Регламентные работы при эксплуатации ТА

5.2.1 Регламентные работы на оборудовании при эксплуатации ТА выполнять в сроки, установленные соответствующими «Графиками...».

5.2.2 Расхаживание стопорных клапанов ТУ выполнять не реже 1 раза в сутки в следующей последовательности:

- плавно открыть вентиль ВРЧ-1(2) частичного расхаживания СК-А(Б) до начала перемещения клапана;

- проконтролировать плавность (без рывков, заеданий) перемещения

СК-А(Б) в сторону закрытия на 20¸30 мм; контроль осуществлять по рычагу привода или указателю положения СК-А(Б);

- закрыть вентиль ВРЧ-1(2) и проконтролировать плавное перемещение (без рывков, заеданий) СК-А(Б) в исходное положение;

- выполнить частичное расхаживание СК-Б(А) аналогично вышеописанному.

5.2.3 Расхаживание стопорных заслонок выполнять не реже 1 раза в сутки в следующей последовательности:

- плавно открыть вентиль ВРЧ-3(4) частичного расхаживания СЗ-А(Б) до начала перемещения заслонки;

- проконтролировать плавность (без рывков, заеданий) перемещения

СЗ-А(Б) в сторону закрытия на 30 мм хода зубчатой рейки привода заслонки, отсутствие посторонних шумов, стуков в механизме привода заслонки;

- закрыть вентиль ВРЧ-3(4) и проконтролировать плавное перемещение (без рывков, заеданий) СЗ-А(Б) в исходное положение, отсутствие посторонних шумов, стуков в механизме привода заслонки;

- выполнить частичное расхаживание СЗ-Б(А) аналогично вышеописанному.

5.2.4 Расхаживание регулирующих заслонок производить не реже 1 раза в сутки в описанном в п. 5.2.3 порядке. При этом расхаживание РЗ-А(Б) производить путём открытия - закрытия вентиля частичного расхаживания ВРЧ-7(8).

При работе ТА вентили ВРП-1,2,5,6 должны быть закрыты и опломбированы, вентили ВРП-3,4 открыты и опломбированы, вентили ВРЧ-1,2,3,4,7,8 закрыты.

5.2.5 Промывку фильтров охлаждения выхлопных патрубков ТА с переходом на резервный фильтр производить в следующей последовательности:

- убедиться, что открыты задвижки ВК-55,57(56,58) входа и выхода конденсата на рабочем фильтре Ф-1(Ф-2) и ВК-58(57) на выходе из резервного фильтра Ф-2(Ф-1); задвижка ВК-56(55) на входе в резервный Ф-2(Ф-1) закрыта;

- открыть задвижку ВК-59(60) и в течение 5 минут промыть резервный фильтр Ф-2(1) обратным током воды;

- закрыть ВК-59(60), открыть задвижку ВК-56(55) на входе конденсата в резервный фильтр Ф-2(Ф-1);

- закрыть ВК-55(56) на входе в рабочий фильтр Ф-1(Ф-2), после чего открыть ВК-60(59) промывки фильтра Ф-1(Ф-2);

- в течение 5 минут промыть фильтр Ф-1(Ф-2), после чего закрыть

ВК-60(59).

5.2.6 Проверку газовой плотности вакуумной системы производить не реже 1 раза в месяц в следующей последовательности:

- замерить температуру парогазовой смеси на выхлопе основного эжектора;

- подключить к штуцерам расходомерной шайбы на выхлопе основного эжектора U-образный дифманометр (жидкостный);

- открыть вентили перед штуцерами расходомерной шайбы и определить перепад давлений на ней (в мм. столба жидкости);

- закрыть вентили перед штуцерами расходомерной шайбы и отключить от них дифманометр;

- согласно «Графику определения плотности вакуумной системы турбины К-500-60/1500» определить расход парогазовой смеси на выхлопе эжектора;

- когда в работе находятся два основных эжектора ТА, определить расход парогазовой смеси на выхлопе второго эжектора вышеописанным способом;

- величину присоса в вакуумную систему определить суммированием расходов парогазовой смеси на выхлопе обоих работающих основных эжекторов данной турбины.

