Номера проводов указаны в той последовательности, в которой проходит ток по цепи от плюса к минусу.

Северная железная дорога

Локомотивное депо Ярославль-Главный

В ПОМОЩЬ

МАШИНИСТУ ТЕПЛОВОЗА.

ТЧ-1

Рекомендации

Локомотивной бригаде по устранению

Неисправностей на тепловозе

ЧМЭ 3

Г.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Локомотивной бригаде по устранению неисправностей на тепловозе ЧМЭ-3

Справочные данные.

Особенностью построения схемы тепловоза ЧМЭ-3 является самостоятельное обозначение каждого контакта аппарата и общее - для групп соединенных между собой проводов.

НАПРИМЕР:

«КВ» - главный контакт контактора КВ;

«КВ2» - второй вспомогательный контакт того же контактора;

«РУ51» - первый контакт реле РУ5;

«202» - группа проводов плюсовой цепи.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: З.К. - замыкающий контакт; Р.К. - размыкающий контакт.

Номера проводов указаны в той последовательности, в которой проходит ток по цепи от плюса к минусу.

1. Общие указания.

К основным неисправностям в электрических цепях относятся:

а) нарушение нормального контакта в подвижных соединениях в следствие подгара контактов (как силовых, так и блокировочных), ослабление или излом притирающей пружины, излома или перекоса подвижного контакта;

б) обрыв или отпайка проводов, соединительных перемычек и гибких шунтов;

в) отключение автоматических выключателей—предохранителей или перегорание плавких предохранителей из-за перегрузки цепи.

В эксплуатации могут иметь место и чисто механические неисправности, влияющие на работу электрических машин и аппаратов (перекос якоря контактора, зависание щёток в обоймах щёткодержателей электрических машин, ослабление болтового крепления кабеля или провода из-за тряски и т.д.), а также нарушение изоляции проводов и замыкание на корпус в силовой или низковольтной цепи.

Задачей машиниста является прежде всего установить, в какой именно цепи возникла неисправность, а затем, пользуясь широко известными методами, отыскать причину неисправности и устранить её.

Перед отысканием неисправности машинист должен проверить общий плюс и общий минус цепей управления, т.е. УСТАНОВИТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ОБЩЕМ ПЛЮСОВОМ ПРОВОДЕ 202 и убедиться в том, что плавкая вставка предохранителя П100, стоящая в общей минусовой цепи, цела.

Состояние пр. П 100 можно проверить включением любого потребителя в цепях освещения (например, включить свет в кабине машиниста). Реверсивная рукоят­ка КМ не должна находиться в положении "запуск", т.к. в этом случае даже при перегоревшей плавкой ставке П100 ток может пройти по одной из ламп освеще­ния и попасть на минус БА через общий минусовой провод 100.

ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПРОВОДЕ 202 - включить в ручную реле-боксования РБ1 или РБ2 - должна загореться сигнальная лампа ЛСБ, под­ключенная к пр.202.

СОСТОЯНИЕ КОНТАКТОВ АВТ.220 «Управление» проверяют перестановкой пе­реключателя «Управление» в положении «Наружный источник». Если при этом включится контактор КНИ, катушка которого питается от провода 220, автомат 220 «Управление» исправен. Если же контактор не включится, то необходимо про­верить, не оборван ли подводящий провод 200 возле неподвижного контакта ав­томата 251 «МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС» или перемычка между непод­вижными контактами автоматов 220 и 251.

ПРИМЕЧАНИЕ: Благодаря включению в схему конденсаторов С1, С9, С10, 52К, 54К, 57К аппараты соответственно РВ, КП1, КП2, КПЗ, КМН, РМБ, РММ, РАВ отключается через определенный период времени после прекращения подачи питания на их катушки. Таким образом, все р. к. этих аппаратов являются р. к. с выдержкой времени при замыкании, а з.к. - с выдержкой времени при размыкании.

Дата добавления: 2015-07-11