Неисправности в электрических цепях тепловоза 2ТЭ10В и методы устранения.

Неисправность	Как быстрее обнаружить неисправность	Возможные причины неисправности	Способ устранения или выход из положения
.ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ 1. При включении на ПУ тумблера «ТН» вал топливоподкачивающего насоса не вращается. С №4270.	Включить тумблер указателя повреждений. Если стрелка указателя останется в исходном положении против деления «КТН» на нижней шкале, то проверить включается ли контактор КТН: 1) На запускаемой секции поставить перемычку 5\15-2\3
А) КТН не включается	а) КТН всё равно не включается     б)КТН включается   Если КТН не включается в обоих положениях ПКР: «1 секции» и «2 секции», то неисправность на своей запускаемой секции. Попробовать вручную включить КТН:	Неисправность в розетках межтепловозного соединения   Неисправны контакты ПКР(4-3)	Перемычку снять и проверить крепление шпепсельных головок в розетках МТС Оставить перемычку до прибытия в депо и снять после остановки дизеля.
	1) КТН включается и встаёт на самопитание	1. Реверсивная рукоятка КМ находится в нейтральном положении 2.Неисправен 3 контакт реверсивного барабана КМ	Перевести рукоятку в рабочее положение   Зачистить контакт
Б) КТН включается, а электродвигатель «ТН» не работает.   2.При включении кнопки «Пуск дизеля» отсутствует прокачка масла. До № 4270.   А) РУ6 выключено     Б) РУ6 включено     3.При включении на ПУ тумблера «ТН» вал ТПН не вращается: а) РУ3 не включается	2) КТН всё равно не включается   На запускаемой секции посмотреть на вольтметр: 1.Вольтметр показывает «0».     2.Вольтметр показывает напряжение   Включить тумблер указателя повреждений, удерживая включённой кнопку «ПД». Если стрелка указателя уста- новится против деления «2\17» на нижней шкале, то проверить напряжение на плюсо-вой шине главного барабана КМ нажатием на педаль песочницы КН или кнопку песочницы КПП: 1. Напряжение на главном барабане КМ отсутствует (нет подачи песка).   2. Главный барабан КМ находится под напряже -нием (подаётся песок).     Стрелка указателя повреждений устанавливается против деления «РУ6»   Попробовать на запускаемой секции переключить тумблер «ПКР» в положение «1 секция». Если РУ3 включится и ТН заработает, то вернуть ПКР в исходное положение «2 секции». 1. На запускаемой секции поставить перемычку 3\18-4\8. а) РУ3 всё равно не включается.     б) РУ3 включается.   Если РУ3 не включается в обоих положениях ПКР «1 секция и 2 секции» то неисправность на своей секции. Попробовать вручную включитьРУ3: 1. РУ3 включается и встает на самопитание   2. РУ3 всё равно не включается.	1. Неисправен тумблер «ТН».   2. Неисправны контакты РК РУ7 (нижние 1 и 2)   3.Неисправна минусовая цепь катушки КТН или сама катушка.   1. Не полностью включен рубильник БА. 2.Сгорел предохранитель 125А в цепи БА 3. Сгорел шунт 103     1. Не включен или выбит автомат «Управление дизелем».     2.Подгорел правый силовой контакт КТН.     1.