Методы борьбы с размывами

Ликвидация размывов

Локальные размывы после прохождения паводков (берега, у опор) в небольшом размере

Засыпкагрунтом или каменными материалами промоин (1) (рис 1).

Размывберегов, конусов из-за изменения направления течения, косоструйности

1.Устройство траверсов с верховой стороны, укрепление места размыва камнем, габионами,плитами (2).

2.Устройство струенаправляющих дамб (3) по специальным проектам (рис 2)

Виды размывов

Вид дефекта, повреждения, категория дефекта	Причина возникновения	Последствия	Способ определения	Метод устранения
Размывы конусов и берегов	Отсутствие регуляционных сооружений или неправильное их расположение и конфигурация при несимметричном положении моста относительно русла и водного потока.	Уменьшение отверстия моста, возрастание динамического напора воды на опоры и вероятности их подмыва.	Визуальный осмотр	Уход, профилактика, ППР
Размыв русла (равномерное понижение отметок дна и постепенная канализация русла)	Характерно для чередующихся более и менее устойчивых к размыву грунтов, зависит от геологических и гидрологических условий.	Увеличение скорости течения, подмывы опор.	Визуальный осмотр, промеры глубин	Уход, профилактика, ППР
Боковое смещение русла (частичное заиливание старого русла и размыв нового)	Встречается у большинства мостов. Косое пересечение речной долины, а также причины, вызывающие косоструйность.	Размывы у опор, конусов и понижение их отметок,	Визуальный осмотр, промеры глубин	Уход, профилактика, ППР
Размыв у опор при паводке	Увеличение скорости течения. Не опасны в пределах, предусмотренных в проекте	При величине размыва (общего и местного) более предусмотренного проектом, может нарушиться устойчивость опор	Промер глубин у опор	Уход, профилактика

Проход паводковых вод с повышенными против бытовых скоростями нередко приводит к следующим расстройствам элементов мостового перехода (трубы): размыву насыпи из-за недостаточности отверстия моста, трубы; размывам конусов насыпи с верховой и низовой стороны, вызываемым в большинстве случаев неудовлетворительным состоянием укреплений; местным размывам русла, чаще всего происходящим из-за нарушения режима протекания воды, при засорениях (особенно у малых мостов и труб), внезапных сбросах воды из водоемов выше моста и т. п.; подмывам опор, как правило, вызываемым недостаточностью отверстия моста, косоструйностью течения, водоворотами, резким изменением скоростей потока вблизи моста и т. п.; перемещениям русла, обычно проявляющимся в равнинных реках. Для устранения указанных расстройств в элементах мостового перехода в каждом отдельном случае разрабатывают соответствующие мероприятия. Укрепление откосов производят различными способами, в том числе дерновкой каменным мощением обычным и в плетневых клетках, фашинами, бетонными и железобетонными плитами и др. При укреплении откосов дерновкой плашмя дернины укладывают горизонтальными рядами по всему откосу, начиная с его подошвы, а при дерновке в стенку - с перевязкой швов в смежных рядах. Каменное мощение одиночное или двойное выполняют рваным камнем размером 10 - 15 см в зависимости от скорости воды и высоты волны Камень укладывают на слой мха, соломы толщиной до 5 см или на слой щебня толщиной с подбивкой, тромбованием и расщебенкой пустот. Для предотвращения сползания камня в подошве откоса перед мощением устраивают упор. При опасных для опор размывах русла дно реки вокруг опор укрепляют каменной отсыпью, фашинными тюфяками и другими средствами.

