Кто найдёт « дакар » ?

Исчезновение 25 января 1968 года израильской подводной лодки «Дакар» в восточной части Средиземного моря болью отозвалось в Израиле, без малого тридцать лет там не умолкают дискуссии о судьбе не вернувшейся на базу субмарины.

Подводная лодка «Дакар» заложена 22 октября 1942 года в Девонпорте.

Спущена на воду 28 сентября 1943 года.

Вступила в состав британского флота 9 января 1945 года.

Полное (подводное) водоизмещение — 1700 т.

Длина — 87 м.

Ширина — 8 м.

Осадка — 4,5 м.

Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата.

Лодка двухвальная. Дизель — 2500 л.с. Электромотор — 2900 л.с.

Скорость — 15/25 узлов.

Экипаж — 65 человек.

Одни считают, что она погибла в результате неудачного маневра с уходом на глубину. Другие — что подводная лодка вошла в район советско-египетских учений и была потоплена намеренно или по роковой случайности. Летом этого года американские корабли, оснащённые новейшей электронной аппаратурой подводного обзора, предпримут поиск «Дакара» в предполагаемом районе его гибели.

Писатель маринист, а в прошлом подводник, капитан 1 ранга запаса Николай Черкашин и ясновидящая Ольга Рык проводят своё независимое расследование.

Николай Черкашин:

После шестидневной арабо-израильской войны 1967 года правительство Израиля приступило к массированному наращиванию вооружённых сил, в том числе и военно-морского флота. Было решено вдвое увеличить число подводных лодок. С этой целью в Англии были куплены три средние: по НАТОвской терминологии — патрульные дизельные субмарины, по британской — «класса Т»: «Totim», «Truncheon» и «Turpin». Первая из них была переименована в «Дакар» («Акула»), вторая — в «Долфан» («Дельфин»), третья — в «Левиафан» («Кит»). «Левиафан» и «Долфан» благополучно прибыли из Портсмута в Хайфу. А «Дакар» бесследно исчез в 2000 милях юго-западнее Кипра 25 января 1968 года. Известно также, что командир «Дакара» капитан 3 ранга (командер) Якоб Раанан получил приказ из Тель-Авива задержаться под Кипром на сутки. Лодка шла с опережением графика и, по расчётам, прибывала в базу на 24 часа раньше подготовленной ей торжественной встречи, на которой должны были присутствовать высокие должностные лица.

Командир «Дакара» решил использовать задержку в боевых целях — сходить на разведку к Александрии и заснять корабли, стоявшие в её порту. В Англии на лодке была установлена мощная фоторазведывательная аппаратура.

37-летний Раанан и его офицеры очень расстраивались, что победоносную шестидневную войну им пришлось пережить в Англии. Они хотели отличиться в этом походе, и «Дакар» на свой страх и риск взял курс на Александрию. Больше о нём ничего не слыхали. Единственный человек, кто хоть как-то мог приоткрыть завесу над тайной гибели «Дакара», живёт в Санкт-Петербурге. Это вице-адмирал в отставке В.В. Платонов. В январе 1968 года он был начальником штаба советской средиземноморской (5-й оперативной) эскадры. Любой инцидент с иностранным кораблём, с неопознанной подводной лодкой — будь то столкновение, визуальное обнаружение перископа, гидроакустический контакт или несанкционированная стрельба — был бы известен ему и командиру эскадры.

Я встретился с адмиралом Виталием Васильевичем Платоновым в Высшем военно-морском училище имени Фрунзе. Встреча была вполне доверительная. Отставнику в столь преклонных годах опасаться уже нечего. Вот ею краткое интервью:

— Никакой информации о «Дакаре» в сетях эскадренной связи не проходило. О гибели этой лодки я узнал, как и все — из газет. Хотя наша эскадра действительно проводила совместные учения с египетским флотом. Но это были учения в прибрежной зоне. Отрабатывалась высадка десанта западнее Александрии и в Сирии, в районе Тартуса.

— Могла бы лодка оказаться в зоне учений?

— Теоретически могла. Но даже если бы мы её обнаружили у себя под боком, никто не взял бы ответственности отдавать приказ на её уничтожение. Во-первых, это могла быть и турецкая, и греческая, и английская подводная лодка. Под водой ведь не определишь её национальную принадлежность. Во-вторых, у нас было строжайшее указание из Москвы не ввязываться ни в какие военные конфликты. Наблюдать — да, но огня не открывать.

— Выставлялись ли на подходах к Александрии минные поля?

— Выставлялись. Англичанами, ещё в годы второй мировой войны. Египтяне ставили только противодесантные минные заграждения, так как в ходе октябрьской шестидневной войны израильские подводные лодки высаживали на александрийские пляжи боевых пловцов — диверсантов. А вот Суэцкий залив минировался, и довольно массированно.

— Что же, на ваш взгляд, могло оказаться роковым обстоятельством?

— Могу назвать две группы причин, от которых чаще всего гибнут дизельные подводные лодки. Это отказ технических средств вследствие заводского брака или физической изношенности. Не забывайте, что «Дакару» к моменту исчезновения было почти двадцать пять лет. Это запредельный срок для субмарин такого класса, несмотря на модернизацию. Да и для любого надводного корабля четверть века — очень солидный возраст. К тому же после большого океанского перехода из Англии в восточное Средиземноморье на лодке могли накопиться технические неисправности.

Вторая группа типовых причин — это человеческий фактор. Лодку может погубить оплошность любого члена экипажа. Если «Дакар» ходил под Александрию с разведывательной целью, то его командир наверняка использовал режим РДП работ дизеля под водой. Чтобы соблюсти скрытность в светлое время суток, подводные лодки движутся в приповерхностном слое, выставив воздухозаборную трубу-шнорхель, или, как мы его называем, — РДП.

Движение под шнорхелем, а особенно срочные погружения в режиме РДП требуют максимальной осторожности и сноровки. Немало субмарин погибло по неосмотрительности своих экипажей. Классический тому пример — наша С-80, затонувшая на 200-метровой глубине в Баренцевом море за семь лет до «Дакара»...

Ольга Рык:

Я вижу это место...

Что я вижу в прошлом? Никто не топил «Дакар» и ни на какую мину подлодка не нарывалась. Причина гибели заключается в браваде командира, который, кстати, поддержанный всем экипажем, рвался к намеченной цели. Когда «Дакар» обнаружил на своём пути большое грузовое судно под греческим флагом, его командир затеял какой-то рискованный маневр, стал играть с кораблём, словно расшалившийся дельфин, а может быть, и предпринял учебную атаку. «Дакар» шёл на глубине, затем резко совершил ещё одно, последнее в своей жизни погружение.

Его словно что-то засосало в бездонную воронку. Может быть, это был Водоворот каких-то подводных волн. «Дакар» врезался в песчаное дно сразу и весь экипаж его погиб мгновенно. Никто не успел даже подать сигнала тревоги — возможно, обширным было повреждение лодки.

Я вижу, что субмарина находится в очень глубокой впадине, в разломе между скалами, вокруг кромешная тьма густого сине-зелёного цвета и никаких проблесков света. «Дакар» лежит под углом 45 градусов, носом вниз и за эти годы углубился в дно всего на несколько метров. Ближайший берег такого же, как и дно, бело-жёлтого, искрящегося цвета. Я вижу обрывистые песчаные скалы с очень скудной растительностью в виде редких зелёных лиан.

Посмотрим на карту Средиземного моря... Вот эта впадина, и вот точка, где лежит «Дакар»!

Дата добавления: 2015-08-03