Мероприятия по пропуску подвижной нагрузки по мосту при несоответствии грузоподъемности сооружения весу пропускаемой нагрузки. Условия разового пропуска тяжелых нагрузок.

Класс нагрузки для плиты балластного корыта определяется как отношение наибольшей нормативной нагрузки на ось классифицируемого подвижного состава P_max к нагрузке на ось эталонного поезда Н1 1931г. P_н1:

К₀ = P_max / P_н1.

Если класс пролетного строения по прочности К_п, выносливости и по совместному воздействию с наибольшими классами К_{в (с)} равен или больше класса нагрузки, эта нагрузка допускается к обращению без всяких ограничений. При К_п < К₀ нужно проверить возможность пропуска этой нагрузки с ограничением скоростиё Вначале определяют класс нагрузки без динамического коэффициента К₀`, разделив значение класса нагрузки К<sub>0</sub> на (1+µ). Если К<sub>0</sub>`>К_п, то данная нагрузка запрещается к пропуску, а если К₀`<К_п, то для данной нагрузки определяют допустимый динамический коэффициент при ограничении скорости ее движения:

_.

Максимальная допустимая скорость движения нагрузки по мосту, км/ ч:

ν .

Если класс пролетного строения по выносливости К_в или по совместному воздействию К_с меньше класса нагрузки, последняя может быть введена в обращение только в течение ограниченного времени.

8. Что такое «ресурс» несущей способности элементов моста под подвижной нагрузкой. Определение усилий в элементах моста от подвижной нагрузки.
Ресурс – наработка объекта до определенного состояния.

Ресурс характеризует долговечность при выработанном уровне вероятности безотказной работы.

F_вр ≥ N_пр – S_п,

где F_вр – усилие в элементе моста от пропускаемой нагрузки;

N_пр – предельное значение усилия, которое может воспринять наиболее слабый элемент моста по его несущей способности;

S_п – усилие в том же элементе моста от постоянной нагрузки.

Физический смысл – пропуск времееной нагрузки по мосту возможен, если усилие от нее F_вр в его наиболее слабом элементе не превышает возможности этого элемента N_пр – S_п по восприятию полезной временной нагрузки.

Усилие в нем от воздействия конкретного сверхнормативного транспортного средства F_вр:

F_вр = η (1+µ) Σ Р_i y_i,

где η – коэффициент поперечной установки пропускаемой нагрузки, вычисляемый при загружении ею поперечной линии ее влияния, построенной с учетом конструктивной формы пролетного строения и системы поперечных связей в нем;

(1+µ) – динамический коэффициент для пропускаемого транспортного средства;

Р_i – нагрузки на оси транспортного средства;

y_i – ординаты одного знака продольной линии влияния усилия в элементе или сечении.

Дата добавления: 2015-07-20