Вопрос 40. Изменение качества дороги во времени.

Анализ результатов оценки состояния дроги.

1.Сопоставление значений обобщенного показателя качества, комплексного показателя (КПд), а также показателей Коб и К, нормативным требованиям.

2.Сопоставление всех частных коэффициентов с нормативными и предельно-допустимыми величинами.

Принципы назначения ремонтных мероприятий.

1.Надо установить финансовые возможности для повышения качества АД и сопоставить их с требуемыми затратами.

2.В случае полной обеспеченности финансирования: после проведения ремонтных работ все показатели должны быть приведены к значениям не ниже нормативных

3.В случае возможности устранения нескольких дефектов одним мероприятием, необходимо провести именно этот вид работ, а не серию отдельных мероприятий.

4.В случае нехватки финансовых средств (ограниченное финансирование): в первую очередь назначают те работы, которые приведут к минимальным издержкам из-за недоремонта на каждый вложенный рубль.

Вопрос 41. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (ГОСТ 50597-93). Все АД т городские улицы в соответствии с данным ГОСТом объединены в 3 группы. Исключения составляют улицы и дороги с покрытием из неукреплённых каменных материалов и грунтов, а также дороги производственных предприятий.

Группа А. АД с интенсивностью движения более 3000 авт/сут, в городах и населенных пунктах, магистральные дороги скоростного движения и магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения (без светофоров, разноуровневые развязки)

Группа Б. АД с интенсивностью движения 1000-3000 авт/сут, в городах и населенных пунктах магистральные улицы регулирования и районного значения, а также магистральные дороги регулируемого движения.

Группа В. АД с интенсивностью движения менее 1000

авт/сут, в городах и населенных пунктах улицы и

дороги местного значения.

Требования данного стандарта разработаны в

отношении следующих элементов и параметров дорог и

улиц:

1.Покрытие проезжей части

2.Обочины и разделительные полосы

З.Видимость в плане

4.Дорожные знаки

5Дорожная разметка

6. Дорожныс светофоры

7. Дорожные ограждения и бортовой камень

8. Сигнальные столбики и маяки

9. Наружное освещение.

Вопрос 42. Понятия о капитальном ремонте, ремонте содержании дорог.

Содержание АД - выполняемый в течении всего года на всем протяжении дорога комплекс работ по уходу за ней, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также озеленению. Ремонт - комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, производится восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений каждого элемента дороги.

Капитальный ремонт - комплекс работ, при котором производится восстановление и повышение работоспособности элементов дороги, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена из на более прочные и долговечные.

Ремонт а\д --комплекс работ по воспроизводству ее первоночальных транспортно-эксплуатационных хар-к при котором производится возмещение износа покрытия,востановление и улучшение его ровности и сцепных качеств устранение всех деформ, и повреждений каждого элемента дороги

Сроки службы дор. одежд

Т д.о.--1)Жесткие -Ц/Б=25 лет

-А/Б покр.на Ц/Б=20 лет

2)Нежесткие -капитальные 11..18 лет

-облегченные8..12 лет

-переходные 3...9 лет

-низкие 2...4 лет

Т покр---2...8 лет

Вопрос 44. Надежность и работоспособность А дорожных одежд и покрытий.

Надежность АД — способность обеспечивать бесперебойной, безопасное и удобное движение автомобилей с установленными скоростями и требуемыми нагрузками.

Показатель надежности К_н- у ровень проектной надежности — отношение длины неповрежденных участков дороги к общей протяженности дороги. Надежность является сложным свойством.

Частыми свойствами надежности являются:

1. Безопасность - способность элемента дороги сохранять заданные свойства до наступления предельного состояния, называемого отказом, с необходимыми перерывами на ремонт.

2. Долговечность - свойство дороги выполнять заданные функции до наступления предельного состояния средствами содержания.

3. Ремонтопригодность - свойство элемента дороги, заключающееся в приспособленности к выполнению его ремонта.

Сохраняемость - свойство элемента непрерывно сохранять значения установленных показателей при вынужденных перерывах движения.

Работоспособность - понятия, тесно связанное с понятием надежности, имеет часовую форму выражения. В простейшем случае, работоспособность определяется количеством пассажиров (грузов), проходящих по дороге -P=365*Ncp*T, где N_ср - среднегодовая суточная интенсивность, Т - рассматриваемый срок службы.

