Редкий путешественник, которому удаётся добраться в эти места, видит картину сродни апокалиптической. На сотни километров вдаль тянутся рельсы, насыпи, мосты. На запасных путях — старые паровозы, вагоны. У полотна стоят семафоры, рядом с ними — станционные сооружения, чуть подальше — дома, бараки... И всё это при полном безлюдье.
Ещё не закончилась война, когда Арктический НИИ, обобщая, как тогда говорили, «практику эксплуатации Северного морского пути», указал на необходимость «скорейшего создания в одном из районов полярного побережья Сибири крупной промежуточной базы морских коммуникаций». Новый порт предполагалось использовать и для размещения основных сил Северного военного флота. Особенно ратовал за этот проект известный полярник контр-адмирал И.Папанин. Планы нового строительства в Заполярье были доложены лично Сталину и пришлись вождю по душе.
Лагеря с «наглядной агитацией»
Секретным постановлением Совмина № 1255-331-сс от 22.04.47 г. предусматривалось строительство в Обской губе, на Каменном мысу, крупнейшего морского порта. К нему планировалось подвести железную дорогу, которая должна была идти от уже существовавшей к тому времени Печорской магистрали (из района Воркуты). Работы были поручены Главному управлению лагерного железнодорожного строительства (ГУЛЖДС), входившему в систему ГУЛАГа.
Начинать строительство пришлось в чрезвычайно сложных условиях — вечная мерзлота, болота, бездорожье... Вместо недостающих тракторов использовали старые танки БТ со снятыми башнями. Зато дешёвая рабочая сила была в избытке: по некоторым данным, на строительстве дороги были задействованы около 40 тыс. заключённых, в основном «политические».
В результате всех этих усилий 192-километровая ветка Чум — Лабытнанги была готова к концу 1948 года. А у Каменного мыса полным ходом шла подготовка к сооружению морского порта и судоремонтного завода.
В том же 1948 году в нескольких лагерях на трассе произошло то, что в официальных документах именовалось «массовым самоосвобождением» заключённых. Часть из них, разоружив охрану, ушла к Воркуте, надеясь поднять на борьбу узников Воркутлага. Другая направилась к Обской губе, намереваясь захватить суда и скрыться дальше на востоке, на бескрайнем побережье Ледовитого океана.
Восстание жестоко подавили, объявив, что взбунтовались «приспешники фашистов», которых жалеть нечего. На полустанках у соседних лагерей на трассе останавливались поезда с «наглядной агитацией»: на платформах были навалены трупы участников восстания. А по ночам в закрытых вагонах везли убитых солдат и офицеров НКВД.
Однако, справившись с восставшими, руководители стройки не смогли справиться с самой природой. В разгар штурмовщины специалисты из института «Арктикпроект» вынесли категорическое заключение: район Каменного мыса непригоден для осуществления задуманного плана. Тамошний грунт не смог бы выдержать крупные промышленные корпуса и постройки, а малые глубины не позволили бы морским судам подходить близко к берегу. Маховик гигантского строительства, как выяснилось, раскручивался впустую.
Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 87 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Загадка миссии Крэбба | | | Туфта» — спутник строительства |