Классификация судов

Одна из важных функций (как было отмечено в § 4.2), выполняемых классификационными обществами, – проведение освидетельствований транспортных судов с целью присвоения им класса с учетом их соответствия определенным правилам постройки, нормам прочности и другим техническим требованиям, устанавливаемым этими обществами. Получение судами класса весьма ценно для страховщиков, судовых брокеров, банкиров, грузоотправителей и др., нуждающихся в надежной информации о состоянии судна. Классификация включает обследование судна и его компонентов на всех этапах постройки – от проектирования до испытаний в море и регулярное инспектирование в течение всей жизни судна, чтобы обеспечить обслуживание и уход за ним в соответствии со стандартами классификационного общества.

Классификация судов – это присвоение судам класса судна, свидетельствующего об их техническом соответствии требованиям безопасности мореплавания в определенных районах. Классификация – не обязательное мероприятие, но во многих случаях обязательное условие договора морской перевозки, а также требование страховщиков корпуса, машины, груза и клубов P&I. Главная цель классификации транспортных судов – обеспечение безопасности плавания. Наличие у судна класса является также одной из гарантий обеспечения сохранности грузов при перевозке.

Основные классификационные признаки морских судов отражены в символах класса судна под надзором которого оно построено или находится. Наибольшим доверием пользуется класс судна, присвоенный любым из обществ, входящих в МАКО. Одним из них является класс судна Регистра судоходства Ллойда. Ниже дан пример обозначения класса судна для балкера размерной группы Panamax в документах Регистра Ллойда.

CLASS: LR, +100A1, Bulk carrier, strengthened for heavy cargoes, Hold Nos 2,4 and 6 may be empty, III,+ LMC, RMC, UMS, IWS.

Приведем краткое описание основных символов, используемых в классе судна LR. В некоторых случаях символ класса «+100А1» (описание приведено в § 3.2) сопровождается примечаниями. Они касаются судов с особыми характеристиками или предназначенными для перевозок определенных грузов. Например, балкер, укрепленный для тяжелых грузов (как указано выше в приведенном примере) или танкер, предназначенный для перевозок нефти с температурой вспышки выше 150⁰ по Фаренгейту.

Для получения ледового класса судно обязано иметь дополнительное подкрепление корпуса, удовлетворяющее особым требованиям правил Регистра Ллойда, сформулированных с учетом условий работы в Балтийском море. Различают ледовые подкрепления трех классов:

· подкрепления I ледового класса – для судов, намечаемых к работе в суровых ледовых условиях;

· подкрепления II ледового класса - для судов, намечаемых к работе в ледовых условиях средней трудности;

· подкрепления III ледового класса - для судов, намечаемых к работе в легких условиях (как в примере).

Класс корпуса судна и энергетической установки взаимосвязаны между собой, хотя для судов с классом Регистра Ллойда выдается классификационное Свидетельство на энергетическую установку (Lloyd’s Machinery Certificate) дополнительно к свидетельству о классе судна в целом. «Мальтийский крест» перед символом класса энергетической установки «+LMC» означает, что главные судовые механизмы и котлы изготовлены под техническим надзором сюрвейеров Регистра Ллойда.

Отметка в классе судна «RMC» означает, что судно имеет Свидетельство о классе судовой рефрижераторной установки, сведения о которой приведены в Регистровой книге Ллойда.

Уместно привести пример основных классификационных признаков морских судов, отраженных в символах класса судна Российского морского регистра судоходства, правилами которого пользуется и Регистр судоходства Украины.

КЛАСС: КМ ЛЗ, [2], I, А1, рудовоз.

Здесь обозначено буквами КМ (корпус и главные механизмы) для самоходных судов, – символ Российского Регистра.

Все суда подразделяются на имеющие и не имеющие ледовый класс. К первым относят суда с ледовыми подкреплениями. В зависимости от категории усилений судам могут присваиваться следующие классы:

· Л1 (ледовый первый) – плавание за ледоколом или самостоятельно в битом разряженом льду в неарктических северных морях (Белом и в подобных);

· Л2 (ледовый второй) – плавание за ледоколом или самостоятельно в разряженом мелкобитом льду в Балтийском море и в подобных по ледовым условиям районах;

· Л3 (ледовый третий) – плавание за ледоколом или самостоятельно в мелкобитом льду в Балтийском море в легких ледовых условиях, в Черном море и в подобных по ледовым условиям районах (как в примере).

В символе класса у судов, которые удовлетворяют требованиям о непотопляемости, добавляется соответственно один из знаков (цифра единица, двойка или тройка в рамочке). В примере цифра [2], которая показывает число смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву.

Кроме перечисленных, к символу класса добавляются знаки, характеризующие районы плавания:

· суда неограниченного района плавания; к символу класса ничего не добавляется;

· суда ограниченного района плавания, плавающие в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль, в закрытых морях – без ограничения; к символу класса добавляется знак I (как в примере);

· суда ограниченного района плавания, плавающие в открытых морях с удалением от места убежища до 50 миль, в закрытых морях – с установлением границ для каждого района; к символу класса добавляется знак II;

· суда ограниченного района плавания - смешанного «река-море» плавания, эксплуатирующиеся на внутренних водных путях, а также в морских районах на волнении не более 6 баллов с удалением от места убежища; к символу класса добавляется знак III СП;

· суда ограниченного района плавания – портового, рейдового, прибрежного; к символу класса добавляется знак III.

В зависимости от степени автоматизации судна к основному символу класса добавляется:

· А1 – означает, что судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении и в центральном посту управления (ЦПУ);

· А2 – означает, что судно может эксплуатироваться без постоянной вахту в машинном отделении, но с постоянной вахтой в ЦПУ.

