Виды дефектов и повреждений конструкций в процессе проектирования и строительства и их влияние на эксплуатацию.

Обследования и испытания мостов, проводимые сотрудниками кафедры Мосты КГТУ, и анализ дефектов, встречающихся в мостах, позволили установить следующие причины их возникновения:

- дефекты, возникшие в результате не полного учета в проектировании всех климатических, гидрологических и геологических особенностей и работы сооружения, иначе говоря, ошибки проектирования или недостаточный опыт проектирования в сложных условиях -строительства;

- дефекты, возникшие в результате отступления от проекта при строительстве объекта, низкое качество ведения работ;

- дефекты, возникшие в сооружения от несоблюдения правил эксплуатации и несвоевременного проведения ремонтных работ;

- дефекты в сооружениях, нанесенные стихийными бедствиями.

Проводя статистическую обработку наиболее часто встречающихся дефектов в балочных мостах на одном из участков автодороги, получена следующая картина распределения дефектов в пролетных строениях и опорах (табл. 3.1. и 3.2.).

Анализ обследованных мостов и обработка статистических данных позволяют сделать вывод, что из обследованного числа мостов наиболее часто встречающимися дефектами являются: в диафрагменных пролетных строениях- это некачественное омоноличивание по диафрагмам, смещение и несоосность диафрагм, низкое качество заделки продольных швов в плитах, непра­вильное опирание балок на опоры (отсутствие температурных зазоров, опирание не всей опорной плоскостью на опоры или опорные части), в результате чего местное перенапряжение бетона и сколы на опорных участках.

В большинстве обследованных мостов неудовлетворительное состояние проезжей части, выразившееся, как правило, в наличии выбоин в асфальтобетоне, грязи и застоя воды на проезжей части, отсутствии ярко выраженных уклонов к водосточным трубкам, нефункционирований или слабом функционировании водосточных трубок, ввиду их неправильной установки или несвоевременной очистки и, как следствие, плохом водоотводе, дренировании воды через тротуарные блоки и бордюры, что вызывает коррозирование бетона на внешней поверхности крайних балок.

Некачественное сопряжение гидроизоляции с тротуарными блоками приводит к дренированию воды через продольный шов в диафрагменных пролетах или через шов омоноличивания, в бездиафрагменных пролетах приводят к выщелачиванию бетона и образованию сталактитов. '

В обычно армированных балках, как правило, наблюдаются си­ловые трещины - вертикальные в средней трети балки и наклонные на крайних участках -балки в месте опирания балок без опорных частей (опирание через прослойку толи или гидроизола), как пра­вило, наблюдаются сколы или вертикальные трещины, свидетельст­вующие об ограниченных возможностях температурного и силового перемещения балок или местного перенапряжения, вследствие огра­ниченной площади опирания.

В обычно армированных балках в большинстве случаев ввиду протекания длительно действующих деформаций ползучести бетона отмечается провисание балок, что оказывает влияние на расстрой­ство сопряжения балок между собой, а также тротуарных плит бло­ков с балками»

В преднапряженных балочных пролетных строениях трещины, видимые невооруженным глазом, как правило, отсутствуют. Наибо­лее часто встречающиеся дефекты в преднапряженных балках пролетных строений относятся к шашлычным конструкциям в виде несоосности блоков по каналам, очевидно, неполного и неплотного заполнения каналов раствором и, как следствие, потеря строитель­ного подъема особенно в плитно-ребристых конструкциях (ПРК).

Частым дефектом для бездиафрагменных пролетных строений является низкое качество омоноличивания швов по плите, как пра­вило, бетон в этих местах рыхлый, пористый, отмечается влажность и потеки на бетоне плиты, особенно в месте установки тротуарных блоков. Слабым местом в балках шашлычной конструкции являются зоны омоноличивания торцов в месте расположения анкеров. Уязви мое место всех разрезных конструкций - деформационные швы, через которые вода с проезжей части проникает на балки, опорные части, подферменники и разрушает бетон» летнее время путем вымывания и выщелачивания, а в зимнее или в период оттепели - замерзание воды, образование льда, который в трещинах расширяется в объеме и разрушает бетон конструкций.

В коробчатых пролетных' строениях с криволинейным очертани­ем поясов вода, проникшая с проезжей части внутрь коробки, соз­дает в опорных участках, а также в местах расположения попереч­ных, диафрагм аккумулятивные зоны грязи, которая приводит к разрушению бетона и интенсивной коррозии арматуры.

Частым строительным дефектом в конструкции железобетонных пролетных строений являются неправильная установка и заделка во­досточных трубок. Размеры их по длине, как правило, не достаточны, и под действием ветра часть воды попадает на соседние балки, и бетон постепенно разрушается. Очень много случаев (некачественной заделки водосточных труб в плиту, особенно с внутренней стороны, как правило, трубы не плотно прилегают к плите, и зачастую вода, просачиваясь между бетоном и плитой создает зону коррозии.' Не выдерживается уровень установки трубки по высоте проезжей части и создается воронка, которая часто забивается грязью и галькой.

В металлических пролетных строениях старой индивидуальной проектировки из труб или проката основные дефекты в железобетонных настилах плит проезжей части с включением или без включения в работу, а также общая коррозия металла, податливость соединений и, как следствие, значительная деформативность, малая поперечная жесткость конструкции и несоответствие современному классу расчетной нагрузки.

В сталебетонных мостах типовой конструкции наиболее части.; дефектом является низкое качество продольных и поперечных швов омоноличивания плиты с балками и между собой, пористый рыхлый бетон в окнах омоноличивания, а слой раствора под плитой по поясу балки иногда отсутствует вообще. Ослабление заклепок в стыках и, как следствие, провисание балок. Анализ работы такой конструкции под нагрузкой при испытании показал неполное включение плиты в работу с балками по длине пролета, особенно в местах расположения поперечных швов.

В сквозных пролетных строениях старой конструкции наблюдается интенсивная коррозия в элементах поясов ферм коробчато­го профиля с расслоением металла в составных элементах с разрывом заклепочного соединения

Дата добавления: 2015-07-20