Контролировать величину присосов в вакуумную систему - не более 60 кг/ч. При увеличении присосов воздуха свыше более 60 кг/ч - приступить к поиску мест неплотностей.

5.2.7 Проверка посадки обратных клапанов всех отборов (КОС) производится:

- перед каждым пуском ТА;

- при каждом останове ТА (в том числе и срабатывании защит, действующих на отключение ТА);

- не реже 1 раза в 3 месяца при нормальной работе ТА.

Контроль посадки КОС осуществляется по месту по указателям положения клапанов и по срабатыванию сигнализации «закрыто» на мнемосхеме БЩУ.

В случае обнаружения неполного закрытия какого-либо клапана (например КОС-1А) произвести его расхаживание в следующей последовательности:

- открыть ВК-62 на линии расхаживания КОС;

- закрыть вентиль ВК-68 дожатия КОС-1А и проконтролировать открытие клапана;

- открыть вентиль ВК-69 расхаживания КОС-1А и проконтролировать плавность перемещения привода клапана в сторону закрытия, полное его закрытие (контроль вести по указателю положения);

- открыть ВК-68 и закрыть ВК-69 и ВК-62.

В случае неполного закрытия КОС-1А восстановить его работоспособность в установленном порядке.

5.2.8 Прокрутка (проверка работоспособности) задвижки 13(14)МСА-3 аварийного слива масла из ОМБ ТА-13(14) проводится один раз в квартал согласно «Графику...» в следующем порядке:

5.2.8.1 Проконтролировать уровни в отсеках ОМБ и зафиксировать их значения в оперативных журналах НСТЦ, ИУТ и МОТО н.з.

5.2.8.2 Закрыть задвижку 13(14)МСА-4 и убедиться в закрытии (закрыть) дренажных вентилей 13(14)МСА-5 и 13(14)МПТ-403.

5.2.8.3 Запитать цепи управления задвижкой 13(14)МСА-3 для чего в гнездо КПП, установленного в панели 1Т-53(2Т-53), вставить специальный ключ и повернуть его в положение «включено» и проконтролировать загорание лампочка «закрыто» на БУЗе 13(14)МСА-3.

5.2.8.4 Открыть 13(14)МСА-3 от кнопки БУЗа, проконтролировать положение задвижки и работу её привода по месту.

5.2.8.5 Закрыть 13(14)МСА-3 от кнопочного поста, установленного рядом с приводом задвижки на отм.+5,6м по ряду «А» в осях 6-7(11-12). Убедиться по месту в закрытии задвижки.

5.2.8.6 Распитать цепи управления задвижкой 13(14)МСА-3 для чего специальный ключ повернуть в положение «Отключено» и извлечь его из гнезда КПП, проконтролировать погасание сигнализации положения на БУЗе с задвижки 13(14)МСА-3.

5.2.8.7 Сдренировать в БПМ-1(2) масло из участка маслопровода между задвижками 13(14)МСА-3 и 13(14)МСА-4.

5.2.8.8 Открыть 13(14)МСА-4. Опломбировать маховики задвижек 13(14)МСА-3,4.

5.2.8.9 В течение 3÷4 часов после опробования 13(14)МСА-3 вести контроль за уровнями в отсеках основного маслобака ТА-13(14) с периодичностью не реже 1 раза в 30 минут.

5.2.8.10 В случае снижения уровней в отсеках ОМБ проверить плотность закрытия МСА-3 (по наличию расхода масла при открытии вентиля 13(14)МПТ-403) и, при её неплотности, дозакрыть 13(14)МСА-3 вручную. Если протечка через 13(14)МСА-3 не устранилась - произвести её перезакрытие в вышеуказанной последовательности (п.п. 5.2.8.1÷5.2.8.9).

