Тема № 4.

7. Расскажите порядок снабжения сжатым воздухом питательной магистрали и назначение регулятора давления на локомотиве (ВЛ10 или ЧМЭ3).

ВЛ10. Сжатый воздух на электровозе используется для работы тормозов, аппаратов цепи управления, подачи звуковых сигналов и работы форсунок песочниц (рис. 11).

Для пневматическо­го торможения электровоз оснащен тормоз­ными приборами, соединяющимися системой трубопроводов с напорной и тормозной магистралями, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными рукавами. Для зарядки главных резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль имеет специальные выводы на буферные брусья кузова, оканчивающиеся разобщительными концевыми кранами 39 и концевыми резиновыми укороченными рукавами 28 Р-13.

Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов. Воздух из атмосферы через фильтры всасыва­ется в два двухступенчатых трехцилиндровых компрессора 15 типа КТ6-Эл, производительность каждого из которых — 2,8 м³/мин. Наличие двух компрессоров гарантирует на­дежную работу локомотива, так как при отказе одного из агрегатов предусмотрена возможность питания тормозов от оставшегося исправного. Всасываемый компрессором воздух от пыли и примеси очищается фильтрами, установленными на компрессоре.

В первой ступени компрессора воздух сжимается до давления 3 кгс/см², а затем направляется в промежуточный холодильник, где ох­лаждается и выделяет конденсат. Из холодильника по трубопроводу, на котором установлен предохрани­тельный клапан, регулируемый на давление 4 кгс/см², воздух подает­ся во вторую ступень компрессора, где происходит его сжатие до дав­ления 9 кгс/см².

Клапаны на холодильнике предотвращают повышение давления сжатия в цилиндре первой ступени.

После второй ступени сжатый воздух по трубопроводу через мас­лоотделитель 17 № Э-120 и обратный клапан 18 № Э-155 нагнетается в три главных резер­вуара 14 объемом 250 л каждый. Об­ратный клапан предназначен для разгрузки клапанов компрессора при его остановке от противодавления воздуха, а в аварийном режиме (поломка компрессора) автоматически отключает аварийный компрессор от главных резервуаров, которые в это время наполняются сжатым воздухом от другого компрессора через питательную магистраль. Для предо­хранения главных резервуаров локомотива от превышения в них допустимого давления главные резервуары каждой секции защищены двумя предохранительными клапанами 16 № Э-216, отрегулированными со стороны компрессора (перед обратным клапаном) на давление 9,8 кгс/см², со стороны главных резервуаров (после обратного клапана) на давление 9,5 кгс/см². Они срабатывают при неправиль­ной регулировке, закупорке льдом нагнетательного трубо­провода или патрубка к регулятору давления, отказе регулятора давления и выпускают излишнее количество воздуха в атмосферу. Масло­отделители очищают сжатый воздух от примесей паров воды и масла, которые удаляются в атмосферу через спускные краны.

Главные резервуары служат для накопления запаса сжатого воздуха, а также ускорения процессов зарядки и отпуска. Главные воздушные резервуары делятся на две группы, каждая из которых питается от своего компрессора. Помимо этого, главные резервуары являются осушителями воздуха, который, охлаждаясь в них, выделяет примеси попадавшего в него из компрессора масла и имеющейся в воздухе влаги. Для лучшего охлаждения сжатого воздуха три главных резервуара включены последовательно. Конденсат из резервуаров выпускают через электропневматические клапаны продувки 19 № КП-92 или КП-100 (либо КП-45), оборудованные электрообогревателями, предохраняющими их от замерзания. В случае повреждения главных резервуаров одной из групп, эта группа отключается разобщительным краном от питательной магистрали. При этом компрессор аварийной группы резервуаров должен быть остановлен, и дальнейшая работа электровоза производится с одним компрессором.

Воздух из главных резервуаров через разобщительный кран посту­пает в питательную магистраль, а из неё через разобщительный кран к регулятору давления 13 типа АК-11Б. Регулятор отключает мотор-комп­рессоры при повышении давления до 9 кгс/см² и включает их при пони­жении давления до 7,5 кгс/см².

ЧМЭ3. (рис.11-2) На тепловозе установлен трехцилиндровый двухступенчатый компрессор 1 типа К-2, привод которого осуществляется от коленчатого вала дизеля с помощью гидромуфты, вал турбинного колеса которой через зубчатую передачу с внутренним зацеплением передает вращение валу привода компрессора. Компрессор через обратный клапан 2 нагнетает сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара 4 объемом по 250 л каждый. На напорном трубопроводе между вторым и третьим ГР установлен предохранительный клапан 3, отрегулированный на давление 9,2 кгс/см². Между третьим и четвертым ГРустановлен разобщительный кран. Все ГР снабжены спускными кранами для удаления конденсата.

