Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Возможные неисправности в работе электрической схемы тепловоза ЧМЭ3к, их причины и способы устранения

Читайте также:
  1. Cуществуют и другие способы приобретения гражданства.
  2. II. Способы взрывания
  3. III. Способы, связанные с воздействием слова
  4. V. Растворы. Способы выражения концентрации раствора. Закон Рауля.
  5. VII. Способы включения в ход действия новых лиц
  6. А. Способы сочетания рассказов
  7. Автору компонования интегральной микросхемы принадлежит личное неимуществен­ное право авторства на него, которое является неотъемлемым и действует бессрочно.

Предполагается, что контактор КУ включен и неисправность следует искать в цепях между общим плюсовым проводов 202 и общим минусовым проводом 100.

 

Неисправности Причина Способ устранения
Запуск дизеля 1. При нажатии кнопки «пуск дизеля» нет прокачки масла.     1.1Нет питания контакторов КД1,КМН или маслопрокачивающего насоса     1.1 Проверить цепи питания КД1,КМН и маслопрокачивающего насоса
2. После прокачки масла дизель не запускается. 2.1 Нет питания электронного регулятора. 2.1 Проверить включение тумблеров S1.S2. Проверить напряжение на клемме 2602 и на разъёме XS2-9 блока управления регулятора.
Зарядка аккумуляторной батареи. 1. Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи.   1.1 Отсутствие измеряемого напряжения бортовой сети на измерительном преобразователе тока и напряжения ДН2.   1.1 Измерить напряжение на клеммах 0 и 150В ДН2 (115В). Проверить состояние контактов проводов 101 и 150
  1.2 Отсутствие питания измерительного преобразователя тока и напряжения ДН2. 1.2 Проверить на клеммах +15В, -15В напряжение питания ДН2 иДН1. Оно должно составлять 15-+0,5В.При отсутствии напряжения 15-+0,5В на ДН2 проверить состояние цепи проводов 896-894 питания ДН и ДТ. При отсутствии напряжения 15-+0,5В на всех преобразователях перейти на аварийный режим работы тепловоза, выключив тумблер на плате питания блока регулирования УОИ и переключив тумблер ТАВГ в положение»аварийный заряд» Внимание: Переключения тумблера ТАВГ производить на нулевой позиции КМ.При этом тумблер ПША перевести в положение «аварийный». В условиях депо протестировать блок регулирования УОИ на КПА.
Работа тепловоза в тяге 1. При переводе рукоятки КМ на 1-Ю позицию (реверсивная рукоятка находится в положении «вперёд» или «назад») тепловоз не трогается с места.   1.1 Нет питания контакторов КП1…КП3 или КВ 1.2 В блок УОИ не поступает сигнал о начале движения.     1.3 Неисправна система УОИ   1.1 Проверить цепи питания катушек контакторов КП1…КП3 и КВ   1.2 Проверить относительно общего минуса наличие напряжения на разъёме УОИ ХР1-А2, ХР1-А3 иХР!-А4. При отсутствии напряжения проверить распайку разъёма. 1.3 Перевести тумблер ПША в положение «АВАРИЙНЫЙ».
2. При переводе рукоятки КМ на 1-ю позицию отмечается резкое трогание с места. 2.1 Неисправна система УОИ 2.1 Перевести тумблер ПША в положение «аварийный».
3. Трогание с места происходит нормально, при переводе штурвала КМ на последующую(вторую и высшие) позиции увеличения скорости не происходит. 3.1 В блок УОИ не поступают сигналы с КМ.   3.2 Неисправен блок УОИ   3.3 В электронный регулятор не поступает сигнал. 3.1 Проверить относительно общего минуса наличие напряжения на разъёме УОИ ХР1-В2,ХР!-В1 и ХР1-А5. При отсутствии напряжения проверить распайку разъёма. 3.2 Перевести тумблер ПША в положение «аварийный». 3.3 Проверить напряжение на разъёме ХS-1,2,3 блока управления регулятора.
4.Не происходит включение ослабления поля ТЭД или включение происходит сразу же, не дожидаясь установления на тяговом генераторе необходимого напряжения. 4.1 Обрыв или плохой контакт в измерительных цепях измерительного преобразователя тока и напряжения ДН1 4.2Нет питания измерительного преобразователя и напряжения ДН1 или он неисправен. 4.3 Неисправен блок УОИ. 4.1 Проверить надёжность крепления проводов 11 и 1 к преобразователю, к клемме 11 и на КД1.     4.2 Проверку см. в «заряд аккумуляторной батареи»   Перевести тумблер ПША в положение «АВАРИЙНЫЙ»

 



 

Особенности ухода за тепловозом в зимнее время

 

Во избежание замерзания тормозного оборудования и воздухопроводов в передней части отсека ГМР и К_2 лок1 , а также недопущения течи водяных секций, необходимо:

Открыть откидной люк в перегородке между отсеком дизеля и отсеком ГМР и компрессора для поступления тёплого воздуха.

Загрузка...

Утеплить корпус регулятора давления компрессора.

При температуре наружного воздуха ниже 15гр. Поставить заслонки на сетчатые фильтры воздухоохладителя компрессора.

При температуре ниже 30гр. Перейти на забор воздуха в шахту холодильника из отсека редуктора и компрессора при открытом люке в перегородке к дизельному отсеку, для чего открыть два заборных люка на шахте холодильника.