Вопрос 45. Содержание земляного полотна и системы водоотвода по сезонам года. Целью содержания полосы отвода, земляного полотна, водоотвода является максимальное обеспечение отвода избыточной влаги с целью сохранения прочности и устойчивости всей АД.

С остав основных работ по содержанию элементов земляного полотна в весеннее-осенний период включает:

1. Систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов, газонов и разделительных полос в чистоте и порядке; очистка от мусора и посторонних предметов, планировка

2. Скашивание травы, вырубка кустарника и обрезка деревьев с уборкой порубочных остатков; ликвидация нежелательной растительности химическим способом,

3. Систематическое поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода; прочистка и профилирование кюветов и водоотводных канав, устранение дефектов их укреплений; прочистка и устранение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, подводящих и отводящих русел у искусственных сооружений.

4. Устранение повреждений и планировка откосов насыпей и выемок (с добавление при необходимости грунта).

5. Подсыпка, срезка, планирование и уплотнение неукрепленных обочин; устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах.

6. Ликвидация съездов и въездов в неустановленных местах, устройство и профилирование летних временных путей.

Вопрос 46. Уход за пучинистыми участками и предохранение дорожных одежд от разрушения.

пучины-деформ-и и разрушения а/д в виде бугров и сетки трещин. пучение -неравномерное поднятие дор од, обусловленное одновр.сочетанием 3 факторов:

1.интенсивное влагонаколение 0,75 -предел текучести.

2.промерзание грунта Zпр 0,5м.

3.наличие пылеватых пучинистых гр

По степени пучиности грунты делят на 5 гр.чтоб избежать пучения в строет-ве рекомендуется применять первые2гр(непучинист,слабопучин) ОДН218.046.01 есть проверка на вероятность появления пучения = (i) (cм)

L пуч ср=f(z толщ дор од,тип грунта,z пр)по графику z пр =1,38zпр в поле,L пуч Lдоп

Lдоп: 4 см-капитальная,

6 см-облегченная,

10 см-переходная,

3 см-ц/б.

Основные мероприятия для регулирования водно-теплового режима.

1.использование непучинистых и слабопучинистых гр;

2.обеспечение достаточного возвышения пов-ти покрытия над уровнем гр воды;

3.устройство морозозащитеых слоев;

4.устр-во тнплоизоляц-ых слоев;

5.устр-во капилляропрерывающих и водоизоляц слоев.

Вопрос 47. Содержание водопропускных труб.

Задачи содержания водопропускных труб:

1.Поддержание нормального водотока через труб}

2. Предупреждение образования дефектов в насыпи н проезжей части под трубой и в самой конструкции трубы.

3. Устранение мелких повреждений. Мероприятия по содержанию труб:

1.Очистка от снега, льда, мусора и ила.

2.закрытие поздней осенью на входе и на выходе хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания снега внутрь трубы.

З.открытие весной труб и удаление накопившегося снега на ширину отверстия перед трубой и на длину не менее 30 метров от каждого

4. Спрямление и укрепление дна и берега русла на входе каменной наброской.

5.Заделка дефектных швов при появлении небольших затухающих деформаций осадки или смещения и выравнивание бетоном лотка трубы. б.Заделка трещин и сколов в бетоне.

Содержание дорожных знаков:

1.Систематическая очистка стоек и щитов, окраск; тыльной стороны и стоек, подтягивание болтов.

2.Вместо снимаемого знака взамен немедленно устанавливается новый исправный.

З.Окраска опор и смазка стоек горячим битумом

4.Восстановление светоотражающей и евстовозвращаюпдей пленки желательно производить на месте не снимая дорожного знака.

Дорожная разметка.

Дорожная разметка должна быть восстановлена, если на любом контрольном участке протяженно­стью 50м разрушение разметки для красок превышают 50%, а для термопластиков - 25%. Автопавильоны и автобусные остановки.

1.Уборка мусора, подметание территории, мойка и окраска

2.Устранение мелких повреждений.

Вопрос 48. Мойка и подметание АД.

