Судоходства

Как уже отмечалось в главе 1, развитие торгового флота является результатом динамики международной торговли и международных морских перевозок. Между развитием торговли и ростом флота имеется временной интервал: суда заказываются и строятся на основании роста спроса на перевозки. При этом пополнению флота свойственна определенная инерционность: заказанные суда продолжают вступать в строй, хотя, как бывает, пик спроса на них уже пройден, и новостройки лишь создают проблемы излишнего тоннажа. Вместе с тем, с другой стороны: совершенствование флота, снижение стоимости перевозки открывают перед торговлей новые возможности, в торговый оборот включаются регионы и товары, для которых высокая стоимость транспорта ранее была серьезным препятствием на пути к мировому рынку. Мировой торговый флот, выполняющий грузовые перевозки, на начало нынешнего века включал в себя более 81 тысячи различных судов суммарной вместимостью 950 млн.рег.т За 1994-2000 гг. среднегодовой прирост дедвейта мирового торгового флота составил 2,4%; темпы его роста были несколько меньше темпов развития мировой торговли. Такое соотношение объясняется, в частности, увеличением производительности новых судов, повышением интенсивности обработки флота в портах и использованием резервов провозной способности.

Структуру мирового торгового флота в плане его специализации образуют основные группы судов: треть суммарного тоннажа приходится на танкерный флот, вторая треть - на балкерный, а пятую часть тоннажа формируют суда, перевозящие главным образом генеральные грузы. Это универсальные суда и контейнеровозы. При этом вследствие быстрого развития контейнеризации удельный вес контейнеровозов в этой группе растет, а доля универсальных судов снижается. Значительное место в структуре флота занимают газовозы, химовозы, рефрижераторные суда, но их удельный вес по тоннажу несопоставим с основными группами.

По данным авторитетных источников в настоящее время в мире насчитывается 3850 портов и терминалов, 6 тыс. судовладельцев и операторов, 1,5 тыс. судо­строительных и судоремонтных предприятий, 850 предприятий по разделке судов на металлолом, 350 предприятий по проектированию, строительству и ремонту судовых двигателей, 260 финансовых компаний, 350 учебных заведений, готовящих кадры для флота, 25 классификационных обществ, 3,5 тыс. органов, осуществляющих контроль за судами в портах.

К закономерностям развития мирового флота следует отнести не­равномерность прироста тоннажа, предназначенного для перевозок раз­личных групп грузов. Имеет место также неравномерность ежегодного по­ступления на фрахтовый рынок нового тоннажа, заказанного на судоверфях по странам и регионам.

Особенно бурно в последние 30 лет развивалось линейное судоходство, основой которого являются контейнеровозы. В эксплуатации сейчас находится около 2,5 тысяч контейнерных судов со средним возрастом 11 лет. Суммарная вместимость мирового контейнерного флота превышает 5 млн. TEU.

В последние годы вследствие бурного развития международного туризма мировой флот пополнился десятками крупных круизных лайнеров вместимостью каждый 90-120 тыс.брт., которые способны перевозить до 2500 пассажиров и 1100 членов экипажа. В том числе вступил в строй крупнейший в мире лайнер «Куин Мери 2» британской компании «Кунард», в конструкции и оборудовании которого получили отражение самые последние достижения в области судостроения, приборостроения, навигации.

Специфической закономерностью мирового торгового флота является увеличение эксплуатационных расходов. Это обусловлено ростом качества транспортных услуг и требований в отношении безопасности судоходства. Затраты также возрастают по линии технического менеджмента, страхования и сервисного обслуживания судов.

На современном этапе в мировом судоходстве заметно проявление следующих тенденций:

· наличие и, по-видимому, сохранение в ближайшем будущем избытка тоннажа относительно роста перевозок грузов;

· существенные колебания продаж нефти на мировом рынке и, соответственно, потребности в наливном тоннаже;

· поддержание фрахтовых ставок на танкерные суда на низком уровне;

· нестабильность фрахтового рынка, обусловленная цикличностью развития мировой экономики, политическими событиями, внутренними причинами в отдельных регионах;

· ужесточение конкуренции в сфере линейного судоходства за овладение грузовой базой по сквозным перевозкам и связанное с этим снижение тарифов и уровня доходности;

· развитие контейнерных и мультимодальных сообщений и технологий, наращивание мощностей и повышение технико-экономичес-кого уровня морских портов;

· разработка и применение на практике методов совершенствования организации и управления производственной деятельностью судов и портов.

Торговые порты призваны решать три основные задачи: повышение интенсивности обработки новых типов судов, обеспечение адекватности организационно-технического состояния уровню мультимодальных транспортных технологий, ускорение и повышение ка­чества обработки грузовых потоков на принципах логистики.