Не включен или выбит автомат «Управление» под ПУ.   2. Не включена блокировка управления усл. №367. 3.Неисправны контакты БУ. 4.Реверсивная ркъукоятка КМ обратно переведена в нейтральное положение. 5. Неисправен 4 контакт реверсивного барабана КМ. 1. Штурвал КМ на -ходится на рабочих позициях. 2. Неисправен 4 контакт главного барабана КМ. 3.Неисправны контакты РКРУ16 или самой кнопки «ПД».   1.Неисправны контакты РКРУ9, (нижний 2), ЗБК КТН (задний мостик) или РКРВ2.   2.Неисправна катушка РУ6.     1. Сгорел предохранитель 125А в цепи МН. 2. Неисправен ЗК РУ6 (верхний 1) в цепи РВ1.     Неисправность в розетках МТС.     Неисправны контакты ПКР (между проводами 930-920).   1. Реверсивная рукоятка КМ находится в нейтральном положении. 2. Несправен 2 контакт реверсивного барабана КМ. 1. Неисправен тумблер «ТН».   2. Неисправен задний мостиковый РК РУ7 3.Неисправна катушка РУ3.   4. Неисправна минусовая цепь катушки РУ3 (одновременно может наблюдаться «ложное» срабатывание других аппаратов).	Поставить перемычку 2\3-6\17 и глушить дизель кнопкой АК на ПУ, а перед последующим запуском переключить автомат «Управление дизелем». Зачистить контакты или заклинить КТН во включенном положении. Заклинить КТН во включенном положении.     Проверить включение рубильника. Заменить плавкую вставку.   Зашунтировать усиленной перемычкой шунт 103 Включить автомат «Управление дизелем».Если автомат выбивает повторно, то проверить цепи, подключенные к нему для выявления и устранения замыкания. Зачистить силовые контакты.   Включить автомат «Управление». Если автомат выбивает повторно, то проверить цепи, подключенные к нему для выявления и устранения замыкания Повернуть рукоятку блокировки вниз.     Поставить перемычку 16\3-16\4 Поставить рукоятку в рабочее положение     Зачистить контакт.   Перевести штурвал на «0».   Зачистить контакт     Поставить перемычку 5\10-2\17, которую снять после начала прокачки масла (можно 1\1-4-2\17)     По возможности контакты зачистить или вручную заклинить РУ6 во включенном положении на период запуска дизеля. Заклинить РУ6 во включенном положении на период запуска. Заменить плавкую вставку.   Зачистить контакт или вручную прокачать масло тумблером «МПП»   Перемычку снять и проверить крепление штепсельных головок в розетках МТС Оставить перемычку до прибытия в депо и снять после остановки дизеля.   Перевести рукоятку в рабочее положение..   Зачистить контакт.   Поставить перемычку 4\8-1\6 и глушить дизель кнопкой АК на ПУ, перед последующим запуском дизеля переключить автомат «Управление дизелем» Зачистить контакт.   Заклинить реле РУ3 во временном положении, для чего извлечь возвратную пружину реле. Найти место обрыва минусовой цепи между катушками РУ или поставить перемычку 3\8-8-минусовый (правый) зажим катушки РУ3.
Неисправность	Как быстрее обнаружить неисправность	Возможные причины неисправности	Способ устранения или выход из положения
