Тема № 12.

46. Расскажите порядок продувки пневматических цепей электровоза.

Продувка пневматического и тормозного оборудования, цепи управления необходима для обеспечения устойчивой работы этого оборудования. При каждой приемке электровоза из отстоя, постановке в отстой, а также при приемке и сдаче электровоза под поездом устанавливается единый порядок продувки. Выполняется в следующей последовательности:

I. При работающем компрессоре холодильник путем неоднократного открытия и закрытия краников.

2 Маслоотделители.

3. Главные резервуары индивидуальными приводами начиная с резервуара от компрессора, следуя в сторону кабины. В таком же порядке осуществить продувку в другом кузове. В зимнее время перед продувкой ГР предварительно за 15-20 мин включить обогревы краников.

4. После откачки воздуха до предела регулировки регулятора давления опустить токоприемник, перекрыть концевые краны межкузовных рукавов питательной магистрали, закрепив ручки концевых кранов предохранительной цепочкой, разъединить рукава, навесить головку на предохранительный крючок и, придерживая одной рукой головку рукава, неоднократным открытием концевого крана продуть питательную магистраль обеих секций. Продувку выполняет помощник под контролем машиниста.

5. После соединения межкузовных рукавов и открытия концевых кранов поднять токоприемники и продуть питательную и тормозную магистрали через лобовые концевые краны сначала со стороны рабочей кабины, затем с нерабочей. Продувку питательной магистрали со стороны рабочей кабины производить при перекрытом комбинированном кране, а тормозную магистраль при 1-ом положении ручки крана машиниста усл. № 394.

6. Путем неоднократной постановки ручки крана машиниста № 394 в 1-е и 6-е положения продуть кран машиниста.

7. Продуть агрегат цепи управления сначала помимо редуктора, а затем через редуктор:

7.1. Продувка помимо редуктора усл. № 348 — открыть кран В8 (при рабочем положении остальных кранов агрегата) и путем кратковременного открытия крана В11, продуть агрегат.

7.2. Продувка через редуктор усл. № 348—закрыть кран В8 и вновь продуть агрегат через кран В11.

При продувке через редуктор не допускать падения давления в цепи управления ниже 4-х кгс/см² и по манометру наблюдать, как восстанавливается давление.

7.3. Продувка цепи управления первого кузова через разобщительный кран В6 (расположен под кузовом).

8. Перед продувкой в указанной последовательности, когда локомотив от поезда не отцепляется, перекрыть концевые краны тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном.

В случае подозрения на замораживание магистральных трубопроводов в пути следования такую продувку сделать при первой остановке на промежуточной станции.

Категорически запрещается продувать тормозную магистраль локомотива сразу после отцепки от поезда до продувки ГР и питательной магистрали.

Если после отцепки от поезда нет времени на полный объем продувки, продувку осуществлять под депо или на путях отстоя.

В пути следования (в зависимости от влажности воздуха, но не реже двух-трех раз на тяговом плече) продувать холодильники, маслосборники.

1. Как проверить производительность компрессора.

Производительность компрессоров проверяют по времени наполнения главных резервуаров при закрытом кра­не двойной тяги. На электровозах проверки выполняется при номинальном напряжении, на тепловозах – при работе дизеля на нулевой позиции контроллера, на локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение при их саморасцепе – после полной зарядки питательной сети.

Проверка производительности компрессоров:от­ключают кнопку «Компрессоры» на пульте управле­ния; ручку крана вспомогательного тормоза № 254 ставят в положение VI; на щитке параллельной работы отключают, например, компрессор № 2; устанавливают давление в главных резервуарах ниже 7,0 кгс/см²; включают кнопку «Компрессор» на пульте управления и определяют время повышения давле­ния в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см². При типе компрессора КТ6 на ВЛ10 при объеме ГР 1500 л это время должно быть не более 30 с; на ВЛ11М при объеме ГР 2000 л – не более 40 с; на ВЛ10К при объеме ГР 2076 л – не более 40 с. Таким же образом про­веряют производительность другого компрессора.При типе компрессора К-2 время повышения давления в главных резервуарах тепловоза ЧМЭ3 при объеме ГР 1000 л с 7,0 до 8,0 кгс/см² – 35 с.

При изменении количества секций локомотивов, когда ГР соединены в общий объем, указанное время увеличить пропорционально изменению объема ГР.

1. Порядок проверки плотности тормозной и питательной магистрали локомотива.

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана № 254 и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть:

- в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин или на 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин;

- в питательной сети после предварительного снижения давления в ГР от максимального на 0,4-0,5 кгс/см²; последующее снижение давления с 8,0 кгс/см² на величину не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 2,5 мин или не более 0,5 кгс/см² в течение 6,5 мин.

Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплён от ухода.

1. Как проверить темп ликвидации сверхзарядного давления?