За символом класса могут указываться дополнительные характеристики конструктивных особенностей, специальных качеств или назначение судна (в примере «рудовоз»).

Класс судна присваивается на определенный срок (5 лет) в течение которого специалистами клаcсификационного общества производятся регулярные инспекции на подтверждение этого класса. По результатам инспекций по присвоению, возобновлению или подтверждению класса судна выдается документ, входящий в обязательный комплект судовых документов на борту судна – Классификационное свидетельство (Classification Certificate), которое удостоверяет, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности даного классификационного общества. Следует отметить, что хотя правила различных национальных классификационных обществ ориентированы на единый уровень технических требований, на практике не все общества достаточно пунктуальны и требовательны в соблюдении собственных правил, что обусловливает неравноценность классов судов, присвоенных разными обществами. При перевозке грузов на судах, имеющих класс судна общества, не пользующегося доверием, страховые компании обычно взимают с грузовладельца (фрахтователя) дополнительную плату, экстра-премию за повышенный риск, которую он чаще всего старается переложить по условиям договора морской перевозки на судовладельца.

Техническое состояние судна оценивается как:

· удовлетворительное – замечания не влияют на безопасность мореплавания;

· ограниченно-годное, когда вводятся какие-то ограничения по району плавания, разрешенным грузам и пр.;

· неудовлетворительное, при котором судно лишается права плавания – «клас отозван».

Судно может быть лишено класса, если в установленные сроки не проведены очередные освидетельствования в соответствии с правилами общества. Или если обнаруженные при освидетельствовании дефекты корпуса, машины, оборудования судовладелец не устраняет в соответствии с правилами общества. Также в случае, если судно проследовало в море с меньшим надводным бортом, чем установлено регистром, или когда грузовые марки на борту нанесены не на месте, определенном классификационным обществом.

Судно, не имеющее свидетельства о классе, не имеет класса и поэтому при судебном разбирательстве, связанном с перевозкой грузов, в глазах суда не является мореходным. Это может вызвать такие негативные последствия:

· нарушение гарантий относительно мореходности судна, делая их недействительными;

· нарушение правил клуба P&I, делая недействительной политику клуба;

· нарушение гарантий мореходности судна при страховании груза;

· делает судовладельца ответственным за любые потери, повреждения или задержки судна или груза.

Основной способ сохранения присвоенного судам класса – их надлежащее техническое обслуживание экипажем, применение соответствующих норм и стандартов в период эксплуатации. Большое значение присвоения класса судам обусловливается повышением их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Наличие у судна класса указывается не только в Классификационном свидетельстве, но и в Регистровой книге морских судов, паспорте судна и др. документах.

Международные конвенции устанавливают обязательную проверку и сертификацию конструкции корпуса и наиболее важных судовых инженерных систем, которые должны быть в удовлетворительном состоянии во всех отношениях. Инструментом, позволяющим это обеспечить, являются обязательные правила, установленные большинством классификационных обществ. Поэтому соответствие различных судовых устройств правилам классификационных обществ является обычным практическим базисом для обязательной сертификации (получения Сертификата грузового судна по безопасной конструкции), и государства флага, в целях контроля полагаются на информацию о судах, полученную в процессе классификационных освидетельствований.

устройств и снабжения – определить конструкцию и крепость корпуса, установить надводный борт и место нанесения грузовых марок, оценить.

Судно, не имеющее свидетельства о классе, не имеет класса и поэтому при судебном разбирательстве, связанном с перевозкой грузов, в глазах суда не является мореходным. Это может вызвать такие негативные последствия:

· нарушение гарантий относительно мореходности судна, делая их недействительными;

· нарушение правил клуба P&I, делая недействительной политику клуба;

· нарушение гарантий мореходности судна при страховании груза;

· делает судовладельца ответственным за любые потери, повреждения или задержки судна или груза.

Технический надзор за судами осуществляется классификационными обществами путем освидетельствований, которые подразделяются на первоначальные и периодические – очередные, ежегодные и доковые.

· Цель первоначального освидетельствования корпуса судна, его состояние и соответствие назначению судна его оборудования и снабжения, установить регистровую вместимость, назначить район плавания и выдать судовые документы. Судну, удовлетворяющему требованиям классификационного общества и пригодному для выполнения определенной работы (для которой оно предназначено), присваивается тот или иной класс регистра и выдается документ – классификационное свидетельство.

· Цель периодических освидетельствований: установить степень износа частей судна, возможность дальнейшей безопасной его эксплуатации и сохранения судну класса. Очередные классификационные освидетельство-вания судов, имеющих класс регистра, должны производиться с интервалом не более 5 лет.

· Ежегодные освидетельствования проводятся в промежутке между очередными классификационными освидетельствованиями – через каждые 12 месяцев. Они сводятся к наружному осмотру корпуса, оборудования и снабжения и проверке в действии механизмов с целью убедиться, что судно по своему состоянию не утратило право на класс.

· Доковые освидетельствования производятся: пассажирских судов – ежегодно, грузовых судов – не реже одного раза в 2 года.

· Внеочередные освидетельствования применяются к судам, в конструкции или техническом состоянии которых произошли существенные изменения.

Судовая администрация и компания-владелец должны держать под контролем очередных освидетельствований судна и не допускать их нарушений. После проведения освидетельствования без санкции регистра не допускается никаких изменений в конструкции, оборудовании и других элементах судна, подвергшихся освидетельствованию. При любых освидетельствованиях инспектор регистра составляет акт с подробным описанием состояния деталей судна и указанием дефектов и сроков их устранения.

.

Дата добавления: 2015-07-11