5.3 Требования к эксплуатации маслосистем смазки и регулирования

5.3.1 При включенной в работу системе, не реже одного раза в час, контролировать:

1) трубопроводы и арматуру на предмет отсутствия протечек масла;

2) уровень масла в чистом отсеке ОМБ в пределах +15 ¸ +5 делений по маслоуказательному стеклу;

3) температуру масла после маслоохладителей в пределах 35¸45 ^оС;

4) перепад уровней между отсеками ОМБ не более 200 мм;

5) работу ватного фильтра;

6) состояние уплотнений насосов смазки;

7) сливы масла из подшипников;

8) наличие перелива ДМБ турбины;

9) давление масла в системе смазки на уровне оси подшипников турбины не менее 0,9 кгс/см².

5.3.2 Поддерживать температуру масла после МО в пределах 40 ± 5^оС. Нормально в работе должны находиться 2 маслоохладителя и 3-й - в резерве. На резервном маслоохладителе должны быть закрыты выходная задвижка по маслу и входная и выходная задвижки по охлаждающей воде. Отсос воздуха из МО-1,2,3 осуществляется эжектором ЭВМО.

Регулирование температуры масла производить изменением степени открытия задвижек на выходе из работающего МО-1,2(3) ВЦ-19, ВЦ-22 (ВЦ-24). Общие задвижки на сливном коллекторе по охлаждающей воде ВЦ-25,ВЦ-26 должны быть полностью открыты.

5.3.3 Контролировать работу системы регулирования и её элементов (механических фильтров, гидроаккумуляторов, насосов и др.), выполнять операции по их обслуживанию согласно требований раздела 5 «Инструкции № 5.3.АСРЗ.ИЭ по эксплуатации автоматической системы регулирования паровых турбин К-500-60/1500».

5.3.4 Контролировать качество масла в ОМБ турбины:

5.3.4.1 Визуальный контроль масла из чистого отсека ОМБ производить не реже 1 раза в сутки, при этом контролировать масло на предмет наличия в нём механических примесей и воды. Отбор пробы производить в чистую, сухую стеклянную ёмкость из штатной пробоотборной точки чистого отсека основного маслобака (вентиль МПТ-401).

Если за 8 часов в пробе осадка или воды не обнаружится, то масло считается чистым. В случае обнаружения в пробе воды или осадка, необходимо отобрать внеочередную пробу масла на сокращенный химический анализ.

5.3.4.2 Периодический контроль за состоянием качества масла осуществлять один раз в месяц путем отбора проб масла на сокращенный химический анализ. Если масло бракуется химической лабораторией по содержанию воды, шлама или механических примесей, то оно подлежит или замене, или очистке на маслоочистительной машине.

Примечание – При обнаружении в масле шлама или механических примесей (при отсутствии воды в масле) включить в работу ватный фильтр, контролировать расход масла через него по смотровому стеклу (на маслоприемной воронке ОМБ). При обнаружении воды в масле ватный фильтр - отключить на время удаления влаги из ОМБ. В случае значительного снижения расхода масла через ВФ относительно первоначальной (после включения фильтра) величины - отключить ватный фильтр и произвести замену фильтрующих элементов.

5.3.5 Периодический контроль разряжения в картерах подшипников ТА производить не реже 1-го раза в 10 дней согласно «Графика регламентных работ…» жидкостным U-образным дифманометром. Величина разряжения в картерах подшипников должно быть в пределах 8¸15мм.вод.ст.. При необходимости – отрегулировать величину разряжения изменением степени открытия каждой задвижки на линии отсоса воздуха из картера. По окончании проверки задвижки по отсосу воздуха из картеров подшипников опломбировать.

5.3.6 Контролировать положение задвижек на трубопроводах аварийного слива масла из ОМБ турбины:

- задвижки МСА-1, МСА-2 на сливах масла из чистого и среднего отсеков ОМБ, во избежание перетоков масла в обход сеток, должны быть закрыты и опломбированы;

- задвижка МСА-4 на аварийном сливе масла из ОМБ турбины должна быть постоянно открыта (кроме режима проверки МСА-3);

- задвижка аварийного слива масла из ОМБ МСА-3 с электроприводом должна быть закрыта; электрическая схема ее привода должна быть собрана.

