Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Визначення тривалості обробки складу поїзда

Читайте также:
  1. IV. Виконати тест «Педагогічні ситуації» на визначення рівня розвитку педагогічних здібностей майбутніх інженерів-педагогів, зробити самостійні висновки.
  2. Алгоритм визначення дотацій вирівнювання
  3. Аналіз ступеня вільності механізму. Наведемо визначення механізму, враховуючи нові поняття.
  4. Балансово-розрахунковий метод визначення поживної речовини, яку необхідно внести з мінеральними добривами (для сівозміни № 17).
  5. Визначення агресії
  6. Визначення активності лужної фосфатази в сироватці крові
  7. Визначення білірубіну за методом Бокальчука
Помощь ✍️ в написании учебных работ
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

Тривалість обробки складу поїзда включає:

- для транзитного без зміни локомотива та дільничного, що надходить в переробку, – тривалість технічного обслуговування складу поїзда;

- для збірного, що надходить в переробку, – тривалість технічного обслуговування складу поїзда з додаванням 5 хв на складання сортувального листка;

- для транзитного зі зміною локомотива та поїзда свого формування – тривалість технічного обслуговування складу поїзда з додаванням 10 хв на причеплення локомотива та випробування автогальм.

Тривалість технічного обслуговування складу транзитного поїзда без зміни локомотива та поїзда, що надходить в переробку, [Сотников] визначається за формулою:

, (5.9)

де – середня тривалість технічного огляду одного вагону, у курсовому проекті складає 0,9...1,1 хв;

– число груп оглядачів у бригаді ПТО, у курсовому проекті складає 1...4 групи;

– тривалість підготовчо-заключних операцій, що припадає на один состав, у курсовому проекті приймається рівною 2 хв.

Тривалість технічного обслуговування складу транзитного поїзда зі зміною локомотива та поїзда свого формування [Сотников] визначається за формулою:

, (5.10)

де – частка составів, що потребують трудомісткого безвідчіпного ремонту вагонів, у курсовому проекті приймається рівною 0,2;

– середня тривалість виконання безвідчіпного ремонту вагонів, що припадає на один состав, у курсовому проекті приймається рівною 12 хв.

Коефіцієнт завантаження бригади ПТО [Сотников] визначається за формулою:

, (5.11)

де – кількість составів, що обслуговуються у парку протягом доби;

– кількість бригад ПТО, в умовах курсового проекту дорівнює 1.

Отримане за формулою (5.11) значення повинне знаходитись у діапазоні 0,75...0,85. Якщо коефіцієнт завантаження менший, ніж 0,75, то приймається найближче до нього значення.

Згідно з табл. 4.2 для парка ПВ-1 кількість транзитних поїздів без зміни локомотива та поїздів, що надходять в переробку, дорівнює 35, кількість транзитних поїздів зі зміною локомотива та поїздів свого формування – 33. Для парка ПВ-2 кількість транзитних поїздів без зміни локомотива дорівнює 23, кількість транзитних поїздів зі зміною локомотива – 23.

Наприклад, якщо вагона, хв, група для парка ПВ-1:

- тривалість технічного обслуговування складу транзитного поїзда без зміни локомотива та поїзда, що надходить в переробку, хв;

- тривалість технічного обслуговування складу транзитного поїзда зі зміною локомотива та поїзда свого формування хв;

- коефіцієнт завантаження бригади ПТО .

Розрахунок тривалостей технічного обслуговування складів поїздів і коефіцієнтів завантаження бригади ПТО у парках ПВ-1 і ПВ-2 наведено у табл. 5.2.

Таблиця 5.2

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 229 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДІВ НА ПРИМИКАЮЧИХ ДО СТАНЦІЇ ЛІНІЯХ, ЧИСЛА ВАГОНІВ У СКЛАДІ ПОЇЗДА ТА КОРИСНОЇ ДОВЖИНИ КОЛІЙ | Число поїздів на примикаючих до станції лініях | ВИЗНАЧЕННЯ НЕОБХІДНОЇ ПРОПУСКНОЇ СПРОМОЖНОСТІ ТА КІЛЬКОСТІ ГОЛОВНИХ КОЛІЙ НА ЛІНІЯХ, ЩО ПРИМИКАЮТЬ ДО СТАНЦІЇ | Довжина станційних площадок дільничних станцій | Визначення типу розв’язок ліній на підходах до станції | ПРИНЦИП ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ КОЛІЙ В ПРИЙМАЛЬНО-ВІДПРАВНИХ ПАРКАХ ДІЛЬНИЧНОЇ СТАНЦІЇ | Визначення середньозваженої тривалості зайняття колії поїздом | Тривалість технологічних операцій з поїздами | Визначення часу очікування відправлення поїздів з приймально-відправного парку | Визначення тривалості очікування прибирання составу з приймально-відправного парку |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Визначення тривалості прийому та відправлення поїзда, а також виконання маневрових операцій| Тривалість технічного обслуговування складів поїздів і коефіцієнти завантаження бригади ПТО

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.029 сек.)