Время ликвидации сверхзарядного давления: ручку крана ставят в положение I и повышают давление в уравнительном резервуаре до 6,5—6,8 кгс/см². Ручку крана переводят в положение II. При этом снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно быть в пределах 80-120 сек; на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен. При выходе локомотива из ремонта данную проверку производить приутечке из ТМ через отверстие диаметром 5 мм.

1. Порядок проверки плотности тормозных цилиндров локомотива.

Произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее, а на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см² в 1 мин.

1. Порядок выполнения регулировки крана машиниста № 394 (395) на зарядное давление.

Выполняют при положении II ручки крана машиниста с помощью редуктора зарядного дав­ления; для повышения зарядного давления регули­ровочный винт редуктора ввертывают.

Контроль регулировки крана ведут по манометру УР, а контролируют — по манометру ТМ; после получе­ния требуемого давления ручку крана машиниста резко передергивают в тормозное положение, а за­тем возвращают в поездное и убеждаются, что величина давления не изменилась.

Зарядное давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста должно соответствовать величинам:

1. Грузовой с составом из порожних вагонов; грузо­вой, в составе которого имеются вагоны МВПС; маневровый состав: 4,8-5,0 кгс/см² .

2. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на средний режим; сплотка с составом из недействующих локомотивов; грузовой, в составе которого имеются пассажирские ло­комотивы и вагоны с включенными автотормозами; пассажирский; грузо-пассажирский: 5,0-5,2 кгс/см² .

3. Поезд с составом из недействую­щих вагонов электропоездов; электропоезда; грузовой, в составе ко­торого имеются порожние тендеры с включенными автотормозами: 4,5-4,8 кгс/см² .

4. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим: 5,3-5,5 кгс/см² .

1. Порядок проверки проходимости воздуха через блокировочное устройство.

Проверка выполняется при отключенных компрессорах, перед проверкой следует выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров: разрядить тормозную магистраль до нуля; со стороны проверяемой блокировки открыть концевой кран и снять с подвес­ки концевой рукав ТМ; ручку крана машиниста поставить в 1-ое положение – для ВЛ10 проходимость считается нормальной, если падение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см² в ГР при начальном давлении в них не менее 8,0 кгс/см²происходит за время не более 18 сек(из расчета не более чем за 12 с на 1000 л).

1. Порядок прицепки локомотива к составу поезда.

Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локо­мотив на расстоянии 5-10м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным или грузо-пассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок. Присутствие помощника машиниста в оставляемой ка­бине не требуется.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС в составе грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние). Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим. Указанные выше особенности состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана (или крана двойной тяги) в положение двойной тяги, а ручка крана машиниста усл.№ 394 в 6-ое положение.

Если магистраль грузового состава была не заряжена или со­став был заторможен, то до соединения рукавов и открытия кон­цевых кранов необходимо выполнить ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 1,5 кгс/см². После открытия кон­цевых кранов между локомотивом и первым вагоном машинист перемещает ручку поездного крана в положение I. После того как давление в уравнительном резервуаре станет на 1...1,2 кгс/см² боль­ше зарядного, он переводит ручку в поездное положение, потом прове­ряет правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и надежность соединения рукавов, убеждается, что концевые краны между локомотивом и первым вагоном открыты.

Если магистраль грузового состава была заряжена, то после прицепки локомотива и смены кабин управления разрядка урав­нительного резервуара не производится. После соединения рука­вов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста перево­дят в положение I, а когда давление в уравнительном резервуаре становится на 0,5...0,7 кгс/см² выше зарядного, устанавливают в положение II.

1. Порядок смены кабины управления локомотива, оборудо­ванного устройством усл. № 367М блокировки тормозов.

Перед уходом из кабины ручку поездного крана машиниста перемещают в положение VI. Когда тормозная магистраль разрядится до нуля, выполняют полное торможение краном усл. № 254, повышая дав­ление в цилиндрах до значений 3,8...4,0 кгс/см². Затем ручку бло­кировочного устройства усл. № 367М поворачивают на 180° вверх и извлекают ее из корпуса. Убедившись в плотности тормозных цилиндров (допускает­ся понижение давления не более 0,2 кгс/см² за 1 мин), машинист оставляет кабину, а помощник остается в ней до включения тор­мозов в противоположной кабине. В противоположной ка­бине вставляют ручку в блокировочное устройство усл. № 367М и поворачивают ее на 180° вниз. Ручки поездного крана машиниста и крана вспомогательного тормоза устанавливают в поездное по­ложение. После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормоза до приведения локомотива в движение опробуют автоматический и вспомогательный тормоза.

Окончив все операции по переходу, машинист должен приве­сти локомотив в движение и при скорости 3...5 км/ч проверить действие вспомогательного локомотивного тормоза до полной остановки.

Дата добавления: 2015-07-24