Мойка —отделение загрязнений от поверхности

покрытия и их перенос за его пределы при помощи

воздействия на дорогу плоскими струями воды под

давлением, направленными вперед и в сторону кромки

проезжей части.

Правила:

1.Работы проводят на улицах и дорогах с капитальными и облегченными доржными одеждами с обеспеченным поверхотным стоком.

2.Температура окружающей среды выше 0 и в
ближайшее время температура не понизится до 0.
З.Время работы с 23.00 до 7.00
4.Рекомендуется вести под уклон при полном
заполнении цистерны.

5.0птимальный расход воды при максимальном эффекте 0,8... 1,0 л/м² при ширине обрабатываемой полосы б....7м.

Необходимое количество поливомоечных машин:

М=Пл/(П_э*Тр), где П_л - площадь, подлежащая мойке,

П_э - эксплуатационная производительность машины,

Т_р - заданная продолжительность работы машины.

Потребное количество цистерн:

N=П_л*q/Q, где q - расход воды, Q - вместимость

цистерны.

Подметание - основная операция по уборке загрязнений на дорогах с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Заключается в сборе мусора, грязи, пыли во временный контейнер машины с помощью автоматизированного комплекса щеток. Правила:

Покрытие должно быть сухим или слабо увлажненным.

2.Время работы обычно с 7.00 до 21.00

3. Рекомендуется выполнять колонной машин, начиная от оси проезжей части.

Вопрос 49. Основные источники происхождения пыли. Влияние загрязнений и пыл. образований на ТЭС дорог\

Все источники пыли делят на две большие группы:

1.Естественные:

-космическая

-от вулканических взрывов

-выветривание горных порол

-разложение органических образований

2.Технические:

-сопутствующие производственным процессам (переработка материалов, износ, продукгы сгорания)

-созданные специально для технических нужд (мука, пудра, цемент, известь, порошок)

Негативное влияние грязи и пыли на состояние городских транспортных сооружений состоит в следующем:

1.Ухудшение санитарно-гигиенического состояния воздушной среды

2. Снижение четкости и дальности видимости в пылевом шлейфе и, как следствие, скорости, пропускной способности и безопасности движения.

3. Снижение коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием

4. Усиление коррозии транспортных средств и элементов инженерного оборудования.

Вопрос 50. Способы обеспыливания АД.

К основным способам обеспыливания АД относятся:

1.Мойка

2. Подметание

3. Поливка.

4. Сдувание н засасывание в вакуумные устройства.

5.Обработка покрытия связующими материалами (битум, битумные эмульсии, ы| нефть и т.д.)

б.Обработка покрытия клеющими материала (смолы и т.д.)

7.Обработка покрытия кристаллизующими материалами (цемент, известь, зола уноса) 8-Обработка покрытия химическими реагент (соли хлоридов натрия, кальция, магния и т.; Технология обеспыливания щебеночных, гравийных и фунтовых покрытий состоит и следующих технологических операций:

1.Установка технических средств организаш дорожного движения.

2. Профилирование автофейдером покрытия придание требуемой ровности и поперечной профиля с одновременным удалением крупя несвязных частиц. Длина захватки 500...100

3. Розлив раствора солей до полного впитыва в несколько приемов поливомоечной машин

Уплотнение пневмоколесными катками

Вопрос 51. Профилирование дорожных покрытий.

Профилирование - восстановление ровности покрытия без добавления нового материала. Профилирование выполняют на покрытиях, устроенных из минеральных каменных материалов и улучшенных добавками грунтов, не обработанных вяжущим.

При профилировании проводят выравнивание поперечного профиля, ликвидацию неглубоких колей, незначительной ямочности и просадок. Количество профилировок в год зависит от интенсивности движения. Погодных условий и состояния покрытия.

Устранение деформаций на щебеночных, гравийных и грунтовых дорогах.

1.Профилирование щебеночных, гравийных и фунтовых покрытий.

Автогрейдер работает по кольцевой схеме вдоль захватки, совершая четыре цикла:

1. Грубая планировка —разрыхление грунта, срезка неровностей

2. второй цикл аналогичен первому, но угол захвата повышают до 50°

3.Выход на проектную отметку, проход делают по оси проезжей части, угол захвата 90° 4.Материал или грунт, собранный за первые два цикла на середине дороги, распределяют от середины к краям придавая сооружению требуемый поперечный уклон.