Приведение в движение до №4720 (в скобках с №4270) 1. При наборе 1-ой пози- ции тепловоз с места не трогается (сигнальные лампы: «сброс нагрузки» не горят)	Сброситься на «0» позицию, реверсивную рукоятку КМ перевести в положение «Назад» и снова набрать 1-ю позицию.
	1. Появляется нагрузка по «кА» и тепловоз приходит в движение, но только задним ходом.	1. Неисправен 5 (8) контакт реверсивного барабана КМ 2. Неисправны передние крайние блок-контакты ПР(9-10) между проводами 107-313.	Зачистить контакты   Зачистить контакты
	2. Нагрузка не появляется и тепловоз по прежнему с места не трогается. Обратно сброситься на «0» позицию и нажать кнопку «КМР». а) тепловоз приходит в движение (появляется нагрузка).   Б) тепловоз в движение не приходит (нагрузка не появляется). Необходимо проверить напряжение на главном барабане КМ нажатием на педаль песочницы «КМ»	Неисправные 1и 2(1 и 3) контакты главного барабана КМ.	Зачистить контакты
А) На главном барабане КМ нет напряжения (песок не подаётся)		1.Выключен или выбило автомат «Управление»     2. Выключена блокировка управления усл. №367. 3. Неисправны контакты БУ 4. Неисправен 7-ой контакт реверсивного барабана КМ	Включить автомат «Управление». Если автомат выбивает повторно, то проверить цепи, подключенные к нему, для выявления и устранения замыкания. Повернуть рукоятку блокировки вниз.     Поставить перемычку 16\3-16\4 Зачистить контакт
Б) Главный барабан КМ находится под напряжением (песок подаётся)		1.Выключен тумблер «Управление тепловозом». 2. Неисправны контакты тумблера «Управление тепловозом». 3. Не включен ЭПК. 4. Неисправен реверсор.	Включить тумблер «Управление тепловозом»   Поставить перемычку 16\9-15\6.   Включить ЭПК.
2.При наборе 1-ой позиции тепловоз с места не трогается (лампа «сброс нагрузки» горит.	Посмотреть, включаются ли реле РВ3, контакторы П1-П6, КВ.ВВ.
А) РВ3, П1-П6, КВ, ВВ выключены		Неисправна катушка РВ3	Заклинить РВ3 во включенном положении и расклинить перед остановкой дизеля.
Б) РЗ включено, а П1-П6,КВ и ВВ выключены.		1.Неисправны мостиковые контакты ЗК РВЗ 2.Выкручена фишка ШР у тумблеров ОМ1-ОМ6.	Зачистить контакты. (6\17-4\11)   Вставить в гнездо и закрутить фишку ШР.
		3.Неисправен общий минусовой провод катушек П1-П6 (провод180).	Поставить перемычку 3\1-8-минусовой зажим катушки П6.
		4. Мало давление воздуха в системе контакторов или обрыв трубки подвода воздуха.	Отрегулировать давление воздуха до 5,5кгс\см2. Восстановить неисправную воздухоподводящую трубку.
В) П1-П6 включены, а КВ и ВВ выключены.		1. Приварились во время запуска силовые контакты Д2 или Д1.   2. Несправны левые задние мостиковые РБК Д2 или Д1. 3.Неплотно закрыты двери ВВК. 4.Неиспраны контакты блокировок дверей БД4-БД1.	Принудительно выключить контакторы Д2 иД1, а после остановки дизеля зачистить у них силовые контакты. Зачистить контакты.   Плотно закрыть все двери ВВК.   Поставить перемычку1\19-подвижный палец левого РК РЗ, которую снимать перед каждым изменением направления движения тепловоза. Если БД1-БД4 не исправны на ведомой секции, то перемычка ставится 1\18-подвижный палец левого РК РЗ.
