Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» и других неисправностей на колесной паре локомотива.

Машинист и помощник машиниста обязаны наблюдать за работой тормозов локомотива в течение всего рейса.

Локомотивная бригада выявляет ползуны на бандажах внешнем осмотром по кругу катания при приемке локомотива, по стуку колесных пар во время движения.

Проверку для выявления ползунов на локомотиве в движении произво­дить на прямом участке пути, правой и левой кривых. Хоро­шо прослушиваются ползуны при следовании по мостам, ми­мо зданий или стоящего на соседнем пути подвижного сос­тава. При обнаружении помощником машиниста характерного стука «ползуна» при обходе машинного отделения локомотива на первом перегоне сообщить ДНЦ о необходимости остановки поезда на первой станции с целью осмотра колёсных пар. Глубина ползуна измеряется шаблоном. При отсутствии шаблона допускается глубину ползуна определять по его длине:

Глубина ползуна,	Длина ползуна, мм; на колесах диаметром, мм
мм	1250 ВЛ10	1050 ЧМЭ3	950 МВПС
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

При обнаружении «ползуна» на колесной паре локомотива в пути следования:

- от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч;

- при величине ползуна с выше 2 до 4 мм со скоростью 10 км/ч;

- при ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч, при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары отключен.

В случае обнаружения в пути следования проворота бандажа необходимо:

При ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить тяговый электродвигатель, тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;

При устоявшемся (первичном) провороте бандажа колесной пары без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной колесной паре, отключить тяговый электродвигатель, исключить действие тормозов, поставить новую метку и установив контроль за техническим состоянием данной колёсной пары довести поезд до конечной станции;

При обнаружении повторного проворота бандажа в пути следования, отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч с выключенным тяговым электродвигателем и тормозным цилиндром неисправной колесной пары;

При следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда и после прибытия вспомогательного локомотива, выключить тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч.

Об обнаруженном провороте бандажа произвести запись в журнале технического состояния локомотива. ТУ-152

Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» на колесной паре вагонов в пути следования.

В случае обнаружения искрения в составе поезда при отпущенных тормозах остановить поезд служебным торможением для проверки состава поезда и устранения неисправности, вызвавшей искрение.

При получении сообщения о том, что в поезде имеется вагон с характерным стуком «ползуна» («навара») или идущий «юзом» также произвести остановку поезда.

Сообщить об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон.

Осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на наличие неотпуска тормоза, неотхода колодок от колесной пары указанного вагона. При необходимости произвести отпуск тормоза и отключение разобщительным краном тормоза «неисправного» вагона. Если после отпуска шток тормозного цилиндра не садится на место, вывернуть пробку со стороны задней крышки тормозного цилиндра.

Проверить наличие надписей на кузове вагона о величине ползуна на колёсной паре, тщательно осмотреть поверхность катания колёс на наличие «ползунов» или «наваров» с обязательной протяжкой состава. При обнаружении «ползуна» определить его глубину.

- при величине ползуна у вагона от 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания;

- при величине ползуна свыше 2 до 6 мм - со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции;

- при величине ползуна свыше 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции;

- при ползуне свыше 12мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч, при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

---

Дата добавления: 2015-07-24