Дизель Д 49

Частота вращения кол.вала дизеля на 0 поз._________________________________400 об./ мин.

Частота вращения кол.вала дизеля на 15 поз.________________________________850 об./ мин.

Давление масла после насоса_______________________________________________1,5-4,5 Ат.

Перепад давления масла до и после ФГО_____________________________________0,8-1,5 Ат.

Температура воды на выходе из дизеля_____________________________________65-80 гр.цел.

Максимально допустимая температура воды___________________________________95 гр.цел.

Температура масла на выходе из дизеля____________________________________60-80 гр.цел.

Максимально допустимая температура масла__________________________________87 гр.цел.

Давление топлива после ФТО__________________________________________________1,5Ат.

Перепад давления топлива до и после ФТО______________________________________1,5 Ат.

Разрежение в картере дизеля _____________________________________________10-40 мм в.с.

Уровень масла в картере дизеля при работающем масло прокачивающем насосе:

на 20мм ниже верхней риски;

на 20мм выше нижней риски.

Остановка дизеля при нормальных условиях кнопкой на механизме воздушной захлопки категорически запрещена.

Действия локомотивной бригады при срабатывании РЗ

При срабатывании РЗ после сброса нагрузки необходимо на «больной» секции сразу же осмотреть ГГ. При отсутствии на его коллекторе и щёткодержателях следов переброса электрической дуги и запаха горелой изоляции необходимо также обратить внимание на реверсор и поездные контакторы.

Если у них подплавились или подгорели силовые контакты какой-то одной группы, то это указывает, что произошел сильный переброс электрической дуги у соответствующего ТЭД.

Если состояние силовых контактов у реверсора и поездных контакторов исправное, то можно снять с защелки РЗ и восстановить нагрузку переводом штурвала КМ на 1 позицию. Если при последующем наборе позиций РЗ снова сработает, то для определения неисправного ТЭД необходимо:

1.Поочерёдно выключить по одному тумблеру «ОМ».

2. Снимать с защёлки РЗ.

3. Восстанавливать нагрузку ГГ сбросом на 1-ю позицию (на 2ТЭ10В до №4270 можно с помощью РУ10 и РУ8 на позициях не выше 10).

Если при каком-то выключенном тумблере «ОМ» после восстановления нагрузки и наборе позиций РЗ срабатывать не будет, то замыкание на корпус в данном ТЭД. Его необходимо оставить выключенным и на первой стоянке обязательно осмотреть.

Если при выключении всех тумблеров «ОМ» РЗ всё равно срабатывает, то замыкание на корпус в плюсовой цепи ГГ. В этом случае необходимо внимательно осмотреть крепление силовых кабелей на плюсовом выводе «Я» ГГ и у поездных контакторов, а во время стоянки на клицах ТЭД. Если внешним осмотром дефект не будет обнаружен, всё равно выключать ВРЗ и нагружать ГГ запрещается (особенно в сырую погоду), т.к. при появлении ещё замыкания на корпус где-нибудь в минусовой цепи, получится двойное замыкание на корпус и может выйти из строя ГГ, а также ещё какой-нибудь ТЭД.

Дата добавления: 2015-07-11