Схемы укрепления откосов берегов

Ремонт регуляционных сооружений

При ремонте регуляционных сооружений восстанавливают разрушенные конусы и насыпи регуляционных сооружений, заменяют или устраивают укрепления откосов с восстановлением лестничных сходов. Если возникает опасность подмыва конусов моста, струенаправляющих дамб или насыпи, применяют меры по регулированию водного потока. Мероприятия обосновываются гидравлическим расчетом. В случае прижима потока к насыпи подхода и угрозе потери ее устойчивости устраивают траверсы, отжимающие течение от насыпи, а при умеренных течениях - защитный фронт в виде укрепленного откоса, массивной стенки, посадок растительности. Укрепление откосов выполняют каменной наброской, габионами, железобетонными плитами, геоматами, решетчатыми конструкциями из железобетона и каменного заполнителя и др., в т.ч. с использованием в качестве обратных фильтров нетканых геосинтетических материалов. Для устройства струенаправляющих массивов, струеотбойных и волнозащитных полос применяют лесонасаждения из быстрорастущих деревьев ивовых пород и кустарников. Размеры посадок определяются расчетом. В случае размыва или повреждения тела (откосов) дамбы, конусов или насыпи подходов их восстановление производят в соответствии с правилами ремонта земляного полотна. При возникновении промоин на обочинах и откосах насыпей подходов и струенаправляющих дамб и переувлажнении грунтов конусов устраивают водоотвод в соответствии с действующими правилами и решениями по осушению и организации водоотвода с автомобильных дорог.

Организация движения транспорта при проведении ремонтных работ. Схема ограждения места производства работ. Знаки. Вопросы охраны окружающей среды при проведении ремонтных работ.

Для предотвращения возможного падения транспортных средств на мостах и подходах к ним необходимо устанавливать временные удерживающие ограждения на время дорожных работ(колесоотбойные брусья, бетонные блоки или плиты и т.д.). При выполнении ремонтных работ в случае необходимости следует установить дорожные знаки 3.11«Ограничение массы», 3.13 «Ограничение высоты», 3.14 Ограничение ширины». Если устанавливают один из таких знаков на мосту, необходимо на ближайших к нему перекрестках установить такие же предварительные знаки с табличкой 7.1.1. Если дорожные работывыполняют одновременно на тротуаре и половине ширины моста, следует организовать движение и оградить место работ в соответствии с рис. 3.26. В этом случае за пределами моста через проезжую часть устраивают временные пешеходные переходы, которые необходимо обозначать дорожными знаками.

Рис.3.26 Организация движения и ограждение места производства работ приремонте тротуара и половины ширины проезжей части моста

На мостах, имеющих две полосы движения, при выполнении дорожных работ на части полосы движение организуют в соответствии с рис3.27, если свободный от ремонтных работ габарит моста не менее 5,5 м и позволяет осуществлять двухстороннее движение.

Если дорожные работы производят на части ширины тротуара, когда его оставшаяся ширина достаточна для пропуска пешеходов, оборудуют место работы и организуют движение в соответствии с рис. 3.28. При этом место работ необходимо оградить сплошными щитами. На двух полосных мостах с ездой понизу или когда ширина моста с ездой поверху недостаточна для организации двухстороннего движения и одновременного пропуска пешеходов по проезжей части, следует оборудовать пешеходные переходы по обе стороны моста(см. рис. 3.26). При высокой интенсивности пешеходного и автомобильного движения следует устраивать светофорное регулирование транспортных и пешеходных потоков или осуществлять управление движением с помощью регулировщиков.

Рис.3.27. Организация движения и ограждение места производства дорожных работпри ремонте части полосы движении двухполосного моста

Рис.3.28. Организация движения и ограждение места производства дорожных работпри ремонте части ширины тротуара моста

На участках дорог в горной местности с интенсивным движением с целью избегания больших транспортных потерь и из соображений безопасности ремонтные работы следует выполнять в периоды уменьшения интенсивности движения в ночные часы и ранним утром по возможности не оставляя незаконченных работ, что достигается уменьшением протяженности ремонтируемых участков. При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполюсных дорог в горной местности и обеспеченной видимости движение транспортных средств организуют по принципу «саморегулирования», при этом приоритет предоставляют транспортным средствам, движущимся на подъем (рис.3.29).

