Зоны разграничений железнодорожной сети

Разветвленная железнодорожная сеть города имеет незримые, но строго очерченные зоны разграничения между предприятиями. Главенствующая в системе, разумеется, станция «Салават». Станция «Салават» и все её хозяйство принадлежит ведению МПС. От неё стрелами уходят в сторону Мелеуза – Зиргана МПСовские пути. Направо пошли пути на стекольный завод.

Сразу от трамвайного моста ответвление налево, это начинается перегон Салават–Южная, этот перегон уже комбинатская дорога. Он примыкает стрелкой №4 к станции «Салават» и все, что простирается дальше, обслуживает ППЖТ. Содержание, очистка от снега, ремонт. «Металлобаза» имела собственные пути, которые обслуживал ЖДЦ. Когда построили универсальную базу, их пути тоже обслуживали работники ЖДЦ. «Металлобаза» даже имела собственные тепловозы. Вот путь на машиностроительный завод, он также ранее обслуживался железнодорожным цехом комбината.

Со стороны комбината в сторону Салавата наблюдается небольшой уклон. Ранее он составлял 18 тысячных, затем его отрегулировали до 8-9 тысячных. С точки зрения экономики, это благоприятное явление. Вагоны сверху могут самостоятельно передвигаться на станцию Салават. Однако, в целях безопасности, на станции оборудован так называемый улавливающий тупик. Он идет за теплицами совхоза «Химик». При необходимости, в случае непроизвольного схода вагонов, стрелкой их движение направляется всегда в него, то есть во избежание столкновений.

Трагический случай произошел однажды, когда в улавливающем тупике одновременно погибли 11 женщин заключенных. Случилось так, что с кирзавода самопроизвольно ушла платформа с кирпичом, который они нагружали. Стрелочники его направили в улавливающий тупик вместе с грузчиками. Могли бы грузчицы спастись, пока скорость была невысокой, да охрана не позволяла прыгать. Потом сами солдаты охраны попрыгали, а женщины уже не смогли, все погибли.

Внеплановые поселки

В этом очерке предполагается иная и узкая тема – выявить и обосновать причины поселкового окружения городского жилмассива. Столь компактный ныне город, в пятидесятых годах был разбросан поселками по территории в полторы сотни квадратных километров. Почему первопроходцы не пошли по пути расширения единого жилмассива? Ведь это значительно укорачивало транспортные развязки, сокращало коммуникации канализации, водопровода, связи и вообще упрощало инфраструктуру. Разобраться в этой загадке цель данного очерка.

Старожилы помнят, заключенные доставлялись к местам работы пешим ходом и длинными колоннами. Исходя из этого способа передвижения, лагеря старались разместить ближе к местам работы. Именно с такой же целью к ним прилепляли свои домики вольнонаемные работники. На том периоде труд нередко оказывался совместным.

К счастью даже тюремная отсидка кончается сроком. Сложилось так, что вольные поселки оказывались в соседстве с лагерями заключенных. А после амнистии 1953-56 годов некоторые лагеря освободились, некоторые сменили дислокацию подальше от города, а освободившиеся бараки заселили бывшие заключенные. Оттого нумерация поселков соответствовала нумерации лагерей.

В литературе гуляет цифра о пяти, затем семи лагерях, которые не могли появиться одновременно. Первый лагерь (вспомним солдат построивших три барака и заключенных долбящих мерзлую землю из первой главы) начали строить в зиму 1948 года наверху, напротив сегодняшней металлобазы. В 1949 году отстроились сразу два – 2-й и 3-й лагеря по улице Северная, напротив бывшей автобазы. Сейчас там кооперативные гаражи и гараж «Спецавтохозяйства».

В 1950 году появляются лагеря - 4,5,6 в районе кирпичного завода и далее на север, около будущих цехов карбамида №1, №24.

