Влияние отраслевых особенностей на организацию финансов предприятий.

Все отрасли народного хозяйства укрупнено можно разделить на 4 группы: добывающая, обрабатывающая, с/х, сфера услуг.

Такое деление позволяет выделить основные факторы, определяющие особенности отраслевой организации финансов: характер труда (простой/сложный, умственный/физический) и технология производства, длительность производственного цикла, природно-климатические условия производства, сезонность работы, различия в условиях хозяйствования в производственных и инфраструктурных отраслях.

Существует более развернутая классификация:

1.Промышленность: а) топливная; б) энергетическая; в) машиностроение;

2.С/х. В с/х главное ср-во произ-ва – земля. Она не амортизируется, т.е. не формирует с/с продукции. Разный уровень плодородия и месторасположения обусловливает разный доход от исп-ния земли у с/х пр-тий. Внутрихоз-ный оборот оборотного капитала составляет значительную долю в общем обороте ср-тв. Кругооборот оборот. капитала в с/х продолжительный (год, 9 мес.). Поступление доходов в течение года неравномерно, реализация товарной продукции происходит, в основном, в 4 квартале, поэтому оценить хоз. д-ть можно только в конце года. Сущ-ют след. особенности:

1.план-ние затрат по отдельным видам д-ти;

2.с/х - трудоёмкая отрасль, поэтому з/п в с/с занимает большой уд. вес;

3.в с/х обычно раб. время значительно меньше времени произ-ва.

Статьи ДЗ и ден. ср-ва нормируют только в с/х. Норматив по статье ДЗ предусмотрен в связи с тем, что с/х продукция требует скорейшей реализации незав-мо от скорости поступления оплаты за прод-цию. Норматив опред-ся исходя из среднесут. реализации и сложившейся периодич-ти расчетов. Норматив по ден. ср-вам форм-ся в связи с тем, что с/х пр-тия часто удалены от банков и им необходим запас наличных ср-тв для оплаты неотложных нужд (0,2% от годового фонда о/т).

3.Строительство. Особенностью фин. обеспечения строит. орг-ций явл-ся то, что сначала происходит заказ, фин-ние, а потом произ-во продукта, т.е. строит-во. Вып. работ очень продолжительно по времени, следовательно, велика продолжит-ть оперативного цикла. В производственном процессе постоянно присутствуют большие заделы незаверш. произ-ва. В связи с этим особенно актуальна проблема покрытия потребности в оборот. ср-вах, обслуживающих стадию незавер. произ-ва. У строит. орг-ций в составе оборот. ср-тв отсутствует статья ГП. При орг-ции оборот. ср-тв большое внимание уделяется статьям ДЗ и ден. ср-ва. Выручка от реализации учитывает, как правило, кассовым методом, но может начисляться методом начисления. Прибыль планируется чаще всего нормативным методом, при этом суммарная величина планируемых накоплений, включенных в смету и экономия от сметной ст-ти.

4.Торговля. Существенная часть выручки торговых орг-ций поступает в ден. форме, поэтому необходим строгий контроль за исполнение кассовой дисциплины, за своевременной инкассацией кассовой выручки, за соблюдение норм и правил орг-ции налично-ден. оборота. Пр-тие торговли функционирует в сфере обращения, поэтому характерная черта финансов – зав-ть фин. показ-лей от скорости оборота ср-тв. В форм-нии оборот. ср-тв в торг. орг-ациях очень активно участвуют заём. ср-ва. К ненормируемым оборот. ср-вам относят ден. ср-ва на счетах банка и ДЗ. Норматив по ден. ср-вам в пути и в кассах определ-ся умножением однодневного оборота на норму запаса в днях, величина нормы запаса зав-т от частоты инкассации.

5.Трансп. обслуживание. Отрасль «Транспорт» сост. из подотраслей «Автомоб. транспорт», «Водный транспорт», «Воздушный транспорт», «Ж/д транспорт». Предмет д-ти на транспорте — перевозка, товаром является сам производственный процесс. Продолжит-ть производственно-коммерческого цикла имеет значит. разброс от неск-ких часов (автомобильный, воздушный транспорт) до неск-ких недель и даже месяцев (речной и морской транспорт). План-ние потребности в оборотных средствах осуществляется исходя из длит-ти производственно-коммерческого цикла по типам перевозок. По перевозкам не планируется элемент «ГП». Главным источником форм-ния оборотного капитала являются авансы заказчиков. Основой форм-ния выручки от реализации являются тарифы на перевозки. Большая часть тарифов, как правило, на пассажирские перевозки устанавливается или контролируется властными органами федер., регион. или местного уровня. В с/с перевозок большую долю сост. затраты на о/т с начислениями и амортизация ОС. Значительны затраты по содержанию трансп. средств и потребляемых видов топлива и энергии. Признание выручки от реализации осуществляется методом начисления по факту отгрузки (передачи) товара (работы, услуги) покупателю (заказчику).

6.ЖКХ – это одна из инфраструктур муницип. образования, причем инфрастр-ра базового первичного уровня, поэтому значение ЖКХ для жизнеобеспечения населенного пункта огромно. Особенность финансов ЖКХ – это наличие непосредственных фин. отношений с органами власти в виде полученных бюджет. ср-тв. Ден. ср-ва из бюджетов различных уровней могут поступать прямо или косвенно (через оплату предоставляемых услуг бюджета зависимым орг-циям). Прямые фин. отношения пр-тий ЖКХ, как правило, имеет дело с бюджетами местных органов власти, но форм-ние потоков происходит во взаимодействии всех 3х уровней власти. Бюдж. ср-ва могут поступать в виде дотаций на покрытие убытков от предоставляемых услуг населению по тарифам ниже эк-ки обоснованных, а также в виде прямых инвестиций на воспроиз-во ОФ. Большую долю в составе с/с играет з/п. особенность планирования затрат коммунального хоз-ва – это их план-ние в расчете на объем или единицу предоставляемых услуги.

Дата добавления: 2015-07-16