Работой компрессора управляет регулятор давления 5, который при давлении в ГР более 8,5 кгс/см² начинает пропускать сжатый воздух к разгрузочным устройствам всасывающих клапанов компрессора, а также к золотниковой коробке гидромеханического редуктора, вследствие чего происходит опорожнение гидромуфты привода компрессора и компрессор останавливается. При снижении давления в ГРменее 7,5 кгс/см² регулятор давления сообщает разгрузочные устройства компрессора и полость над золотником включения гидромуфты с атмосферой, вследствие чего коленчатый вал компрессора опять начинает вращаться. В качестве регулятора давления может использоваться регулятор давления 3РД или специальное пневмомеханическое устройство.

От напорного трубопровода отходит магистраль блокировки компрессоров.

Из ГР сжатый воздух через маслоотделитель 22 поступает в питательную магистраль, по отводам которой воздух проходит к приборам управления тормозами и другим пневматическим устройствам.

8. Расскажите порядок действий приборов на локомотиве (ВЛ10 или ЧМЭ3) при торможении и отпуске краном усл. № 254.

ВЛ10. Торможение только одного локомотива производят краном вспомогательного тормоза № 254, перемещая ручку крана в одно из тормозных положений (с 3-его по 6-е). При этом воздух из питательной магистрали через кран № 254 и блокировку тормозов поступает в магистраль ТЦ. Давление в магистрали тормозных цилиндрах устанавливается в зависимости от положения ручки крана № 254 (от 1,0—1,3 до 3,8—4,0 кгс/см²). Поэтому перестановкой ручки этого крана из поездного положения в соответствующее тормозное положение и обратно можно получить любые, возможные для крана, ступени торможения электровоза (увеличивая, либо уменьшая их).

При торможении электровоза наполнение сжатым воздухом ТЦ любой из тележекпроисходит из питательной магистрали. При этом сжатый воздух в ТЦ средних тележек поступает через кран № 254 и магистраль ТЦ, а в ТЦ крайних тележек – через реле давления № 304. Реле давления № 304 работает следующим образом: сжатый воздух, поступающий из магистрали ТЦ во вторую пару ТЦ, одновременно заполняет полость над диафрагмой реле давления, прогибает ее вниз и открывает впускной клапан, через который из питательной магистрали через клапан максимального давления воздух проходит в первую пару ТЦ до тех пор, пока давление в них не уравняется с давлением во второй паре ТЦ. На каждой тележке установлено по два ТЦ диаметром 10".

При утечке воздуха из ТЦ установленное давление в средних тележках будет пополняться краном № 254, т.к. установленным положением ручки крана и задается необходимое давление, а в крайних тележках утечки воздуха будет пополнять реле давления, повторяющее давление в магистрали ТЦ.

Поставив ручку крана вспомо­гательного тормоза (усл. № 254) в от­пускное (2-е) или меньшее тормозное положение произойдет отпуск тормозов электровоза (полный или частичный). Воздух из магистрали ТЦ и самих ТЦ средних тележек и из полости над диафрагмой реле давленияРД выходит в атмосферу непосредственно через КВТ.Реле давления, в свою очередь, срабатывает на отпуск и выпускает воздух в атмосферу из ТЦ крайних тележек. Происходит полный или ступенчатый отпуск тормозов электровоза.

ЧМЭ3. При торможении любым из кранов № 254 (левым или правым) 10 или 11 воздух из питательной магистрали через этот кран машиниста и переключательный клапан 12 будет поступать в магистраль вспомогательного тормоза, из которой через разобщительные краны в тормозные цилиндры (ТЦ) 23 соответственно первой и второй тележек. На каждой тележке расположено по четыре ТЦ диаметром 8".

При утечке воздуха из ТЦ установленное давление будет пополняться краном № 254, т.к. установленным положением ручки крана и задается необходимое давление.

Отпуск тормоза осуществляется постановкой ручки крана № 254 в поездное или меньшее тормозное положение. При этом произойдет полный или частичный отпуск тормозов тепловоза. Воздух из ТЦ выходит в атмосферу через кран № 254.

9. Расскажите порядок действий приборов на локомотиве (ВЛ10 или ЧМЭ3) при торможении и отпуске краном усл. № 394.

ВЛ10. Для торможения поезда ручку крана машиниста № 394 перемещают в 5-е положение (служебное торможение), понижая давление в уравнительном резервуаре. На такую же величину уменьшается давление и в тормозной магистрали, вследствие чего срабатывает воздухораспределитель, через который сжатый воздух из запасного резер­вуара направляется в импульсную магистраль, а также в резервуар-компенсатор объемом 7 л. Из импульсной магистрали через переключательный клапан воздух поступает в полость между поршнями (повто­ритель) крана вспомогательного тормоза локомотива № 254, который срабаты­вает и открывает доступ воздуху из напорной магистрали в магистраль тормозных цилиндров. В этом случае кран № 254будет работать как реле, автоматически поддерживая в магистрали ТЦи в самих тормозных цилиндрах давле­ние, равное давлению, установленному воздухораспределителем в импульсной магистра­ли. Таким образом, наполнение тормозных цилиндров происходит из питательной магистрали аналогично торможению локомотива краном № 254. Давление воздуха в импульсной магистралии в тормозных цилиндрах зависит отвеличины снижения давления в тормозной магистрали, но не превышает 4,0 кгс/см² на груженом режиме воздухораспределителя.Происходит торможение электровоза совместно с составом.

