Строительство и благоустройство

Благодаря росту промышленности, деятельности городской думы и открытию движения по Уральской горнозаводской железной дороге, Пермь в конце XIX в. стремительно меняется внешне. Границы города расширились, его площадь в 1885 г. составила 23.430,4 кв. верст. На центральных улицах развернулось большое строительство. А.А. Дмитриев писал: «Значительный прилив денег в руки местных промышленников способствовал быстрому улучшению Перми с внешней стороны. На грязных дотоле улицах постепенно появляются мостовые, каменные дома строятся целыми десятками». Перемены заметил даже Д.Н. Мамин-Сибиряк: «Пермь преобразилась, мощеные улицы и целые кварталы прекрасных домов производят даже известный эффект»[209].

Журналист С.А. Кельцев, освещавший для «Московских ведомостей» поездку великих князей Михаила Николаевича и Сергея Михайловича по Уралу, писал: «Пермь, когда сходишь в ней с парохода и направляешься по набережной и главным улицам к центру города – смотрит красивым, чистым, полным порядка губернским городом. Прямые точно по нитке проложенные, Торговая, Сибирская, Екатерининская улицы, с гладкими плитными мостовыми, большие храмы, между которыми замечательны Спасо-Преображенский собор и обширная, окрашенная в цвет чугуна и богато украшенная внутри Воскресенская церковь, выстроенная в память освобождения крестьян от крепостной зависимости… новый красивый каменный театр, роскошное здание женской гимназии, прилегающий к театру и гимназии городской сад. Вообще же центр города не только не уступит другим губернским городам, но и превзойдет многие из них»[210].

Американский ученый Дж. Кеннан, посетивший Пермь в 1885 г., так отзывался о городе: «Пермь главный город губернии того же имени, насчитывает 32000 жителей… является конечным пунктом Горно-Уральской железной дороги, и почти вся богатейшая торговля Сибири идет через него. По внешности он немного отличается от других русских губернских городов. Он чище и на вид богаче Н. Новгорода, но зато менее живописен и по архитектуре зданий и по географическому своему положению»[211].

В последней четверти XIX в. происходил процесс ликвидации городских площадей. Застраивается бывшая заводская площадь в Разгуляе и на старой Сенной. На пересечении улиц Обвинской и Вознесенской возводится Вознесенская церковь (архитектор Г.П. Летучий), На Слудской площади также строится храмовое здание, две площади — по улице Биармийской и улице Дальней — занимают жилые дома. Как считал известный пермский историк архитектуры А.С. Терехин, все эти случайные постройки ухудшают архитектурный облик города. Улица Сибирская застраивается сплошным фронтом зданий, исчезают участки озеленения, столь излюбленные пермяками.

Между Пермью и не входившей в состав города Мотовилихой существовали теснейшие связи. Многие низкооплачиваемые служащие пермских учреждений проживали в Мотовилихе, где квартиры были дешевле. Еще с 1864 г. между Пермью и Мотовилихой по несколько раз в сутки начал курсировать по Каме пассажирский катер. Сразу же после открытия железной дороги между этими станциями было налажено движение пригородных поездов-«передач» также с несколькими отправлениями в течение дня»[212].

В 40-е гг. XIX в. начался процесс упадка классицизма. Это отразилось и в архитектуре Перми. Типичными зданиями позднего классицизма в Перми можно считать здание Городская дума, а также особняк Дягилевых, выстроенный по проекту Р.О. Карвовского, здание театра (архитекторы Р.О. Карвовский и В.В. Попатенко), Воскресенская церковь (архитектор Г.П. Летучий), здание окружного суда, перестроенное из частного дома архитектором Р.О. Карвовским.

Интересно заметить, что традиция размещения домов губернских промышленников и купечества вдоль камского берега сохранилась и в XIX в. Сведения А.А. Дмитриева о доме Яковлевых-Мешкова необходимо уточнить: это здание было построено в 20-е гг. XIX в. предположительно по проекту И.И. Свиязева в стиле классицизма. В 1885 г. Н.В. Мешков приобрел участок с руинами дома и в течение 1885-1886 гг. дом был восстановлен по проекту архитектора А.Б. Турчевича в духе позднего классицизма[213].

