Вопрос 36.Основные положения комплексной оценки качества и состояния дорог по потребительским свойствам.

Главным критерием оценки транспортно-

эксплуатационного состояния АД является обеспеченная

скорость движения автомобиля (V^max_факт)

Конечный результат оценки состояния дорог -

обобщенный показатель качества- Пд=КПд*Коб*К_э

Пд ТЭС АД =ТУ+ЭС + ИО+УС.

КПд- комплексный показатель транспортно-

эксплуатационного состояния дороги.

К_э — показывает уровень содержания АД.

Коб - показатель инженерного обустройства дороги.

КПд=Кр_С^ИГОГ (Крс^итог - итоговый коэфф-нт обеспеченности расчетной скорости на данном участке дороги, равный минимальному из всех установленных K_рс-К_рс^итог=К_рс^min).

Частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости:

Kpc₁ - учитывает ширину чистой основной поверхности

дороги и габарит моста;

К_рс2 - учитывает ширину и состояние обочин

Крс₃ - учитывает интенсивность движения и состав

движения

Крс4 - учитывает продольные уклоны и видимость поверхности АД

Kpc₅ —учитывает радиусы кривых в плане и уклон виража

Крс₆ - учитывает ровность в продольном направлении

Крс7 - учитывает коэффициент сцепления колеса с покрытием

Крс₈ - учитывает состояние и прочность до.

Крс₉ - учитывает ровность в поперечном направлении

(глубину колеи)

Крс₁₀ - учитывает безопасность дорожного движения Правила определения K_g аналитическим путем: 1.Не принимают во внимание общее ограничение скорости ПДД.

2. Крс принимают по наименьшему значению в случае резкого различия условий движения по дороге в различных направлениях

Не учитывают участки постепенного перехода скорости от одного направления к другому.
Вопрос 37. Технический уровень дороги.

Технический уровень (ТУ) — степень соответствия параметров и характеристик АД, которые не меняются в процессе эксплуатации или меняются в процессе реконструкции — радиусы кривых в плане и и продольном профиле, продольные уклоны и т.д.

Коэффициент обеспеченности расчётной скоростью. характеризующие ТУ: Kpc₁ - учитывает ширину чистой основной поверхности дороги и габарит моста; Крс₁=К*(В_1ф-В_п), где

К - коэффициент, учитывающий расчетную схему движения;

В_1ф -ширина чистой основной укрепительной поверхности дороги (В_1ф=(В+2а_y)*Ку, где

В-ширина пр.части; а_y -ширина укрепи тельной полосы; К_у-показатель, учитывающий ширину полосы загрязнения); В_п- минимальная ширина психологического коридора для различных расчётных схем.

Крс₂ - учитывает ширину и состояние обочин Крс₂=( b_i * Kpc_2i)/ b_i, где b_i,- В_об - ширина

| обочины; bi—ширина данного типа укрепления;

K_крс2i - частные коэффициенты обеспеченности расчётной скоростью, принятые из положения, что данный тип укрепления (i) распространяется на всю ширину обочины. Считают для левой и правой обочин и берут меньшее.

Крс4 - учитывает продольные уклоны и видимость поверхности АД

К_рс4=(V^max_факт)/120

Крс₅ - учитывает радиусы кривых в плане и уклон виража

V^max_факт= (127*R*( i_вираж-q), где R-радиус кривой в плане, -поперечный коэф. сцепления

q- коэф. бокового давления(в зависимости от скорости ветра).

Дата добавления: 2015-07-20