		5.Неисправен левый пальцевый РК РЗ. 6.РЗ стоит на защёлке. 7.Неисправен задний мостиковый РК РУ8. 8.Неисправен задний мостиковый РДВ.	Зачистить контакт.     Снять РЗ с защёлки.   Зачистить контакт или вручную нажать на якорь контакта КВ. Восстановить контакт или зашунтировать его перемычкой на самом реле.
		9. Мало давление воздуха в ТМ(ниже 5 кгс\см2). 10.Не включаются полностью какой-нибудь один поездной контактор из-за пропуска воздуха через вентиль. 11 Неисправен левый ЗБК какого-то поездного контактора.	Зарядить ТМ.   Устранить утечку воздуха через вентиль или выключить соответствующий тумблер ОМ.
		11. Неисправен левый ЗБК какого то поездного контактора.	Восстановить контакт или зашунтировать его перемычкой
Г) КВ включен, а ВВ выключен.		1. Неисправен передний мостиковый ЗК РУ9 в цепи катушки ВВ. 2.Неисправна катушка ВВ или обрыв минусовой цепи катушки.	Зачистить контакт.     Заклинить контактор ВВ во включенном положении.
3.При наборе 1 позиции тепловоз с места не трогается(лампа «сброс нагрузки» загорается и гаснет.	Набрать 2 позицию
А) С 2 позиции лампа «сброс нагрузки» снова загорается(не включается контактор КВ.		1. Неисправен левый пальцевый ЗК РУ4 2.Перегреты вода или масло в системах дизеля.   3.Разрегулированы термореле или неисправны их контакты ТРВ или ТРМ.   4.Неисправна катушка КВ.	Сброситься на «0» позицию и зачистить контакт. Понизить температуру воды и масла до рабочей величины. Поставить перемычку 3\12-3\1-8, более внимательно контролируя температуру воды и масла. Заклинить контактор КВ во включенном положении и внимательно следить за температурой воды и масла, не допуская их перегрева, а с 12 позиции и за давлением масла в дизеле, не допуская его работы под нагрузкой при давлении ниже 1,1 кгс\см2.
Б)С 2 позиции лампа «сброс нагрузки» не горит.	Посмотреть на ПУ на показания «кА» и «кV».
Приведение в движение с №4270.
1. А)РУ2 и контакторы ВВ и КВ выключены		1. Неисправны контакты РК РУ12(нижние 1 и 2)	Зачистить контакты или зашунтировать их перемычкой 7\17-7\18, чаще обращая внимание на лампу «Обрыв ТМ» и проверяя состояние поезда в кривых участках пути.
		2.Не включилось РУ4	Проверить 11 контакт главного барабана КМ и саму катушку РУ4.
		3. Неисправен ЗКРУ;(левый пальцевый)	Зачистить контакт или поставить перемычку 7\18-6\16, не допуская с 12 позиции работу дизеля под нагрузкой при давлении масла 1,2 кгс\см2.
		4. Перегреты вода и масло в системах дизеля.	Понизить температуру воды и масла до рабочей величины.
		5. Разрегулированы термореле или ТРВ и ТРМ	Поставить перемычку 6\16-8\8, более внимательно контролируя температуру воды и масла.
		6. Неисправна катушка РУ2	Заклинить РУ2 во включенном положении и внимательно контролировать температуру воды и масла с 12 позиции; а также чаще обращать внимание на лампу «обрыв ТМ» и состояние поезда.
Б) РУ2 включено, а контакторы ВВ КВ выключены.		Неисправен ЗКРУ2(верхние 1 и 2)	Зачистить контакты
В) РУ2 и контактор КВ включены, а контактор ВВ выключен		Неисправен ЗКРУ9(верхний 3)	Зачистить контакт