Весной 1897 г. при постройке Пермь-Котласской железной дороги были проведены земляные работы по срытию откоса берега Камы, сооружена насыпь вдоль берега, постройка здания для управления дороги и т.п.[214] Участок по улице Монастырской, 6 в конце XIX в. принадлежавший графине Н.А. Стенбок-Фермор, владелице железоделательных заводов Верх-Исетского горного округа с трехэтажный каменным домом был выкуплен казной для строительства тоннеля, соединившего линию Пермь-Тюменской (западное направление) с линией Пермь-Котласской (горнозаводское направление) железной дороги[215]. Тоннель и подпорная стенка (ул. Орджоникидзе, береговой склон горы Слудка) были построены в 1898-1899 гг. по проекту инженера И.Н. Быховца с использованием особенностей существующего рельефа местности. Выемка земли производилась вручную, как видно из опубликованной фотографии 1897 г. «Земляные работы на строительстве тоннеля около станции Пермь I железнодорожной линии Пермь-Вятка». Сохранились чертежи, профили и общие виды тоннеля и участка железной дороги[216].

В.С. Верхоланцев в своей книге, вышедшей в 1913 г. писал: «особенно изменился внешний вид набережной Камы с проведением Уральской железной дороги… По набережной, начиная от Соликамской улицы, все частные дома были сломаны. Вместо них появились довольно красивые обширные каменные здания вокзала и управления Уральской горнозаводской железной дороги. Благодаря приливу денег в руки местных промышленников и города, Пермь быстро улучшается с внешней стороны». [217] Купец Драгунов, разбогатевший в два года в связи со строительством железной дороги, построил свыше 10 каменных домов[218]. Каменные дома также строили Каменские, Любимовы и др.

В 1879 г. было принято решение о застройке городского центра только каменными зданиями и о запрете постройки в черте города двухэтажных деревянных домов, а также одноэтажных с мезонинами[219]. Но все равно к 1890 г. деревянных домов в Перми было больше. Их число составило 16.118, а каменных - 1.651.

Транспортное и промышленное строительство привело к появлению пригородных поселков: была застроена территория до железнодорожного моста, получившая название Заимки. Городская застройка распространилась в сторону деревень Данилихи и Гарюшки, вдоль Камы возникают поселки Левшино, Балмошная, суперфосфатный завод (будущие Кислотные дачи), Закамская слобода (торфоразработки). Кроме того, начинает застраиваться поселок лесоперерабатывающего завода (ныне комбинат «Красный Октябрь»), дачные места в Нижней и Верхней Курье, строятся также нефтесклады (напротив Гайвы) и шпалопропиточный завод. Таким образом, Пермь стала принимать свойственную ей ныне структуру – собственно «город» и тяготеющие к нему поселки при промышленных предприятиях, пристанях, размещенных вдоль реки и железнодорожных путей.

После строительства горнозаводской ветки пригородная деревня Левшино железнодорожной станцией и здесь была выстроена грузовая пристань, поскольку пермский порт уже не справлялись с перевалкой все возрастающего потока товаров. «До железной дороги здесь стояла жалкая деревушка и несколько магазинов для складки металлов, но теперь уже работает целый городок и проведена даже железнодорожная ветвь к складам металлов. Тут же стоят металлические резервуары с керосином разных компаний, склады бочек и т.д. Левшино занимает устье Чусовой… Железная дорога оживила пустынный берег…» В Левшино (в силу сходности местоположения – в месте слияния Камы и Чусовой) в некотором смысле повторилась история Егошихинского завода.

План Перми 1885 г.[220] демонстрирует рост города на запад (появились 12 кварталов Заимки на левом берегу р. Данилихи) и на восток до ул. Солдатской (ныне 1 Красноармейская). В 1890-е гг. на западной окраине Перми по речке Данилихе окончательно формируется промышленный район города – Заимка, где были расположены судомеханические заводы камских пароходовладельцев и ряд других предприятий. За Егошихой на высоком склоне долины этой речки с начала 80-х годов застраиваются Городские Горки. Примерно в то же время при впадении Чусовой в Каму быстро растет поселок Левшино, возникший около уже известных нам одноименной станции и пристани. По другую сторону города – в 12 километрах вниз по Каме с начала 90-х годов возникает поселок Нижняя Курья, возле которой был устроен затон для зимнего отстоя судов пароходства бр. Каменских; постепенно Нижняя Курья приобретает значение дачного места.

