Искривление элементов металлических мостов.

Характерные дефекты в стальных конструкциях мостов. Коррозия.

32. Защита ж/б конструкций от коррозии.

Коррозия бетона и арматуры. Заделка раковин.

34. Характерные дефекты в ж/б конструкциях

Характерные дефекты массивных опор. Наблюдение за состоянием опор.

Характерные дефекты и повреждения гидроизоляции

Характерные дефекты и методы ремонта деформационных швов.

Уход за мостовым полотном.

Содержание и ремонт мостового полотна и ограждения.

СОДЕРЖАНИЕ: Основной задачей содержания мостового полотна является поддержание безопасности и удобства движения по сооружению, а также выполнение мероприятий по предупреждению повреждений элементов сооружения. Мостовое полотно проезжей части в летний период необходимо регулярно очищать от мусора, грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяют поддержанию в чистоте водоотводных устройств, деформационных швов, а также ограждений. Водоотводные устройства (трубки, лотки) чистят специальными, тетками (ежами) или продувают сжатым воздухом, Проезжую часть убирают вручную или механизированным способом, используя поливомоечные и мусороуборочные машины, компрессоры для продувки труби щелей и другие механизмы. В зимнее время проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем. Применение хлористых солей и других химических соединений, агрессивных к бетону, не разрешается. При оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедом убирают с моста. Уборку снега производят роторными очистителями, бульдозерами и другими механизмами. Места скопления на дорожной одежде воды (лужи) следует устранять укладкой слоев асфальтобетона. До этого при резких похолоданиях и образовании льда его следует покрывать антиобледенительными составами. В противном случае возможен занос транспорта. При уходе за сооружениями производят очистку от мусора и посторонних предметов подферменных площадок и опорных частей, а также мест конструкций, расположенных под водоотводными устройствами и деформационными швами. Резиновые опорные части необходимо защищать от смачивания их водой и загрязнения веществами, содержащими жир, масло и другие вредные примеси, а также от воздействия прямых солнечных лучей. Для отвода воды с конструкций горизонтальным поверхностям придают уклоны, устраивают сливы. При уходе за бордюрным и парапетным ограждением их очищают от повреждений и грязи, места поврежденного бетона покрывают полимерной краской для предотвращения дальнейшего разрушения. Подтягивание пружин в металлических деформационных швах осуществляют летом или осенью. Предварительно очищают от грязи и мусора скользящий лист и пазы, в которых перемещаются листы, продувают щели между скользящим листом и стальным окаймлением, кромка шва; откручивают крышку обоймы и затягивают обжимной болтпружины до момента появления контакта скользящего листа с окаймлением; восстанавливают смазку; укладывают герметизирующую уплотнительную резиновую шайбу и завинчивают крышку. РЕМОНТ:

При ремонте элементов мостового полотна восстанавливают покрытие, гидроизоляцию и другие слои дорожной одежды, деформационные швы, тротуары, перила и ограждения безопасности, а также сопряжение сооружения с насыпью, систему водоотвода на мосту (путепроводе и т.д.) и подходах. При ремонте элементов мостового полотна их разбирают на всей или части площади проезжей части и устанавливают новые конструкции,

являющиеся более надежными к моменту ремонта. Как правило, гидроизоляцию и покрытие сверху устраивают на всю ширину мостового полотна. В случаях недостаточной ширины проезжей части или тротуаров на мостовом сооружении допускается наращивать свесы крайних плит до 1 м с соответствующим их усилением.

Работы должны проводиться, как правило, с сохранением ограниченного движения по сооружению на половине его ширины. Восстановление дорожной одежды производится путем полной разборки старой конструкции до выравнивающего слоя и устройства новой. Одновременно восстанавливают деформационные швы и остальные элементы мостового полотна (перила, тротуары, сопряжение с насыпью и т.д.). При ремонте дорожной одежды заменяют деформационные швы, имеющие предельный износ или если их конструкции уже не соответствуют фактическим перемещениям концов пролетных строений. При выборе конструкции деформационных швов необходимо, прежде всего, правильно определить перемещения и назначить установочные

размеры требуемого расстояния между окаймлениями в момент монтажа. Для ремонта в зависимости от величины перемещения концов пролетных строений применяют деформационные швы следующих конструкций:

- с мастичным заполнением при продольном перемещении 20 мм

- с резиновым компенсатором К-8 при перемещениях соответственно

- со скользящим листом (ПС-80) соответственно 80 мм (+/- 40 мм;

Ремонт предусматривает одновременную замену тротуаров перил и ограждений безопасности на более прочные конструкции, удовлетворяющие требованиям действующих нормативных документов (по их высоте и длине, безопасности и эстетике).

