Робота пристою

Результат виповнення конструкторсько-технологічної розробки.

До основних пошкоджень деталі, які визивають зниження тягового зусилля, викликають неприємний звук при їзді, призводять до некомфортного перемикання швидкостей, а іноді і не вмикання певної швидкості, відносяться знос підшипників, знос шестерень валів, протікання сальників, вихід із робочого стану синхронізаторів.

Дане пристосування (см. рис.) складається із хрестовини 11, опрної труби 7 та робочої плити 4 на якій встановлені рухомі зажимні пластини 16. Привід пластин відбуваються за рахунок пневмоциліндра 5. Робоча плита 4 кріпиться до труби за рахунок чотирьох гвинтів 13, які загвинчуються у приварену пластину. Дана конструкція обертається за рахунок упорного підшипника 9, а фіксується виточеним заживним гвинтом 12. Конструкція кріпиться до хрестовини за рахунок диска 10. Для попередження розбивання заживних пластин 16, на них встановлено гвинт 1 із наплавленням. Кріпиться він за рахунок гайки 3, між якими шайба 2. На робочій плиті 4 також встановлено виточений гвинт 15 із наплавленням та спеціальний фіксатор гвинта 14.

Для розбирання КЗП кладуть на робочу плиту та зажимають. Зміну кута розбирання регулюють за допомогою заживного гвинта. Після ремонту КЗП повітря стравлюють із пневмоциліндра і витягують її із пристосування.

Переваги перед іншими пристосуваннями

Можливість закріплення КЗП для подальшого розбирання її. При цьому можливе обертання робочої плити разом із КЗП для більш зручного положення для ремонту. Заживання відбувається за рахунок стиснутого повітря, що полегшує сам цикл установки.

Характеристика пневмоциліндра:

Хід поршня – до 500мм.

Діаметр поршня – 40мм.

Робочий тиск – 1,5…8,5кг/

Максимальний тиск – 9,5кг/

Швидкість поршня – 50…700мм/сек

Дата добавления: 2015-07-14