Рис.3.29. Организация движения и ограждение места производства дорожных работна двухполосных дорогах с обеспеченной видимостью в горной местности

Если дорожные работы ведутся на кривых с закрытой видимостью (внешних по отношению к горному склону)и большой протяженности ремонтируемого участка (более 60 м), движение организуют с помощью регулировщиков или устраивают светофорное регулирование, при этом длительность желтого сигнала рассчитывают исходя из времени, необходимого для освобождения транспортным средством зоны работ. На участках в горной местности с большими продольными уклонами допустимая протяженность ремонтируемого участка в случае саморегулирования движения в зоне ремонтных работ устанавливается с учетом интенсивности движения. В целях повышения безопасности движения и улучшения зрительного восприятия дорожных знаков их следует размещать вне кривых в плане с закрытой видимостью, увеличивая при необходимости расстояние от места их установки до начала участка дорожных работ.

Охрана окружающей среды

При проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов следует учитывать возможные их негативные воздействия на растения и животных. Если эти воздействия вызывают гибель или переселение даже отдельных биологических видов, наступают изменения природной системы в данной местности, ухудшающие состояние окружающей среды. Воздействия на растительный и животный мир могут быть прямыми (механические, повреждения, уничтожение, отравление производственными отходами, отработавшими газами транспортных средств или строительных машин, влияние шума и т.п.) или косвенными, которые обусловлены изменением среды обитания. Проложение трассы автомобильной дороги или мостового перехода, размещение сооружений дорожного комплекса на залесенных территориях следует осуществлять с учетом группы леса, установленной Основами лесного законодательства. Назначать места перехода через водотоки и проектировать подходы к мостам необходимо с учетом максимального сохранения водо-охранных зон и лесных полос по берегам. Проектом подготовительных работ должны быть предусмотрены специальные места для временного складирования отходов с указанием способов и путей их вывоза к месту захоронения, переработки или сбыта. В случаях, когда трасса дороги или мостовой переход пересекают водные объекты, имеющие рыбопромысловое значение или такие объекты попадают в зону влияния дороги, в проекте следует предусматривать специальные меры защиты водной фауны. Для обеспечения сохранности рыбы и других форм водной флоры и фауны на всех водных объектах не допускается производственное загрязнение водоемов и водотоков, проектирование без согласования с природоохранными органами каких-либо земляных работ, изменяющих очертание берегов, устройство или разрушение валов, каналов, назначение в пределах защитных зон взрывных или гидротехнических работ. Отверстия мостов через водотоки должны обеспечивать наименьшее изменение бытовых условий протекания потока, а скорости в русле под мостом быть приемлемыми для прохода рыбы.

Система водоотводных устройств на мостах и подходах к ним должна обеспечивать наиболее эффективное смешение стоков с водой водоема, а при недопустимости сброса - сбор в водоочистные сооружения. Для очистки сточных вод могут применяться простейшие типовые сооружения: пруды-отстойники, рассеивающие выпуски, очистные закрытые сооружения. В проектах автомобильных дорог и мостовых переходов, располагающихся в зонах распространения легкоразмываемых грунтов и почв легкого механического состава, а также при наличии в непосредственной близости от дороги развивающихся оврагов следует предусматривать мероприятия по предотвращению водной эрозии и борьбе с ней. Выбор конкретных мероприятий зависит от крутизны склона, противоэрозионной стойкости почв, скорости и расхода воды. Водопропускные трубы и малые мосты обычно значительно концентрируют водный поток, что может приводить к размывам на выходе из этих сооружений, образованию оврагов, приводящих к изъятию значительных площадей из землепользования. Укрепления следует принимать исходя из скорости воды при сходе с плоского укрепления на 30% больше, чем скорости на выходе из сооружений, определенные по соответствующим типовым проектам. Если скорость воды при сходе с укрепления превышает не размывающую для грунтов лога, необходимо использовать гасители энергии потока: водобойные стенки, колодцы и т.д.

Дата добавления: 2015-07-20