Методы визуальной оценки состояния дорожных одежд и покрытий. Достоинства и недостатки. Область использования. Учет интенсивности и состава транспортного потока.

В процессе визуальной оценки прочности д.о выполняют осмотр проезжей части по всем полосам движения, с фиксированием выявленных дефектов в специальные ведомости (либо вручную, либо видеонаблюдение)

Испытываемый участок разбивают на одинаковые участки протяженностью от 100 до 1000 м. Каждый однотипный участок дробят на микроучастки от 20 до 50 м, с близкими по характеру и виду дефектов. Выполняют расчет средневзвешенного балла по каждой полосе движения. Когда много полос оценивают в направление движения.

Б^л(пр)_ср.в.= ; Б_i=0,5..5,0

0,5-дефектов нет, 5,0-есть и много

Б_i-балл, выставляемый частному микроучастку

l_i-протяженность частного микроучастка

n-кол-во частных микроучастков на каждом однотипном участке.

Б_ср=(Б^л_ср.в+ Б^(пр)_ср.в)/2

Б Кпр

5,0 1,0

4,5 0,95

4,0 0,9

… …

0,5 0,55

Еф=Кпр*Е^пр_тр

Вопрос 28. Прочность дорожной одежды. Прочность дорожной одежды - свойство или способность дорожной одежды сохранять в течение всего срока службы под действием погодно-климатических факторов и транспортной нагрузки ровность и сплошность поверхности в заданных пределах.

Измерение прочности статическим лрогибомером СоюздорНИИ.

Прогиб покрытия измеряют по полосе наката проезжей части по центру между скатами сдвоенного колеса автомобиля, на которое передаётся расчётная осевая нагрузка. Определение нагрузки на колесо автомобиля производят на весах, избегая перекоса автомобиля.

На испытываемом участке под спаренные колёса автомобиля устанавливают измерительный щуп. Выдерживают автомобиль на точке до тех пор, пока отсчет по индикатору не измениться за 10 с более чем на 0,005 мм. Затем автомобиль продвигают вперёд на расстояние не менее 5м. Дожидаются, пока отсчет по индикатору после съезда автомобиля с точки измерения не изменится за 10 с более чем на 0,005мм. В каждом месте выполняют2...3 измерения через 5. 10м.

Удвоенная разность отсчетов по индикатору до и после съезда автомобиля соответствует упругому прогибу дорожной одежды в данной точке: l^2*(i-io) Метод измерения прочности дорожной одежды при помощи динамической установки УДН-НК. Динамическая установка монтируется на передвижной лаборатории сзади кузова автомобиля. Принцип действия - передача усилия на дорожную одежду при сбрасывании груза с определённой высоты через сдвоенные авиационные пневматические колёса. При этом создаётся кратковременное (0,2-0,4с) нагружение, близкое к нагрузке от движущегося расчётного автомобиля. Для подъёма груза используют электродвигатель. Измерение производится после остановки лаборатории в испытуемой точке. Масса падающего груза - 200-250 кг.

Высота падения груза - 1м.

Дата добавления: 2015-07-20