Неисправность	Как быстрее обнаружить неисправность	Возможные причины неисправности	Способ устранения или выход из положения
2. При наборе 1 позиции тепловоз с места не трогается(лампа «сброс нагрузки» загорается и гаснет	Включить тумблер указателя повреждений. Стрелка указателя устанавливается против деления «возб». Необходимо набрать 2 позицию.
А)С2 позиции лампа «сброс нагрузки» снова загорается.		Неисправна катушка КВ	Заклинить контактор КВ во включенном положении, а при срабатывании на ПУ сигнальной лампы «Сброс нагрузки» экстренно принимать соответствующие меры для выяснения причины сброса нагрузки.
Б) С 2 позиции лампа «сброс нагрузки» не горит	Посмотреть на ПУ на показание «кА» и «кV»(килоамперметра и киловольтметра)
	А) «кV» показывает напряжение ГГ, а «кА» показывает «0».	Выключены все тумблеры ОМ1-ОМ6.	Сброситься на «0» позицию и включить все тумблеры ОМ1-ОМ6.
	Б) «кV» и «кА2 показывают 0	1.Переключатель АР находится в нейтральном положении	Переключить АР в нормальное положение
		2. Неисправны силовые контакты ВВ и КВ	Зачистить силовые контакты и ручным нажатием на якорь контактора проверить замыкание их.
		3.Сгорел шунт 117	Зашунтировать шунт усиленной перемычкой общим сечением не менее 20 мм2.
		4.Обрыв между главными полюсами в цепи независимой обмотки ГГ или между дополнительными полюсами у возбудителя.	Подключить контрольную лампу к проводам Н1-К1 СТР. Если при наборе позиций лампа будет давать накал, то неисправен возбудитель.
Неисправность	Как быстрее обнаружить неисправность	Возможные причины неисправности	Способ устранения или выход из положения.
3.При трогании с места большой бросковый ток до 6000А по показанию «кА».	Переключить «АР» в аварийное положение:
	1. Аварийная схема возбуждения совсем не работает	1.Обрыв размагничивающей обмотки Н4-Н3 возбудителя между главными полюсами. Сгорело сопротивление СВВ.	Обратно переключить «АР» в нормальное положение и для обеспечения плавного трогания применять прямодействующий тормоз усл. №254.
		Сгорел шунт 115 в цепи размагничивающей обмотки.	Зашунтировать неисправный шунт перемычкой и обратно переключить «АР» в нормальное положение.
	2. На аварийном возбуждении возбудителя схема работает нормально.	1. Неисправны контакты 1и 3 переключателя «АР».	Доехать до депо на аварийном возбуждении возбудителя.
		2.Нарушена цепь рабочих обмоток ТПТ.
		3.Неисправны
диоды выпрямительных мостов В1-В3 и В6 или сгорел диод В5.
		4.Нарушена цепь ОУ амплистата.
4.При трогании с места появляется обратная полярность ГГ по показаниям «кА» и «кV».		1. Загрязнились контактные кольца или зависли щётки у СПВ.	Кольца зачистить, щётки поджать.
		2.Обрыв муфты привода СПВ.	Перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
		3. Неисправен контакт5 переключателя «АР».	Зачистить контакт 5»АР» или перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
		4. Неисправны диоды выпрямительного моста ПВК1 или ослабла фишка штепсельного разьёма у этого моста.	Подкрутить фишку ШР моста ПВК1, если нормальная полярность не восстановится, то перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
		5. Сгорел шунт 116 в цепи намагничивающей обмотки Н1-Н2 возбудителя.	Зашунтировать шунт 116 перемычкой.
		6. Обрыв между главными полюсами намагничивающей обмотки Н1-Н2 возбудителя или обмотки возбуждения Н1-Н2 СПВ.	Перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
5.При трогании с места и дальнейшем наборе позиций незначительно занижена мощность ГГ.		Подгорели силовые контакты ВВ или КВ	Зачистить силовые контакты КВ и ВВ.
6. При трогании с места до 4 позиции мощность ГГ почти равна 0, а с 4 позиции сильно занижена (на 70-80 %)		Неисправен блок БТ или нарушена цепь ОЗ амплистата.	Разьеденить фишку ШР у блока БТ и перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
7. При трогании с места на 2 и 3 позициях мощность ГГ занижена, а с 4 позиции становится нормальной.		1. Неисправен ЗКРУ8(верхний 1) в цепи ОЗ амплистата	Зачистить контакт.
		2. Не включается РУ8 из-за неисправности 5 контакта главного барабана КМ или неисправности самой катушки РУ8.	Зачистить 5 контакт на главном барабане КМ, а если неисправна сама катушка РУ8, то заклинить вручную реле во включенном положении, а после остановки для трогания с места нажимать вручную на якорь контактора КВ.
