Вопрос 9. Схема взаимодействия колеса с дорогой.

Коэффициент сопрогивления качению f представляет

собой отношение тягового усилия Р_к, передаваемого

на колесо автомобиля, к величине вертикальной

нагрузки Q от этого колеса:

f=P_k/Q; а с учетом продольного уклона проезжей части I (в долях единицы):

f= P_k Q*i)/Q («-» на спуск,«+» на подъём).

С ростом скорости сопротивление качению увеличивается.

Коэффициент сцепления представляет собой отношение максимального тягового усилия, при котором начинается буксование колеса Р_kmax к величине вертикальной нагрузки на колесо Q: Р_kmax /Q

С ростом скорости коэфф-т сцепления понижается.

Вопрос 10. Основное уравнение и основное условие движения.

Т> Рд - основное условие движения, где

Т- тангенциальная реакция в зоне контакта колеса при его торможении;

Рд=Р_f±Рi+Р_B±Рj),гдс

Рf — сопротивление качению;

Рi сопротивление движению на подъём(спуск);

Р_B - сопротивление воздуха;

Pj—сопротивление инерции.

Максимально-возможная скорость:

V=60+(m* ₆о-f₆₀ i)/(m* _ф+k_f), где

m-масса сцепного веса

₆о - коэфф-нт сцепления при 60 км/ч

f₆₀ - коэфф-нт сопротивления при б0км/ч;

_ф -коэф-нт изменения сцепных качеств от скорости

k_f - коэфф-нт повышения сопротивления качению со скоростью

Вопрос 11. Виды взаимодействия колеса с покрытием.

Виды взаимодействия колеса с покрытием.

1. Качение без скольжения (идеальное качение или качение без потерь) S=2* *r_кол*n

2. Качение со скольжением S<2* *r_кол*n

3. Скольжение без качения S=V*t+(a*t²)/2, =0

4.Вращение без качения V=0, S=0.

Влияние различных факторов на коэффициент сцепления.

1.Ровность поверхности — на неровных покрытиях коэфф-нт сцепления падает.

2. Наличие на покрытии влаги, снега, льда, масел приводит к снижению сцепных качеств

3. Скорость движения. С ростом скорости коэфф-нт сцепления снижается.

4. Колёсная нагрузка. С её ростом коэфф-нт сцепления снижается.

5. Рисунок протектора, наличие шипов.

6. Режим торможения. При полной блокировке колеса коэфф-нт сцепления ниже.

Вопрос 12. Виды состояний покрытия и их влияние на сопротивление качению.

Ровность поверхности покрытия — на неровных покрытиях сопротивление качению возрастает.

Прочность одежды - чем прочнее дор. одежда, тем меньше сопротивление качению.

Наличие воды на покрытии - чем толще водная плёнка, тем больше сопротивление качению.

Вопрос 13. Шероховатость покрытия.

Шероховатость - качественная характеристика состояния поверхности дорожного покрытия.

Аквапланирование - явление подъёма и скольжения колес двигающегося на высокой скорости автомобиля по плёнке воды на поверхности покрытия. В результате автомобиль теряет управляемость.

Макрошероховатости — неровности поверхности покрытия, создаваемые выступающими частицами каменными материалами (сила зацепления (гистерезис)»силы прилипания(адгсзия)). Обеспечивают зацепление шины за поверхность покрытия.

Микрошероховатости - следствие макрошероховатостей (сила зацепления (гистерезис)«силы прилипания(адгезия)).Повышают сцепление колеса с покрытием.

Вопрос 14. Ровность дорожных покрытий.

Ровность дорожного покрытия — качественная характеристика состояния поверхности покрытия по геометрическим элементам. Ровность оценивается параметрами неровности. Выделяют следующие виды неровностей:

1. Макронеровности - формируют макропрофиль поверхности и состоят из длинных плановых неровностей. Это элементы продольного профиля дороги. Длима волны - >100м, Высота волны -0.

2. Микронеровности - формируют микропрофиль поверхности, вызывающий колебания низкой частоты на подвеске автомобиля. Это дефекты поверхности покрытия. Длина волны — ОД-ЮОм, Высота волны -0.

3. Макрошероховагости - неровности поверхности покрытия, создаваемые выступающими частицами каменными материалами (сила зацепления (гистерезис)»силы прилипания(адгезия)). Обеспечивают зацепление шины за поверхность пкрытия. Длина волны—0,003-0,1м, Высота волны -0,0003-0,001 м..

Микрошероховатости - следствие макрошероховатостей - шероховатость на поверхности самих зёрен (сила зацепления (гистерсзис)«силы прилипания(адгезия)).Повышают сцепление колеса с покрытием. Длина волны — <0,003м, высота волны <0,0003м..

Вопрос 15. Напряжённо-деформированное состояние.

Напряжённо-деформированное состояние (НДС) — весь комплекс пространственного сочетания переданных дорожной конструкции от статической и динамической транспортной нагрузок через вертикальные и горизонтальные усилия, напряжений (касательных, нормальных, растяжение, сжатие), а также, деформаций, прогибов и восстановления

Факторы, определяющие НДС:

1. Структура и свойства материалов

2. Конструктивные особенности дорожной одежды (сочетание слоев дор. одежды)

3. Прочность земляного полотна

4. Размер и повторяемость транспортной нагрузки

5.Состояние покрытия

б.Скорость движения автомобиля

Вопрос 16. Источники увлажнения земляного полотна.

Источники воды:

1.Атмосферные осадки (свободная вода).

2.3астоявшаяся вода у придорожной полосы

3. Грунтовые воды.

4. Миграция пара.

Три процесса теплообмена:

1.Кондукция — теплопроводность.

2. Фазовые превращения(промерзание-оттаивание, конденсация-парообразование).

3. Конвекция- перенос тепла частичками газа или пара.

Формы воды в системе дорожной одежды и земляного полотна:

1.Прочнесвязанная - воду нельзя изъять при помощи выпаривания. Наличие водных плёнок на молекулярном уровне.

2. Свободная - вода, которая испаряется при нагреве тела:

-плёночная (локализована - на расплывается, обволакивает частицы);

-гравитационная (мигрирует сверху вниз);

-капиллярная (мигрирует снизу вверх);

-грунтовая (протекает сквозь массив).

3. Парообразная - активно мигрирует по массиву, её количество зависит от количества свободной воды и температуры.

4. Твёрдая - лёд, образуется при замерзании свободной или парообразной

Вода движется согласно 2-м законам:

Движение от более толстых плёнок воды к более тонким, т.е. от мест более влажных к более сухим. Движение от менее вязких плёнок к более вязким, т.е. от мест более теплых к более холодным.

Вопрос 17. Водно-тепловой режим.

Водно-тепловой режим (ВТР) — закономерные сезонные изменения влажности и температуры в слоях дорожной одежды и в грунте зем. полотна

Источники воды:

1.Атмосферные осадки (свободная вода).

2.Застоявшаяся вода у придорожной полосы

3.Грунтовые воды.

4.Миграция пара.

Три процесса теплообмена:

1.Кондукция - теплопроводность

2.Фазовые превращения (промерзание — оттаивание,
конденсация - парообразование)

3.конвекция - перенос тепла частичками газа или
пара

Основные мероприятия для регулирования ВТР:

1.Использование непучинистых и слабопучинистых грунтов.

2.0беспеченис достаточного возвышения дорожного покрытия над УГВ или поверхностных вод.

3.Устройство морозоустойчивых слоев.

4.Устройство теплоизоляционных слоев.

5.Устройство капилляропрерывающих и водоизоляционных слоев.

Дата добавления: 2015-07-20