В районе будущей телевышки находился Центральный штрафной изолятор. В последующем он введен в состав пятого лагеря. Поселок, образованный на его месте позже, получил название «Комсомольский».

В 1952 году начал строиться 7-й лагерь. Но он оказался на месте будущего Ново-Ишимбайского НПЗ и был перенесен севернее, в район семисотых объектов комбината, там возникнет седьмой поселок. Восьмой и десятый лагеря находились на месте нынешнего РМЗ комбината с 1958 по 1964 годы. Руками их питомцев построены автобаза №5 и завод КПД.

Попутно примем к сведению, что к городу относился также лагерь особого режима в районе горы Торатау. К середине 50-х годов, после указа об амнистии поселки образуются не только на местах бывших лагерей. Жилья хронически недоставало, и внеплановые поселки появляются около совхоза №2, на ДОКе, у Малого Аллагувата. Существовал поселок юрт западнее железнодорожной станции, там же прилепился хутор «Веселый». Были поселки у станции «Южная», «Восточная», в районе «Семисотых объектов».

Поселок у совхоза №2 поначалу лидировал в численности и благоустройстве. В нем жили спецпереселенцы из немцев, и насчитывалось более ста финских домиков.

Второй и третий поселки, приближенные к ДОКу, растворобетонному узлу и базе материально-технического снабжения, обеспечивали рабочими эти предприятия, то есть в них проживали деревообделочники и бетонщики. Железнодорожники кучились у станций.

Кроме поселков, на территории города оказались деревни Мусино, Кудакаево и Юпитер. Сложилось так, что Мусино поныне процветает, а Кудакаево и Юпитер город подмял многоэтажными кварталами.

Ближе к середине 60-х годов, поселок, впоследствии именовавшийся АТК и ГАТК является крупнейшим. Уже название дает понять, что там живут автотранспортники автоколонн №1 и №2. Взяв старт с застройки финскими домиками, он быстро разросся до 50 бараков простершихся на нескольких улицах (Молодогвардейцев, Цурюпа, Нуриманова, Якутова…). В нем имелось 4 магазина, клуб, баня, школа как помнится под №4. Думаю, читателю покажутся любопытными воспоминания заведующего клубом ГАТК А.И. Сивохина. Клуб стоял отдельным зданием барачного типа. В нем крутили фильмы, проводили танцы, и работала библиотека. Это понятно – как у всех. Вот какая примета времени привлекла мое внимание: «- Тогда в Салавате существовало три клуба – наш, Строителей и комбината, - рассказывает Сивохин. – Два последних находились в городе, а наш – на отшибе. Так вот, может потому, что мы были далеко от центра идеологической безопасности, нам многое сходило с рук. Прежде всего, клуб транспортников славился тем, что у нас танцевали модные западные танцы. В других очагах культуры всякие «буги-вуги» и «чарльстоны» были под категорическим запретом. И вся салаватская молодежь устремлялась на танцы к нам. Это несмотря на то, что поселковые ребята довольно ревниво относились к своему клубу и нередко лупили чужаков. После танцев, три битком набитых трамвая увозили натанцевавшуюся у нас молодежь».

Истории было угодно, что существовал этот поселок благополучно до конца семидесятых. Единственное оставшееся здание школы, было передано проектному, затем строительному кооперативу. Но как-то не найдя применения постепенно разрушается.

Шестой поселок (на месте южной проходной) к несчастью примыкал к строительной площадке непосредственно комбината. Снесен в начале 60-х, при пуске производства мочевины. Седьмой был в районе семисотых объектов. Кстати из него в город переселена школа №7.

Архитектурную убогость вынужденной меры рождения поселков спутников мы рассмотрим в следующем очерке. Здесь остается поставить жирную точку в их биографии: в семидесятые годы администрация комбината решительно принялась восстанавливать санитарную зону вокруг предприятия. Один за другим поселки, а с ними бараки приказали долго жить.

Дата добавления: 2015-08-05