8.При наборе позиций с ростом скорости движения резко увеличиваются напряжение и мощность ГГ и на высокой скорости с 11-12 позиции происходит просадка оборотов дизеля.		1. Нарушена цепь обмотки управления или рабочих обмоток ТПН. 2. Неисправны диоды выпрямительного моста В4.	Сброситься на 0 позицию и перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
9. При трогании с места и разгоне занижена мощность ГГ на всех позициях (на 30-50%)	Посмотреть на зарядку БА и давление топлива по манометрам:
	1. БА на зарядке, давление топлива нормальное 1,5-2,5 кгс\см2	1.Неисправен какой-нибудь один диод выпрямительного моста ПВК1.	Выкрутить фишку ШР у моста ПВК1 и перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
		2. Заклинило на «0» подаче топлива какой-нибудь левый топливный насос.	Отключить неисправный топливный насос.
	2.БА на зарядке, а давления топлива по манометрам нет.	Заклинило топливоподкачивающий насос или оборвало муфту привода.	При невозможности устранить неисправность, доехать до депо на «подсосе».
	3. БА на разрядке, а давление топлива по манометрам нормальное 1,5-2,5кгс\см2	1. Сгорел предохранитель 160а в цепи ВГ. 2. Неисправен БРН или ДЗБ.	Заменить у предохранителя плавкую вставку
10.После трогания с места при разгоне, начиная с 4 позиции, занижена мощность ГГ.	Посмотреть включилось ли РУ10
	1. РУ10 выключено	Неисправен 7 контакт главного барабана КМ или сама катушка РУ10.	Зачистить 7 контакт на главном барабане КМ, а если неисправна катушка, то заклинить РУ10 во включенном положении.
	2 РУ10 включено	1.Неисправны контакты ЗКРУ10(верхний 2) в цепи ОЗ и (верхний 4) в цепи ОР амплистата.	Зачистить контакты
		2. Неисправны диоды выпрямительного моста ПВК2 или ослабла фишка ШР этого места. 3.Сгорело сопротивление СОР. 4. Заело сердечник ИД в введённом положении.	При невозможности устранить неисправности перейти на аварийное возбуждение возбудителя или поставить перемычку 2\19-1\7 и после трогания с места на 4 позиции переключать АР в нейтральное положение
		5. Сгорел шунт 115 в цепи ОР амплистата	Зашунтировать неисправный шунт перемычкой.
11. При разгоне тепловоза с 8 позиции продолжает медленно расти напряжение ГГ		Не включается реле РУ15 из-за неисправности катушки.	Вручную заклинить реле РУ15 во включенном положении.
12. На позициях с 8 и выше при движении на малой скорости занижена мощность ГГ.		Пробит диод В7	Перейти на аварийное возбуждение возбудителя
13.На позициях с 8 и выше при движении на высокой скорости сильно завышается напряжение и мощность ГГ (у дизеля начинает происходить просадка оборотов)		Сгорел диод В7	Перейти на аварийное возбуждение.
14. На 2 позиции сброс нагрузки(на ПУ загорается сигнальная лампа).		Неисправен задний мостиковый ЗБКВ.	Зачистить контакт и восстановить нагрузку.
15. На 12 позиции сброс нагрузки (на ПУ загорается сигнальная лампа)		1. Давление масла ниже 1,2 кгс\см2	Охладить масло и восстановить нагрузку
		2. Несправен или разрегулирован РДМ2, если давление масла выше 1,3кгс\см2	Поставить перемычку 7\18-6\16 или К9-К10 и при работе на высоких позициях внимательно следить за давлением масла.
16.Сильно колеблется мощность ГГ и «водит» дизель под нагрузкой с 1 позиции(на холостом ходу дизель работает устойчиво)		1. Нарушена цепь первичной или вторичной обмоток СТР. 2.Ослабло подвижное ярмо сердечника СТР	Перейти на аварийное возбуждение.
17. С 4 позиции начинает колебаться мощность ГГ и «водить» дизель.		Неисправен золотник и сервомотор нагрузки ОРД	Если колебания мощности ГГ очень велики, то перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
18. Ненормальные и непериодические колебания мощности ГГ на любых позициях.		1. Ослабление фишек штепсельных разьёмов у аппаратов схемы возбуждения.	Подкрутить фишки ШР
		2. Начинают зависать щётки или загрязняться контактные кольца у СПВ.	Щётки поджать, кольца зачистить.
19.При разгоне тепловоза прекращается дальнейшее увеличение скорости движения несмотря на высокое напряжение.		1. Выключен на ПУ тумблер «УП».	Включить тумблер «УП».
		2.Нарушена цепь катушек или неисправны контакты РП 3. Разрегулированы РП.	Собрать аварийную схему включения контактов.