Летом 1870 г. городская управа приступила к осушению площади на Черном рынке (ныне сквер Уральских добровольцев)[221]. В 1880 г. за рекой Егошихой, на высоком мысу, обращенном к железнодорожной станции, устроена «водокачальня» и около нее третья в городе пожарная каланча[222].

Начало мощения пермских улиц было положено в 1873 г. шоссированием всей Сибирской улицы, где были размещены все правительственно-административные, местные и общественно-хозяйственные учреждения города. К концу 70-х гг. началось усиленное благоустройство Торговой и Красноуфимской улиц - основных торговых артерий города. Купец И.Г. Марьин в конце 1878 г. заявил в думе о необходимости устройства мостовой по Красноуфимской улице от Хлебного рынка до Сенного, ссылаясь при этом на сильное движение в этом районе. И.Г. Марьин даже внес 1.000 руб., а ремонт мостовой против своего дома полностью взял на себя. Дума в этот же год вынесла решение о возложении заботы о поддержании улиц и тротуаров в чистоте на домохозяев. А чтобы не было разнобоя во внешнем виде мостовых, принимается обязательное постановление, по которому установление тротуаров и канав перед домами, проходило по общегородскому стандарту.

Однако город оставался пыльным и мало освещенным и городская управа в 1880 г. вынуждена была признать следующее: «Если город будет в состоянии продолжать устройство мостовых в том же размере ежегодно, как это делалось до сих пор - приблизительно на протяжении версты в год, то при настоящем положении городского бюджета на окончание их в пределах города потребуется до 45-50 лет».

Поэтому в городе были развернуты масштабные работы по мощению улиц булыжником. По подсчетам городского самоуправления, произведенным в 1916 г., с 1877 г. в Перми было вымощено: за первое десятилетие – 3.666 кв. сажен, за второе – 2.915 кв. сажен, за третье – 8.415 кв. сажен. За восемь лет, предшествовавших подсчету, было вымощено 37 верст или 141.780 кв. сажен с затратами 513.500 руб. С весны 1912 г. городская управа приступила, в виде опыта к мощению улиц гранитными плитками.

После пожара 1879 г., было принято решение открыть вольное пожарное общество «Дружина», с целью борьбы с огнем. В пожарный комитет вошли представители купечества. Открытие данного общества было актуальным, т.к. в городе, где большинство построек деревянные, пожары были нередки. Особенно это понимало купечество, у которого горело не только жилье, но предприятия. Летом 1888 г. А.П. Кропачев подарил место под постройку пожарной каланчи. За свою деятельность в обществе, в почетные его члены был принят П.Е. Шавкунов[223].

В 1889 г. Пермь охранялась от пожаров 3 Брандмейстеров, 48 Рабочих на 48 Лошадей с упряжью, 26 Пожарных машин К ним рукавов 45. Пожарных инструментов: Бочек - 73, Чанов – 12, Ведер – 110, Лестниц – 11, Багров – 16, Ломов – 23, Топоров – 69, Лопат – 47, Щитов – 54. Содержание этой команды обходилось городу 24611 руб. 59 коп.

Примечание: 1) на летнее время численный состав пожарных рабочих и лошадей увеличивался: в Перми на 10 рабочих и 20 лошадей,… 2) При возникновении пожара в нижеследующих городах обязаны подавать лошадей, за особую плату из городских сумм: в Перми и Екатеринбурге ломовые и легковые извозчики... 3) В городах Перми, Екатеринбурге... существуют вольные пожарные общества, имеющие в своем составе: пермское общество - 76... действительных членов, при чем пермское общество имеет 19 бочек, 3 пожарные машины с 7 к ним рукавами и достаточный обоз для других пожарных инструментов...4) Кроме того, в Перми является на пожары безвозмездно пожарный патруль Уральской железной дороги, состоящий из достаточного числа рабочих и имеющий хорошие пожарные машины с пожарным обозом и 5) для более удобного и скорейшего получения воды во время пожаров, в большинстве городов, в особенности Перми... устроены, в соответствующих местностях, особые бассейны или колодцы с водокачальными при них машинами и насосами»[224].