Вопрос 52. Устранение выбоин и ям на щебёночных и гравийных покрытиях.

Технология:

1.Установка технических средств организации дорожного движения.

2. Досгавка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3.Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1 м.

4. Разметка мест дефекта при помощи отбойного молотка путем легкой прикирковки на расстоянии 10 см от краев выбоины по прямым линиям, параллельным или перпендикулярным оси дороги.

5.Вскирковывание (взрыхление) при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура, на полную глубину выбоины с удалением и вывозом материала. б.Продувка основания сжатым воздухом от компрессорной станции.

7.3асыпка выбоины новым материалом с запасом на уплотнение 25...30%.

8. Уплотнение пневмоколёснымикатками массой 5... Ют­или трамбовками от краев к середине в сочетании с поливкой водой из расчета 1,5...2 л/м² или 30%-ным раствором солей для обеспыливания.

9. По поверхности выбоины рекомендуется равномерно разметать высевки с последующим уплотнением для обеспечения водонепроницаемости.

10Уборка отходов и контроль качества.

11. Снятие ТС ОДД.

Вопрос 53. Устранение выбоин и ям на покрытиях, устроенных из щебня и гравия обработанных органическим вяжущим.

Технология:

1. Установка технических средств организаш дорожного движения.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефект автомобилями.

З.Очистка поверхности от пыли и фязи вруч или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, < на1 м.

4.Разметка мест дефекта при помощи отбойк молотка путем легкой прикирковки, мелом, веревкой на расстоянии 3... 5 см от краёв выбоины по прямым линиям, параллельным перпендикулярным оси дороги. Близкие выбоины объединяют в одну общую карту.

5.Вскирковывание (взрыхление) при помопц отбойного молотка в пределах размеченного контура, на полную глубину выбоины с удалением и вывозом материала.

б.Продувка основания сжатым воздухом от компрессорной станции и просушка!!!!!!

7.0бработка стенок и дна карты битумом,разогретым до рабочей температуры, или битумной эмульсией по норме 0,3...0,5 л/м

8. Укладка нового материала с запасом на уплотнение 25...30%

9. Уплотнение гладкими или пневмоколёсньп катками m= 5...10т или трамбовкой от Ц выбоины к середине.

10.По поверхности выбоины рекомендуется провести присыпку песком или каменной мелочью с последующим уплотнением/

11. Уборка отходов и контроль качества работ.

12. Снятие ТС ОДД.
Вопрос 54. Правила устройства карт и устранения выбоин.

Правила устройства карт:

Контуры карты должны быть строго перпендикулярны и параллельны оси дороги.

Стенки карты должны быть строго перпендикулярны основанию карты.

Остаточная толщина слоя покрытия от дна выбоины не должна быть менее двух см.

Технология устранения выбоин и ям на асфальтобетонных покрытиях с применением ручного инструмента:

1. Установка технических средств организации дорожного движения.

2. Доставка материала-заполнителя к месту дефекта автомобилями.

3.Очистка поверхности от пыли и грязи вручную или средствами механизации с захватом прилегающей к выбоине площади не менее, чем на 1 м. 4.Разметка мест дефекта при помощи отбойного молотка путём лёгкой прикирковки, мелом, верёвкой на расстоянии 3...S см от краёв выбоины по прямым линиям, параллельным или перпендикулярным оси дороги. Близкие выбоины (не далее 0,5м)объединяют в одну общую карту.

5.Вскирковывание (взрыхление) при помощи отбойного молотка в пределах размеченного контура, на полную глубину выбоины с удалением и вывозом материала.

б.Продувка основания сжатым воздухом от
компрессорной станции и просушка!!!!!!
7.0бработка стенок и дна карты битумом, разогретым
до рабочей температуры, или битумной эмульсией по
норме 0,3...0,5 л/м²

8.Укладка нового материала с запасом на уплотнение 25...30%

9.Уплотнение гладкими или пневмоколёсными катками массой 5... 10т или трамбовкой от краёв выбоины к середине.

10. По поверхности выбоины рекомендуется провести присыпку песком или каменной мелочью последующим уплотнением.

11. Уборка отходов и контроль качества

12. Снятие ТС ОДД.

Дата добавления: 2015-07-20