Для отпуска тор­мозов поезда ручку крана № 394 перемещают в I положение, а затем во II. Давление в тормозной магистрали повысится, и воздухораспредели­тель сообщит импульсную магистраль и установлен­ный на ней резервуар-компенсатор, а также полость между поршнями (повто­ритель) крана № 254 с атмосферой. На равнинном режиме работы воздухораспределителя произойдет полный выпуск воздуха из импульсной магистрали, а на горном режиме – либо полный, либо частичный выпуск воздуха. На соответст­вующую величину кран вспомогательного тормоза № 254 автоматически понизит давление в магистрали ТЦ и в самих тормозных цилиндрах. Воздух из ТЦ выходит в атмосферу через кран (усл. № 254) и реле давления. Происходит полный или ступенчатый отпуск тормозов электровоза и состава.

Кроме того, поставив ручку крана вспомо­гательного тормоза (усл. № 254) в первое (от­пускное) положение, можно произвести полный или частичный отпуск тормозов электровоза при заторможенном автоматическим тормозом составе.

ЧМЭ3. При торможении краном машиниста 6 происходит разрядка тормозной магистрали, в результате чего срабатывает на торможение воздухораспределитель 17, который подключает запасный резервуар 18 к импульсной магистрали правого (основной пульт управления) крана вспомогательного тормоза 11. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в импульсную магистраль и далее в кран вспомогательного тормоза 11, который срабатывает как повторитель и через переключательный клапан 12 пропускает воздух из ПМ в магистраль вспомогательного тормоза и в ТЦ обеих тележек.

Отпуск тормоза происходит при постановке ручки машиниста 6 в положение I или II. При этом повышается давление в ТМ, а воздухораспределитель срабатывает на отпуск, выпуская через свои каналы в атмосферу сжатый воздух из импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза 11 и самого этого крана. В свою очередь, кран вспомогательного тормоза 11 срабатывает на отпуск и сообщает ТЦ обеих тележек с атмосферой.

10. Порядок подготовки локомотива (ВЛ10 или ЧМЭ3) для следования «холодным резервом».

ВЛ10. Тормозная магистраль сообщена с питательной магистралью через обратный клапан № Э-175, перед которым находится разобщительный кран.

При следовании локомотива в поезде в недействующем состоянии (холодным резервом) блоки­ровочное устройство № 367 в одной кабине должно быть включено, комбинированные краны на блокировках в обеих кабинах перекрыты, концевые краны на питательной магистрали перекрыты, кран перед обратным клапаном № Э-175 открыт. Одну группу главных резервуаров нужно отключить от питательной магистрали, перекрыв разобщительный кран, а во второй группе включить один главный резервуар, перекрыв кран между резервуарами.

При соединении тормозной магистрали электровоза с ТМ поезда (сплотки) воздух из тормозной магистрали через обратный клапан № Э-175 поступит в питательную магистраль и один главный резервуар, создавая в них давление, равное давлению в тормозной магистрали ведущего локомотива. Этот воз­дух необходим при торможениях для наполнения тормозных цилиндров через кран № 254, ручка которого должна находиться в поездном положении. При этом действие схемы будет аналогично порядку действий приборов при торможении и отпуске краном усл. № 394.

Уменьшение объема питательной магистрали за счет отключения части ГР необходимо для сокращения времени зарядки и отпуска тормозов поезда, при этом для наполнения воздухом ТЦ локомотива достаточно объема одного.

ЧМЭ3. Для следования тепловоза в холодном состоянии необходимо перекрыть разобщительный кран между третьим и четвертым ГР, разобщительные краны к ЭПК, а также разобщительный кран на трубопроводе питательной магистрали к крану машиниста и разобщительный кран на трубопроводе питательной магистрали к крану вспомогательного тормоза 10. Комбинированный кран на ТМ устанавливают в положение двойной тяги, ручку крана машиниста 6 устанавливают в положение экстренного торможения, а ручку крана вспомогательного тормоза 10 в положение VI. Ручка крана вспомогательного тормоза 11 должна находиться в поездном положении. Необходимо открыть разобщительный кран (кран холодного резерва) перед обрат­ным клапаном 21 (между питательной и тормозной магистралями) и установить воздухораспределитель на средний режим торможения. Скоростемеры и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты.

После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов должны быть опломбированы.

При соединении тормозной магистрали тепловоза с ТМ поезда (сплотки) воздух из тормозной магистрали через обратный клапан поступит в питательную магистраль и один главный резервуар, создавая в них давление, равное давлению в тормозной магистрали ведущего локомотива. Этот воз­дух необходим при торможениях для наполнения тормозных цилиндров через кран № 254, ручка которого должна находиться в поездном положении. При этом действие схемы будет аналогично порядку действий приборов при торможении и отпуске краном усл. № 394.

---

Дата добавления: 2015-07-24