14.Действия локомотивной бригады при возникновении

неисправностей в электрических цепях тепловоза

14.1. На тепловозах серии 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ выпусков пос­ле 1985 года реле заземления имеет 2 катушки: рабочую и удерживающую, что обеспечивает «электрическую защелку» с кноп­кой КРЗ. Минусовая часть силовой цепи защищается схемой РЗ с рубильником ВРЗ-1, а плюсовая часть силовой цепи — с рубильником ВРЗ-2.

Для определения неисправного ТЭД выключить рубильник ВРЗ-1, отключением ТЭД выявить неисправный. Неисправный ТЭД и ВРЗ-1 не включать и следовать до депо, если при на­ружном осмотре ТЭД кроме «земли» никаких угрожающих без­опасности движения неисправностей не обнаружено.

Если ТЭД не влияют на срабатывание РЗ, осмотреть ГГ, ре­версор, ВШ, П1—П6 как указывалось выше.

На тепловозах 2ТЭ10М и модернизированных тепловозах 2ТЭ10В введена защита, срабатывающая при обрыве перемы­чек полюсов — РОП.

При обрыве перемычек главных полюсов ТЭД реле защиты РОП срабатывает и становится на механическую защелку. Не­исправный ТЭД отыскивается также попеременным отключе­нием ТЭД, после осмотра ТЭД отключается обычным порядком. Реле РОП находится в правой ВВК.

На тепловозах 2ТЭ10М и 2ТЭ10Ут с 1995 г. РОП подключе­на параллельно катушке РЗ на кнопку КРЗ (электрическая за­щелка, удерживающая катушка).

На тепловозе 2ТЭ10М при срабатывании РЗ и РОП включа­ется сигнальная лампа «Реле заземления».

На тепловозе 2ТЭ10Ут имеются две отдельные сигнальные лампы: «Реле заземления» и «Обрыв поля».

14.2. Установка перемычек (создание временных аварийных электрических цепей) допускается только в крайних случаях, как правило, исключает функционирование приборов защиты тепловоза и поэтому требует постоянного контроля за параметрами работы дизель-генераторной установки, электрических це­пей и оборудования тепловоза.

Прежде чем принять решение об установке перемычки, ло­комотивная бригада, соблюдая технику личной безопасности, должна произвести наружный осмотр всех электрических аппа­ратов, через которые создается цепь, состояние их контактов и проводов (контакты зачистить).

Для того чтобы довести поезд до станции или пункта наз­начения, в виде исключения разрешается на неисправный аппа­рат поставить перемычку, но при этом убедиться:

а) постановка перемычки на КВ и ВВ обеспечивает разво­рот реверсора в нужном направлении, не происходит срабаты­вание РЗ, РОП, давление воздуха в тормозной магистрали со­ответствует поездному, закрытие дверей ВВК обеспечено, кон­такторы Д-1 и Д-2 не приварились, все П1—П6 включаются, ВШ-1 и ВШ-2 отключены, температурные параметры воды и масла соответствуют нормам, давление масла соответствует за­данным позициям (на 12-й в верхнем коллекторе не ниже 1,1 кгс/см²);

б) постановка перемычки на температурное реле воды или масла ТРВ и ТРМ производится при температуре не выше 80°С воды и не выше 75°С масла;

в) постановка перемычки на реле давления масла РДМ-1 или блок-магнит БМ или ЭТ обеспечивает поддержание давле­ния масла в верхнем коллекторе дизеля не ниже 0,6 кгс/см² до 11-й позиции контроллера машиниста;

г) постановка перемычки на РДМ-2 происходит при давле­нии масла в верхнем коллекторе дизеля не ниже 1,1 кгс/см²;

д) постановка перемычки на ТПН производится при отсут­ствии предельного износа щеток и их плотном прилегании к коллектору, сам насос не заклинен, не заклинен якорь эл. двига­теля ТПН.

До постановки перемычки на любой электрический аппарат он должен быть осмотрен локомотивной бригадой. Постоянному осмотру и контролю его состояния эл. аппарат подвергается после постановки перемычки и во весь период работы вплоть до снятия перемычки.

Дата добавления: 2015-07-11