Тема № 8.

36. Устройство и принцип действия тормозной рычажной передачи локомотива (ВЛ10 или ЧМЭ3).

ВЛ10 (рис. 65).На каждой стороне тележки установлен один тормозной цилиндр 1 диаметром 10", связанный через рычажную передачу с четырьмя тормозными колодками 2. От одного ТЦ осуществляется двустороннее нажатие на два колеса, что обеспечивает более благоприятные по сравнению с односторонним нажатием условия работы буксового узла, колесной пары, уменьшает износ колодок и повышает их эффективность. Тормозные колодки 2 быстросъемными пружинами чек присоединены к тормозным башмакам 5. Башмаки 5 соединены с подвесками 4 (концевыми и средними), которые шарнирно укрепле­ны на кронштейнах 3 рамы тележки. Концевые подвески 4 подвешены непосредственно к кронштейнам 3. Средние подвески 4 прикреплены к кронштейнам при помощи подвесок 4. Средние подвески 4 верхними концами соединены с главными балансирами 6 посредством серег 7. Причем при диаметре бандажа по кругу катания менее 1200 мм валики, соединяющие серьги со средними подвесками 4, необходимо перестраивать на крайние отверстия планок. Тормозные бал­ки 8, соединяющие рычажные передачи с наружной стороны каж­дого колеса и проходящие через фигурный вырез в нижней части крайних подвесок, попарно связаны тягами 9, снабженными регули­ровочными муфтами 10. Глав­ные балансиры в нижних точ­ках соединены тягами 11 постоянной длины. В шарнирных соединениях рычажной переда­чи имеются втулки, запрессо­ванные в отверстия сопряга­емых деталей. Тормозные балки 8 и тяги 9 застрахованы от падения на путь при их обрыве тросиками, а тяги 11 – скобами.

Ручной тормоз, установленный в каждой кабине, действует на две колесные пары передней тележки своего кузова. Он состоит из колонки, установленной в каждой кабине электровоза, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг, укрепленных под рамой кузова и соединенных с балансиром тормозной системы. Ручное торможение осуществляется вращением маховика. В заторможенном состоянии тормоз удерживается собачкой, воздействующей на храповое колесо, насаженное на вал вместе с маховиком.

Предусмотрена возможность применения чугунных или композиционных колодок.

Передаточное число рычажной передачи п = 5,76. Сила нажатия тормозных колодок тележки К = 33 406 кгс. К.п.д. = 0,726.

(рис. 61) При поступлении сжатого воздуха в тормозной цилиндр 1 поршень со штоком движется вправо, при этом происходят быстрые перемещения деталей:

-горизонтальный рычаг АВ поворачивается около шарнира Б, перемещает тягу ВВ и поворачивает вертикальный ры­чаг ВД около шарнира Г. Нижний конец Д рычага перемещает триангель, прижи­мая башмаки с колодками к колесам (положение, показан­ное штриховыми линиями);

-после того как первая пара колодок прижмется к колесам, конец Д рычага останется неподвижным. При дальнейшем движении рычага ВД влево вместе с затяжкой ГГ переме­щается рычаг (подвеска) ЖЕ, прижимая вторую пару колодок;

-рычаг АВ перемещает вправо затяжку ББ₁ и через тягу B_IB_l с рычагом В_]Д₁ прижимает третью пару колодок.

Дальнейший поворот ры­чага B₁Д₁ происходит около не­подвижного шарнира Д_{1 ,} вслед­ствие чего затяжка Г₁Г₁ пере­местится вправо и рычаг Ж₁Е₁ прижмет к бандажам четвертую пару колодок.

Указанный процесс переме­щения тяг и рычагов проис­ходит за время около 0,5 с. При этом обе оси затормаживаются одновременно, так как гори­зонтальный рычаг АВ повора­чивается не только в шарнире Б, но и в шарнире В. Во время отпуска тормоза поршень цилиндра и рычажная передача будут возвращаться в первоначальное положение пружиной, находящейся в тормозном цилиндре.

Привод ручного тормоза посредством тяги 4 соединен сгоризонтальным рычагом АВ, поэтому действие рычажной пе­редачи будет такое же, как и при автоматическом торможе­нии, но процесс протекает более медленно.

ЧМЭ3 (рис. 70). Пере­дача приводится в действие четырьмя тормозными цилиндрами 1 диаметром 254 мм (10").На рисунке представлена ТРП одной тележки тепловоза ЧМЭ3. Цилиндры прикреплены к кронш­тейнам, расположенным на раме тележки с правой и левой сто­рон. Каждый тормозной цилиндр действует на три тормозные колодки. В каждом из восьми тормозных цилиндров каждый из поршней работает на свою рычажную передачу с передаточным числом п = 5,4. Суммарное расчетное нажатие колодок, приходящееся на одну ось, составляет 10 780 кгс.