При низких температурах окружающего воздуха все сетчатые фильтры на стенках капота дизеля, а также воздушный фильтр воздухозаборника турбонагнетателя закрыть заслонками на половину их сечения.

Проверка последовательности включения электрических

аппаратов тепловоза ЧМЭ 3.

 

Такую проверку производят во время приёмки тепловоза в депо или смены локомотивных бригад при неработающем дизеле и давлении воздуха в тормозной системе не менее

4 кгс/см*см. Предварительно включают рубильник ОБА и ставят режимный переключатель

« Управление « в положение « Один тепловоз «. Главная рукоятка контроллера при этом должна находится в положении « Холостой ход « , а реверсивная—в « Нулевом «. Проверку включения электрических аппаратов производят в такой последовательности:

а) включают автомат АВ220—при этом включается контактор управления КУ;

б) переводят реверсивную рукоятку контроллера в положение « Запуск дизеля «--включается реле РУ5;

в) ставят выключатель остановки дизеля ВОД1 в положение « Включено «--включается блок-магнит ЭМОД ( это можно определить, открыв двери капота около регулятора дизеля на слух );

г) переводят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию;

д) переводят главную рукоятку контроллера на 2-ю позицию—включается реле РУ1, РУ4 и РСМД-1. После поворота якоря электродвигателя ( сервомотора ) СМД на определённый угол реле РСМД-1 выключается. В дальнейшем реле РСМД-1 включается и выключается на 3-й и 4-й позициях. На 5-й позиции реле РСМД-1 не включается так как нет давления масла в масляной системе дизеля;

е) переводят главную рукоятку контроллера на 3-ю позицию—выключаются реле РУ1 и РУ4 и включается реле РУ2 и РСМД-1;

ж) переводят главную рукоятку контроллера на 4-ю позицию—остаётся выключенным реле РУ2, включается реле РУ1, РУ4 и РСМД-1;

з) переводят главную рукоятку контроллера на 5-ю позицию-- выключаются реле РУ1, РУ2, РУ4 и РУ5; включается реле РУ3 и РСМД-2. После поворота якоря электродвигателя ( сервомотора ) СМД в обратном направлении до положения, соответствующего работе дизеля на нулевой или 1-й позиции, реле РСМД-2 выключается;

и) переводят главную рукоятку контроллера на 6-ю позицию—остаётся включенным реле РУ-3 и включаются реле РУ-1 и РУ-4;

к) переводят главную рукоятку контроллера на 7-ю позицию-- остаётся включенным реле РУ-3, выключаются реле РУ-1 и РУ-4 и включается реле РУ-2;

л) переводят главную рукоятку контроллера на 8-ю позицию-- остаются включенными реле РУ-2 и РУ-3 и выключаются реле РУ-1 и РУ-4;

м) включают на 8-й позиции вручную реле перехода РП-1—включаются контакторы КШ-1, КШ-3 и КШ-5;

н) включают на 8-й позиции вручную реле перехода РП-2—включаются контакторы КШ-2, КШ-4 и КШ-6;

о) переводят главную рукоятку контроллера на 0-ю позицию, а реверсивную—из положения «Запуск дизеля» в положение «Вперёд»--выключается реле РУ-5 ( оно включалось при переводе главной рукоятки с 5-й на 4-ю позицию); вал реверсора разворачивается в положение «Вперёд»;

п) переводят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию—включаются поездные контакторы КП-1, КП-2 и КП-3;

р) главная рукоятка контроллера остаётся на 1-й позиции. Вручную включают блокировки верхних и нижних дверей аппаратной камеры—включаются контактор КВ и реле РУ-5;

с) включают вручную реле защитной сигнализации РЗС—включается звуковой сигнал (зуммер) ЗС;

т) включают вручную реле РЗ—включается реле РЗС, мигает сигнальная лампочка ЛСИ, прерывисто работает зуммер ЗС; отключаются контактор КВ и реле РУ-5 (если были включены вручную блокировки дверей);

у) включают вручную реле РБ-1, РБ-2—выключается реле РУ-5, загорается сигнальная лампочка ЛСБ, включается зуммер ЗС;

ф) переводят главную рукоятку контроллера на 0-ю позицию—выключаются контакторы КП-1, КП-2, КП-3 и КВ;

х) ставят режимный переключатель «Управление» в положение «Наружный источник»--включается контактор КНИ и выключается контактор КУ;

ц) ставят режимный переключатель «Регулятор мощности и охлаждения» в положение «Автоматика управления холодильником выключена»--включается контактор КМВХ.

 

 

П р и м е ч а н и е: Включение контакторов КП-1, КП-2, КП-3 и КВ рекомендуется проверять в обоих рабочих положениях реверсора.

 

 

ОАО «Российские железные дороги»


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 1169 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Номера проводов указаны в той последовательности, в которой проходит ток по цепи от плюса к минусу. | НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА СЕРИИ ЧМЭ-3 | КОНТАКТОРЫ ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ | КОНТАКТОР УПРАВЛЕНИЯ | РЕЛЕ ЗАЩИТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ | РЕВЕРСОР | Водяная система | Дизель Д 49 | Действия локомотивной бригады при неисправности ДЗБ | Неисправности в электрических цепях тепловоза 2ТЭ10В и методы устранения. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Из силовой цепи| Масляная система

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.008 сек.)