При резком росте населения уже было невозможно удовлетворить потребности города в питьевой воде используя только колодцы и открытые водоемы. В последней четверти XIX в. организация водопровода стала насущным требованием жизни. Пермские губернские ведомости регулярно посвящали этой теме многочисленные, порой даже стихотворные фельетоны:

Ликует Пермь! Свершилось чудо,

И даже чудо из чудес:

В управе нашей из-под спуда

Водопровод опять воскрес! …

Сам Зимин[225] проявил участье

И написал на наше счастье,

Что горю нашему помочь

И в Пермь приехать он не прочь…

Взялся вести родное дело.

Ему навстречу скажем смело:

«Являйтесь, Зимин, в добрый час,

Скорее напоите нас!»

В 1886 г. был устроен первый в Перми водопровод от ключей речки Данилихи до губернской земской (Александровской – ныне областной) больницы и двух богаделен. Его трубы были сделаны из лиственничных бревен, скрепленных чугунными муфтами. В следующем году была проложена труба к Сенной (ныне Октябрьской) площади, где было устроено водоразборное здание. Водопровод давал до 5.000 ведер воды в сутки.

30 июня 1891 г. приведен в действие водопровод из реки Кама, устроенный у здания духовной семинарии (до недавнего времени Институт ракетных войск).

В 1893 г. от Соборной площади до угла улиц Петропавловской (ныне Коммунистическая) и Ирбитской (ныне Матросова) и далее по ней до Петропавловской (ныне Коммунистической) было проложено 812 саженей чугунных труб диаметром 4 дюйма. Протяженность водопроводной сети превысила 1,5 км. Вода поступала самотеком из Камы в береговой колодец, а оттуда поднималась в город при помощи простейшей водокачки. На углу Ирбитской и Петропавловской был установлен бак емкостью 1.580 ведер и устроена водоразборная колонка. К 1894 г. в Перми было уже четыре водоразборных сооружения, кроме уже упоминавшихся мест, баки были установлены на Болоте (Пермь II) и на Сенной площади. Вода отпускалась за плату: 40-ведерная бочка стоила 2 копейки.

7 февраля 1898 г. был составлен «План города Перми с показанием сети труб хозяйственно-противопожарного водопровода». Водопроводная сеть охватывала практически весь город: до ул. Дальней (ныне Хохрякова) на юге и ул. Загородной (Белинского) на востоке. При прокладке трассы были использованы чугунные трубы диаметром 10, 7, 5, 4 и 2 дюйма. Водоразборы устраивались с промежутками 3-5 кварталов, пожарные краны на углах кварталов, а во многих местах и в середине. Тогда же в разных местах города были устроены водокачки для поднятия воды из Камы. Однако Камская вода не могла удовлетворить жителей Перми ввиду того, что в ней «много плавало нефти, и она довольно грязная, особенно во время половодья». Поэтому начали искать другие источники воды.

В 1883 г. по инициативе пермского губернатора А.К. Афанасьева производилось озеленение города в целом, и в «Загоне» были высажены тополя. В 1884 г. по его же приказу на пустыре перед губернским тюремным замком был высажен сад, предназначавшийся для детских прогулок и игр. Сад получил имя Анастасьева, но в 1925 г. в ознаменование 100-летия восстания на Сенатской площади его переименовали в «Сад декабристов». В 90-е гг. XIX в. территория Загородного сада расширилась за счет за счет двух больших садов, которые назывались ботаническими или просто питомниками.

Сад облюбовали для своих тренировок любители-велосипедисты, особенно после того, как им здорово досталось на страницах «Пермских губернских ведомостей» за, что они ездят по городским тротуарам, мешая пешеходам. Любители организовались и создали в июне 1897 г. Пермское общество велосипедистов-любителей, которое уже 7 июня 1899 г. по соседству с садом открыло специальный велодром.[226]

В конце XIX в. интенсивное строительство Перми велось в условиях отсутствия перспективного плана развития города, что привело к нарушению прежней цельности и стройности. Под влиянием экономических причин и ландшафтных особенностей местности стала складываться новая форма расселения – город и тяготеющие к нему цепь поселков и промышленных предприятий, которая во многих чертах свойственна Перми до настоящего времени.

«Вообще же те сутки, которые мы провел в Перми, мне пришлось узнать такое количество просвещеннейших местных деятелей, не по книжкам, а самостоятельно вникших в тонкости экономических отношений края и старины, что я не встречал ни разу ничего подобного»

Дата добавления: 2015-07-17