Судоходство

Вследствие острой конкуренции многие пермские пароходные общества прекращали деятельность. Так в 1905 г. ликвидировало свои дела пароходство Карповой. Тем не менее, в 1906 г. на Каме появляются пароходы новых контор, в их числе волжские общества М.К. Кашиной (прекратившее работу весной 1913 г.) и «Надежда», затем переименованное в «Русь».

С начала 1906 г. по Чусовой и Сылве начали ходить пассажирские пароходы Сорокина и Тупицына, но потом, вследствие мелководья, перебрались на реку Белую, эти пароходы совершали рейсы между Уфой и Казанью, также пароходы этих купцов ходили до Кунгура. Кроме того, между Пермью и Осой, Пермью и Оханском ходили пароходы Истомина, а между Пермью и Косьвой - Беклемышева. Также существовали дачные пароходные сообщения между Верхней и Нижней Курьей.

После кончины И.И. Любимова 17 февраля 1899 г. в Ялте наследником пароходства «И.И. Любимов и К^о» стал его младший брат Михаил. Он переводит главную контору фирмы из Перми в Нижний Новгород, а затем в Москву. Дела компании продолжали расширяться: она занимается речными и железнодорожными перевозками в Центральной России, на Урале и в Западной Сибири.

Продолжая улучшение своего флота, любимовское пароходство построило в течение 1902-1904 гг. на своем заводе пять однотипных пассажирских пароходов по образцу «Екатеринбург», это были «Волга», «Нева», «И.И. Любимов», «Анна Степановна Любимова» и «Санкт-Петербург». Все с машинами тройного расширения по 700 индикаторных сил.

В мае 1904 г. утвержден устав, и пароходное предприятие И.И. Любимова стало именоваться «Акционерное общество И. Любимов и К^о». Учредителями общества были: вдова И.И. Любимова - Елизавета Ивановна Любимова, брат и наследники его, действительный статский советник Михаил Иванович Любимов и его сын, главный руководитель дела, инженер-технолог Иван Михайлович Любимов.

Большим событием в Волжско-Камском бассейне стало то, что общество «Иван Любимов и К^о» в 1911 г. на Коломенском заводе построило пассажирский теплоход «Урал» мощностью 1.200 лошадиных сил, единственный пассажирский теплоход. Из-за несовершенства механизма передачи мощности на бортовые колеса теплоход часто становился на ремонт. 13 мая 1917 г. теплоход сгорел в районе Перми по пути в Левшино под погрузку. Когда теплоход проходил между Пермью и Мотовилихой, произошел сильный взрыв. Пламя охватило молниеносно весь теплоход, он успел только пристать к правому берегу, где и догорел. Причины пожара так и не были установлены.

С течением времени дела пароходной компании Любимовых продолжали расширяться. Общество широко развило свои транспортные операции, имея ежедневные товарно-пассажирские линии: Пермь - Нижний Новгород, Нижний Новгород - Исады, Пермь - Усолье и товарное движение по рекам: Волге, Каме, Вятке, Белой, Оке, Москве, Шексне, Ковже, Свири, Неве и по каналам Белозерскому, Марийскому, Онежскому и Приладожскому, и производя кроме транспортных операций торговлю солью.

В 1900-х годах пароходство братьев Каменских произвело полное обновление своего пассажирского флота, обратившись к сормовским судостроителям, поручив им изготовление девяти пароходов по образцам лучших волжских судов. К 1910 г. флот «Торгового дома Ф. и Г. бр. Каменских» состоял из 22 пароходов (12 грузопассажирских и 10 буксирных) общей мощностью 4.275 лошадиных сил, 53 баржи и свыше 20 дебаркадеров. В этом же году был утвержден новый устав пароходства братьев Каменских. Оно было зарегистрировано как «Товарищество пароходства и транспортирования грузов Ф. и Г. братья Каменские». Паевой капитал товарищества составил 5.000.000 рублей.

В навигацию 1911 г. на Каме ходило множество пароходов, из которых 12 судов принадлежало Каменским, 11 (с теплоходом «Урал») - обществу «И. Любимов и К^о», 7 - Кашиной, 3 - обществу «Русь», 7 - Ржевину, 3 - Беклемышеву, 3 - пароходной фирме «Истомин и К^о», и 4 - Савину.

Ожесточенная конкурентная борьба приводила к краху не располагавших большими капиталами судовладельцев, и пароходное дело постепенно сосредоточилось в руках нескольких наиболее сильных компаний. В конце XIX в. подавляющая часть камского флота оказалась сосредоточенной в руках нескольких компаний, таких как пароходства братьев Каменских, Любимова, Курбатова, а также Ржевина и Кропачева. Они владели большинством флота, и с ними трудно было конкурировать. Постепенно к прибыльному делу подключился Николай Васильевич Мешков, уроженец г. Весьегонска Тверской губернии, пермский купец I гильдии, который посвятил свою жизнь развитию российского транспорта, и, прежде всего, в Волжско-Камском бассейне. В результате своей предпринимательской деятельности Н.В. Мешков стал самым известным представителем торгово-промышленных кругов Прикамья.

Расширяя свое пароходство, владельцы компаний внимательно следили за новыми достижениями пароходостроения, вкладывали средства в модернизацию своих пароходов. Заново отремонтировав, или перестроив суда, пароходчики добивались лучшего обслуживания пассажиров и доставки грузов. Для успешного ведения дел требовались неустанная организационная работа, постоянное внедрение новинок научно-технического прогресса Без этого невозможно было выжить в жесткой конкурентной борьбе. Яркое свидетельство этого - судьба пароходства братьев Каменских. В 1913 г. «Товарищество братья Ф. и Г. Каменские», запутавшись в финансовых делах, которые велись по старинке, было приобретено 20 мая 1914 г. Н.В. Мешковым, после чего пароходство получило наименование «Товарищество братья Ф. и Г. Каменские и Н.В. Мешков». Николай Васильевич не только приобрел все акции товарищества Каменских, но также скупил флот других владельцев - Фокина, Тупицына, Якимовых, Ржевина, Беклемышева, Черных - сконцентрировав у себя 47 пароходов мощностью 5.700 лошадиных сил и свыше 150 непаровых судов, из них 120 барж.

Банкротство ряда конкурирующих пароходств позволила Н.В. Мешкову значительно расширить свою деятельность, еще более повысить влияние на Каме и Волге. В дополнение к хорошо-поставленной почтово-пассажирской линии Пермь-Казань-Нижний Новгород по Каме и Волге он организовал еще три новых почтово-пассажирские линии: Уфа-Казань-Нижний Новгород по рекам Белой, Каме и Волге; Пермь-Солеварни (Усолье-Березники-Ленва-Дедюхин) по Каме и Пермь-Солеварни-Чердынь по рекам Каме, Вишере и Колве. В навигацию 1915 г. «Товарищество», активизирует свою деятельность. Были открыты дополнительные товаро-пассажирские линии от Нижнего Новгорода до Уфы и от Казани до Уфы. В дополнение к существующим почтово-пассажирским рейсам была организована и скоростная линия между Пермью и Нижним Новгородом. Кроме того, Мешков организовал специальные маршруты мелкосидящих товарных пароходов между Уфой и Стерлитамаком, курсирующие до спада воды. Его «мыши» (как называли современники пароходы Мешкова), способны были проходить по всем притокам Камы, а многие в период весеннего паводка могли плавать от устья до истока. Мешков работал с завидной энергией и с небывалым размахом. Росли масштабы его дела, капиталы и его известность среди людей делового мира в рамках не только Пермской губернии, но и всей России.

Дата добавления: 2015-07-17