Ремонт гидроизоляции проезжей части производят при повсеместной протечке воды по нижней поверхности плиты или при наличии признаков выщелачивания бетона на значительной площади этой поверхности (более 30%). Ремонт гидроизоляции может быть выполнен путем замены изоляционного слоя на новый в виде битумного мастичного армированного слоя, битумного рулонного наплавленного слоя, а также за счет устройства выравнивающего слоя из гидрофобного бетона на основе

битумно-латексной мастики, выполняющего функции гидроизоляции. Возможны и другие способы восстановления изоляции, например, устройство битумной мастичной армированной гидроизоляции на защитном слое бетона с использованием термозащитного материала и асфальтобетонного покрытия, применение гидроизоляции из наплавляемых рулонных материалов типа "изопласт" и других в районах с низкой

отрицательной температурой. При очень низких температурах можно использовать битумно-бутилкаучуковую мастику. До начала выполнения работ по устройству гидроизоляции необходимо закончить работы по установке конструкций водоотводных трубок, деформационных швов, деталей крепления ограждений и других элементов, чтобы не допустить в дальнейшем нарушения изоляции по площади мостового полотна.

После восстановления гидроизоляции проезжей части и тротуаров мостового полотна устраивают остальные слои дорожной одежды. При этом в местах примыкания покрытия к элементам мостового полотна образуют штрабы сечением 10 х 20 (50) мм, которые заливают битумной мастикой. Для отвода воды из конструкции дорожной одежды во всех пониженных, замкнутых и других местах, где возможен застой воды, устанавливаются дренажные устройства. Дренажные трубки и каналы устанавливают через 3 - 6 м. Работы по устройству дренажа производят после укладки защитного слоя.

Восстановление водоотвода предусматривает замену изношенных основных звеньев системы или устройство ее заново, если она не обеспечивает в полной мере выполнение своих функций. При восстановлении системы водоотвода устраивают покрытие на

проезжей части с уклонами согласно положениям СНиП 2.05.03-84*. При необходимости заменяют или дополняют водоотводные трубки, устраивают лотки

под деформационными швами, сливы вдоль свесов плиты крайних балок и на

горизонтальных поверхностях опор, устраивают дренаж на проезжей части

вдоль тротуаров и деформационных швов, устанавливают (восстанавливают)

лотки вдоль откосов насыпи с устройством "улавливателей" потока с

проезжей части для направления его к водосбросным лоткам, а также

восстанавливают (или устраивают) водосборные колодцы, гасители водного

потока и другие устройства отвода потока от мостового или другого

сооружения, восстанавливают или устраивают сооружения химической или

других видов очистки сточных вод. Основанием для ремонта или устройства сопряжения моста с насыпью подходов является отсутствие или разрушение переходных плит. Работа проводится путем полной или частичной замены (перекладки) переходных плит и восстановления шкафной стенки (зоны опирания переходных плит на стенку). Замена плит необходима также при их недостаточной длине. Длину переходных плит принимают от 4 до 8 м в зависимости от категории дороги и высоты насыпи за устоем. Так, на дорогах I – III категорий применяют плиты длиной 6 м при высоте насыпи не более 6 м, а при высоте более 6 м - длиной 8 м; на дорогах IV - V категорий

соответственно длиной 6 м и 4 м. Опирание переходных плит на устой выполняют через устраиваемый прилив к шкафной стенке, а на дорогах V категории - непосредственно на

насадку. При этих работах заменяют лежень и восстанавливают водоотводные устройства, дорожную одежду, дренажи, выполняют и укрепление обочин и откосов насыпи подходов. Плиты и лежни укладывают на щебеночное основание слоем соответственно 10 см и 40 см.

Дата добавления: 2015-07-20