В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.
Отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) на электровозах разрешается только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов. Открывать краны разрешается только после удаления огня. На тепловозах применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м от баков топлива, топливо- и масло подающей арматуры, масло- и топливопроводов.
Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на локомотивах в местах ихстоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.
Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы, содержащие резиновые изделия. Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными. При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, проверить отсутствие ползунов и наваров, по прибытии в депо воздухораспределитель заменить. При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимо воздухораспределитель оставить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами, отключив неисправный. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.
Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве или вагоне МВПС и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от колес.
Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо или ПТО.
При опробовании автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см2 в грузовых поездах и на 0,5— 0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах, а при температуре воздуха ниже -30° С — на 0,8—0,9 кгс/см2 в грузовых поездах, в порожних — на 0,6— 0,7 кгс/см2 и на 0,5— 0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах нормальной длины.
При температуре воздуха ниже -30° С полную проверку тормозов грузовых поездов на ПТО от локомотива или станционной установки производить путем трехразового служебного торможения и отпуска с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного давления.
В депо Курган принято решение при длительных стоянках на станции и перегонах при температуре окружающего воздуха -25о С и ниже, через каждые 30 минут выполнять торможение с проверкой их действия у первых пяти вагонов.
В зимний период времени, а так же при установившемся снежном покрове, перед проверкой действия автотормозов выполнять регулировочное торможение для удаления снега и льда с поверхности тормозных колодок (ледяная корка с поверхности трения колодок удаляется через 20...25 с). Если такое торможение до проверки действия тормозов невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250м.
В зимних условияхтребуется чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и электропневматические тормоза при ведении пассажирских поездов.
При температуре окружающего воздуха до -25° С, при наличии снежного покрова перед входом на станцию, где предусмотрена остановка, или при следовании по спуску и появления желтого огня на локомотивном светофоре (если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин) выполнять торможение (со снижением скорости не менее чем на 5 км/ч) для проверки работы автотормозов и очистки колодок от снега и льда.
При температуре наружного воздуха -25о С и ниже, следуя на остановку при появлении желтого огня на локомотивном светофоре, если автотормоза не применялись 30 и более минут, производить регулировочное торможение с обязательным получением тормозного эффекта и снижением скорости не менее чем на 5 км/ч. Если по условиям профиля пути невозможно произвести регулировочное торможение при желтом огне локомотивного светофора, то применять автотормоза заблаговременно при желто-красном огне локомотивного светофора до полной остановки, но с учетом профиля пути, веса поезда и возможности взятия поезда с места после остановки. Дальнейшее подтягивание поезда к запрещающему сигналу выполнять со скоростью, обеспечивающей остановку краном вспомогательного тормоза локомотива.
В зимних условиях при температуре наружного воздуха -25о С и ниже установлены дополнительные места проверки действия тормозов в пути следования для грузовых поездов с расстоянием между ними не более 80 километров.
Дополнительные (зимние) проверки тормозов выполняют при скорости 50 – 70 км/ч до получения тормозного эффекта и снижения скорости не менее чем на 5 км/ч. Считается дополнительная проверка выполненной при наличии торможения пневматическими тормозами с получением тормозного эффекта за 20 км до установленного места.
Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 90 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тема № 14. | | | Распределение обязанностей и должностные инструкции |