Подвеска 3 тормозных гребневых колодок состоит из собствен­но подвесок, на которые при помощи валиков монтируют тормозные башмаки 4, и устройства для обеспечения правильно­го их положения при износе колодок. Чугунная тормозная колод­ка чекой соединена с башмаком и является съемной частью. Усилие от штока тормозного цилиндра 1, имеющего на конце вилку,передается через рычаг 2 на подвески 3 (при помощи рычагов 2 итяг 6), башмак 4 и тормозную колодку 5. Через тягу 6 осуществляется передача усилия на вторую колодку, действующую на колесо. Зазор между колодкой и бандажом в отпущенном состоянии регу­лируют винтовой стяжкой 7.

Ручной тормоз действует на две оси задней тележки. Вращение маховика ручного тормоза передается через зубчатую пару и звез­дочки на цепь, связанную с рычагом 2 задней тележки. При вра­щении маховика цепь натягивается, и колодки прижимаются к бандажам средней (с одной стороны) и крайней (с двух сторон) колесных пар задней тележки. В заторможенном состоянии махо­вик фиксируют защелкой и храповиком.

37. Порядок регулировки тормозной рычажной передачи электровоза ВЛ10.

(рис. 65).Выход штока ТЦ и зазоры между бандажами и колодками регулируются изменением длины тяг 9 вращением винта муфты 10. Когда возможность регули­рования выхода штока тормозного цилиндра посредством этой муфты исчерпана, применяют ступенчатое регулирование перестановкой валиков в последующие отверстия этих тяг. Равенство зазоров между колодками у одной колесной пары достигается вращением регулировочных болтов, расположенных в концевых подвесках, а по концам каждой колодки – путем разворота колодок с башмаками на их валиках с помощью пружин и упорных болтов. Предельное значение разности зазоров не должно превышать 5 мм, причем больший зазор должен быть на нижнем конце колодки. По окончании регулировки тормозной системы все регулировочные болты, винты и муфты должны быть законтрены. В отрегулированной ТРП главный балансир верхним концом должен упираться в головку его упорного болта. При этом необходимо иметь в виду, что этим упорным болтом следует пользоваться только при замене чугунных колодок на композиционные и наоборот. При диаметре бандажа по кругу катания менее 1200 мм валики, соединяющие серьги со средними подвесками 4, необходимо перестраивать на крайние отверстия планок.

38. Требования по уходу и содержанию тормозной рычажной передачи локомотива.

Уход за ТРП заключается в осмотре ее деталей, проверке их крепления и состояния, выявлении недопустимых износов колодок, их расположение относительно бандажа, регулировке передачи при износе колодок или их замене, целостности и наличии предохранительных тросиков и скоб, затяжке и стопорении гаек и болтов, наличии шплинтов и шайб на валиках. Проверяются выходы штоков тормозных цилиндров, действие ручного тормоза.

Шплинт должен стоять не более 3 мм от гайки, и концы его разведены на 60-70^о, а шплинт у корончатой гайки должен утопать в шлицах не менее чем на 75% своего диаметра.

Колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажа с зазором 5-15 мм. Разность в величине зазоров по концам каждой колодки и между колодками должна быть не более 5 мм. При разных зазорах по концам колодки больший зазор должен быть снизу, тогда не будет затягивания металла между бандажом и колодкой.

Тормозные колодки, имеющие сквозные трещины, надколы, толщину на локомотивах менее 15 мм, а на МВПС, маневровых и выводных локомотивах менее 10 мм – подлежат замене.

Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации на всем подвижном составе допускается не более 10 мм; на пассажирских локомотивах при скорости движения более 120 км/ч не допускается. При клиновидном износе толщина колодки замеряется на расстоянии 50 мм и более от тонкого конца колодки. Толщину тормозных колодок проверяют с наружной стороны. При явном износе с внутренней сто­роны, если этот износ может быть причиной повреж­дения башмака, колодку заменяют.

Выход штока ТЦ электровоза ВЛ10 и тепловозе ЧМЭ3 при выдаче его из депо или ПТОЛ – 75-100 мм, а в эксплуатации – до 125 мм при давлении в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см². Разница в выходе штока у одной тележки должна быть не более 25 мм, между тележками – 50 мм.

39. Браковочные размеры тормозных колодок в эксплуатации на локомотивах.

Тормозные колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажа с зазором 5-15 мм. Разность в величине зазоров по концам каждой колодки и между колодками должна быть не более 5 мм. При разных зазорах по концам колодки больший зазор должен быть снизу, тогда не будет затягивания металла между бандажом и колодкой.

Тормозные колодки, имеющие сквозные трещины, надколы, толщину на локомотивах менее 15 мм, а на МВПС, маневровых и выводных локомотивах менее 10 мм – подлежат замене.

Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации на всем подвижном составе допускается не более 10 мм; на пассажирских локомотивах при скорости движения более 120 км/ч и на пассажирских и рефрижераторных вагонах - не допускается. При клиновидном износе толщина колодки замеряется на расстоянии 50 мм и более от тонкого конца колодки. Толщину тормозных колодок проверяют с наружной стороны. При явном износе с внутренней сто­роны, если этот износ может быть причиной повреж­дения башмака, колодку заменяют.

Дата добавления: 2015-07-24