При необходимости открытия задвижки МСА-3 необходимо запитать электрическую схему управления электроприводом специальным ключом на панелях УЛУ 1Т-53 (для ТА-13) и 2Т-53 (для ТА-14). После этого возможно управление задвижкой или с БЩУ с тех же панелей, или по месту на отм.5,6 ряд «А» машзала.

Распоряжение на открытие задвижки аварийного слива масла 13(14)МСА-3 дает НСТЦ (НСАЭС) при пожаре, угрожающем ОМБ и невозможности потушить его имеющимися средствами.

Необходимо помнить, что открытие 13(14)МСА-3 допускается лишь после вытеснения водорода из генератора.

5.3.7 Производить переходы по маслонасосам смазки согласно «Графику...» в следующем порядке:

5.3.7.1 Проверить внешним осмотром резервный насос и убедиться, что:

- напорная задвижка маслонасоса МНС открыта и опломбирована;

- силовые кабели и заземление двигателя находятся в исправном состоянии (без видимых повреждений);

- манометр на напорном патрубке насоса в исправном состоянии.

5.3.7.2 При отсутствии замечаний включить резервный МНС.

5.3.7.3 Проверить по месту работу МНС по показаниям манометров на напоре включенного насоса и в общем коллекторе, убедиться в нормальной работе насоса.

5.3.7.4 Поставить ключи ПБ маслонасосов МНС в следующие положения:

- «Резерв» - ПБ насоса, работающего до включения резервного насоса;

- «Работа» - ПБ насоса, находившегося в резерве до переключения.

Проконтролировать «Готовность АВР» по загоранию сигнальной лампочки на БУД с МНС-А,Б.

5.3.7.5 Отключить маслонасос МНС, ПБ которого находится в положении «Резерв», с одновременным контролем по приборам БЩУ и по месту давления масла в системе смазки.

5.3.7.6 Имитацией снижения давления в системе смазки до 0,8 кгс/см² проверить включение резервного маслонасоса по АВР и прохождение светозвуковой сигнализации по срабатыванию АВР.

5.3.7.7 Нажать кнопку на БАРе МНС-А,Б; проконтролировать погасание сигнализации о срабатывании АВР и наличие готовности АВР. Отключить насос, ключ ПБ которого находится в положении «Резерв».

5.3.8 Производить переходы по маслоохладителям ТА в следующем порядке:

5.3.8.1 Переходы по маслоохладителям ТА выполняются в соответствии с «Графиком...» при температурах охлаждающей циркводы не более 20^оС. При увеличении температуры циркводы более 20^оС переходы на резервный маслоохладитель производить по мере снижения охлаждающей способности (увеличение температуры масла на выходе из МО до 44¸45^оС при полном открытии задвижек на входе и выходе циркводы) одного из работающих маслоохладителей ТА. Переключения на МО производятся под руководством СМТЦ.

5.3.8.2 Проверить состояние арматуры на резервном маслоохладителе:

1) открыты:

- вентиль ВЦ-307(ВЦ-308, ВЦ-309) отсоса воздуха из водяной камеры МО-1(МО-2, МО-3);

- задвижка на входе в МО-1(МО-2, МО-3) по маслу МС-1(МС-2, МС-3);

2) закрыты:

- задвижка на выходе охлаждающей воды из МО-1(МО-2, МО-3)

ВЦ-19(ВЦ-22, ВЦ-24);

- вентиль ВЦ-307А(ВЦ-308А, ВЦ-309А) воздушника из водяной камеры МО-1(МО-2, МО-3);

- задвижка на выходе масла после маслоохладителя МС-4(МС-5, МС-6);

- задвижка на входе охлаждающей воды в МО ВЦ-18(ВЦ-21, ВЦ-23).

