Стальные артерии

Для грузовых перевозок широко использовали железнодорожный транспорт. Хотя в это трудно поверить, но железная дорога пролегла по территории города раньше первых поселенцев. Вот как вспоминает её появление старожил местности В. А. Куртинов: «Как гром среди ясного неба вдруг ни с того ни с сего после недавнего окончания войны по территории нашего совхоза №2 – (потом его назвали совхоз «Химик») срочно совместно с крестьянами близлежащих деревень стали прокладывать железную дорогу от 8-го разъезда на Кумертау. Все недоумевают: «Что будет? Зачем дорога?» Одни говорили, что тут будут строить «атомный завод», другие чтобы соединить Башкирию и Среднюю Азию». А дорогу прокладывали к Бабаевскому угольному разрезу. Уже в зиму 1949 года в степи загудели паровозные гудки. От железной дороги по пшеничному полю Аллагувата срочно протянули путь к обнесенной колючей проволокой площадке. Её потом стали называть базой оборудования».

Чуть позднее, в том же 1948 году с Ромадановского карьера на кирзавод возил песок узкоколейный паровоз. В городе создана Главная контора железнодорожных перевозок под началом И.Г. Ишуткина (после 1951 года Чумакова), которая вплоть да 1960 года курирует все грузоперевозки. В 1951 году в здании барачного типа начала функционировать станция «Салават Юлаев» начальником станции назначен Ю. Шаламов. Станция «Салават» соединяется регулярным пассажирским сообщением с городами Стерлитамак и Уфа. Она же формирует грузовые составы на все направления по дорогам МПС.

Поселок во все стороны перерезали местные рельсовые пути. С берега реки Белая, сцепленные в «вертушки», поползли думпкары с гравием на ЖБЗ. На путях, которые ведут на лесоторговую, промтоварную, овощную базы, на ДОК, ЖБЗ и другие торговые и промпредприятия весело посвистывает паровоз П9 «Петушок». Совместная контора комбината №18 КЖАТ имеет три собственные станции: «Южная», «Восточная» и «Заводская» где формируются составы с нефтепродуктами.

Давайте отвлечемся немного от строгого изложения хронологии событий и окунемся в атмосферу того, далекого времени. В качестве небольшой зарисовки приведем «золотой овраг» как пример нет да нет случавшейся бесхозяйственной расточительности. В районе старого паровозо-вагонного депо, находящееся около завода КПД, природа соорудила глубокий овраг. Этот знаменитый овраг по воспоминаниям старожилов является поистине золотым. Так его и называли в те годы - «Золотой овраг». Времена были жесткими, иногда даже безрассудными. Приходит, скажем, поврежденный вагон со строительными материалами. Вагон ремонтировать надо, а груз, то есть строительные материалы девать некуда! Поступает команда – гони его в овраг. Сыпали и ссыпали в овраг и гравий, и цемент, и песок, и прочий нужный для стройки груз. Освобождали вагоны, ремонтировали и сдавали на МПС. Почти до середины 60-х пассажиры трамвая могли лицезреть концы труб, торчащие из земли. Потом это место спланировали грунтом.

Кстати, город методически развивается. В нем рождаются новые, не связанные с комбинатом организации. Обслуживание новых предприятий на периоде их стройки возлагается на железнодорожников комбината. В 1960 году в городе начато строительство завода технического стекла, которое завершено в 1962 году.

Дата добавления: 2015-08-05