5.3.8.3 Проверить плотность МО-1(2,3), который будет вводиться в работу в следующей последовательности:

- закрыть вентиль ВЦ-307(308,309) отсоса воздуха из водяной камеры

МО-1(2,3);

- открыть на 10÷15% задвижку ВЦ-18(21,23) на входе циркводы в

МО-1(2,3) и проконтролировать его заполнение кратковременным (до появления выхода сплошной струи в течение ~10 секунд) открытием воздушника

ВЦ-307А(308А, 309А); сделать выдержку времени 30¸40 минут;

- медленно открыть вентиль ВЦ-307А(308А,309А) воздушника водяной камеры МО-1(2,3) и в течение 15¸20 секунд проконтролировать отсутствие масла в истекающей воде;

- при отсутствии масла в истекающей из МО-1(2,3) воде закрыть

ВЦ-307А(308А,309А) и открыть ВЦ-307(308,309). В случае наличия масла в истекающей из МО-1(2,3) воде - вывести данный маслоохладитель в ремонт для выявления и устранения неплотности.

5.3.8.4 Включить в работу резервный маслоохладитель МО-1(2,3) и отключить рабочий МО-2(1,3) в следующей последовательности:

- открыть задвижки ВЦ-18(ВЦ-21,ВЦ-23) на входе воды в МО-1(2,3);

- постепенно открыть задвижку МС-4(5,6) на выходе масла после МО-1 (МО-2,МО-3), находящегося в резерве, не допуская изменения температуры масла в общей линии за МО более чем на 2^оС от установившейся открытием задвижки ВЦ-19(22,24) на выходе охлаждающей воды после МО-1(МО-2, МО-3) включаемого в работу. Контролировать перелив ДМБ турбины, давление масла на подшипники, температуру масла;

- постепенно закрыть задвижку МС-5(4,6) на выходе масла после

МО-2(1,3), который отключается в резерв (ремонт), контролируя температуру масла в общей линии за МО, перелив ДМБ турбины;

- отрегулировать температуру масла после маслоохладителей ТА сливными задвижками по охлаждающей воде, чтобы температура масла находилась в пределах 35¸45^оС;

- закрыть задвижки ВЦ-21,22(18,19,23,24) на входе и выходе охлаждающей воды отключенного в резерв МО-2(1,3).

5.3.8.5 Проверить плотность отключенного в резерв МО-2(1,3) для чего:

- проверить закрытие задвижек по циркводе ВЦ-21, ВЦ-22 (ВЦ-18,ВЦ-19,

ВЦ-23, ВЦ-24);

- закрыть ВЦ-308(307,309);

- вскрыть лючки на водяной камере по циркводе, проверить отсутствие течей масла из трубок;

- при отсутствии замечаний закрыть лючки на водяной камере, открыть

ВЦ-308А(307А,309А); открыть ВЦ-21(18,23) до появления расхода воды через задвижку и заполнить МО-2(1,3) циркводой;

- при появлении выхода через воздушник сплошной струи воды закрыть ВЦ-308А(307А,309А) и открыть ВЦ-308(307,309), после чего закрыть

ВЦ-21(18,23).

5.3.8.6 Опломбировать маховики задвижек по маслу, на которых были нарушены пломбы.

5.3.9 Производить опробование в работе насосов гидростатического подъёма роторов, согласно «Графику...».

Произвести включение МНГПР-А. Усилить контроль за вибрационным состоянием ТА. В случае изменения установившегося состояния вибрации – немедленно отлючить МНГПР-А. Проконтролировать его работу плотность трубопроводов и соединений системы. В процессе работы контролировать отсутствие повышенной вибрации насосного агрегата, отсутствие повышенной температуры насосного агрегата, появление посторонних шумов в корпусе насоса и электродвигателя, пульсации давления на напоре насоса, величину протечки через уплотнения насоса, уровень в БПМ. Отключить МНГПР-А. Произвести аналогично опробование МНГПР-Б

5.3.10 Вся арматура маслосистемы, кроме дренажей Д_у 20 и менее, должна быть опломбирована в рабочем положении.

Коренные (первичные) вентили замеров, участвующих в работе защит и блокировок, должны быть опломбированы в открытом положении.

Дата добавления: 2015-07-20