В 90-х годах прошлого века появился ряд менеджерских компа­ний, предлагающих свои услуги судовладельцам по управлению от­дельными судами и группами судов на договорных условиях. Создана Международная ассоциация судовых менеджеров, в которую вошли 44 ком­пании, контролирующие около 2,5 тыс. судов суммарным дедвейтом более 80 млн.т. К числу наиболее известных из них принадлежит менеджерская компания «Ви-Шипс». Ее штаб-квартира располагается в Монако, технические отделения имеются в Нью-Йорке, Майами, Саутгемптоне, Осло, Лимассоле, Дубае и Сингапуре.

Шипменеджерская компания «Ганзеатик шиппинг» появилась на Кипре в апреле 1972 года. Постепенно она стала распространять свое влияние в Японии, Германии, Франции, Греции, Норвегии и др. странах. В настоящее время «Ганзеатик» контролирует более 160 судов, имеет свое собственное мореходное училище, где готовят рядовой и командный составы для флота по нескольким морским специальностям.

С 1971 года в Гонконге действует глобальная шипменеджерская компания «Уоллем шипменеджмент». Около тысячи работников ее управленческого аппарата в Лондоне, Форт-Лодердейле и Гонконге, вербовочных центров в Маниле и Индии осуществляют управление своего флота и комплектование экипажей. За более чем 30 лет существования компании через нее прошли суда самых различных типов – от небольших буксиров до таких гигантов, как танкер «Яре викинг» дедвейтом 564 тыс.т. Сегодня она управляет 100 судами, на нее работают более 4,5 тыс. моряков.

Основные направления развития морского судоходства определяются, с одной стороны, характером меняющихся с течением времени грузопотоков, с другой, - общим развитием техники, технологии, судостроения. Экономическим фактором, определяющим создание новых типов судов, применение тех или иных организационных форм их использования, является борьба за минимальные издержки на содержание флота с целью получения максимальной прибыли от его эксплуатации. На современном этапе в мировом судоходстве существует ряд проблем, которые требуют своего решения. К ним относятся: относительно высокая аварийность флота, продолжающееся загрязнение природной среды, дефицит квалифицированных кадров комсостава, старение флота и связанная с этим проблема его обновления, сокращение экипажей и увеличивающиеся в этой связи физические и психические нагрузки моряков, существенное влияние «человеческого» фактора на эффективность и безопасность эксплуатации судов и др. Специалисты, занимающиеся анализом процессов в судоходстве, прогнозируют, что мировой торговый флот будет расти. В предстоящие 15 лет мировая судостроительная индустрия будет в полной мере загружена заказами на пополнение торгового флота. При этом обострится конкуренция между частными верфями и государствами с развитым судостроением, что должно вызвать снижение стоимости новых судов. Такой вывод содержится в объемном отчете, подготовленном британской консультативной компанией Ocean Shipping Consultants, с учетом рекомендаций ИМО о выводе из эксплуатации однокорпусных танкеров и падения экономической активности, вызванной террористическими актами в США 11 сентября 2001 года. По прогнозу упомянутой компании мировой флот будет расти: от 558 млн. брт в 2001 году до 688 брт в 2010 году, и 760 млн. брт в 2015 году. Средний ежегодный прирост тоннажа составит около 2,25%, что ниже аналогичного показателя (2,5%) в последние 5 лет. В танкерном секторе потребность в новом тоннаже в рассматриваемый период составит 265 млн.т дедвейта, учитывая необходимость замены около 188 млн.т старых судов. В группе балкеров должно быть построено судов вместимостью 119 млн.брт с учетом замены 82,6 млн.брт изношенных судов (69%). Предполагается, что объем строительства новых контейнеровозов составит 78 млн.брт. В стоимостном выражении прогнозируемая активность судостроения будет такой: на постройку новых танкеров, балкеров и контейнерных судов в период до 2015 года ежегодно будет расходоваться около 20 млрд. долларов.

Контрольные вопросы

1. Какие тенденции характерны для мирового торгового флота в начале XXI века?

2. По каким признакам классифицируют морские суда?

3. Какие конструктивные особенности имеют универсальные сухогрузные суда?

4. Что характерно для конструкции судов навалочного типа?

5. Какие конструктивные особенности присущи судам-контейнеровозам?

6. Какие суда относятся к категории комбинированных?

7. Назовите характерные особенности конструкции судов для наливных грузов?

8. Какие характеристики судов называют линейными?

9. Какие характеристики судов относятся к массовым и объемным?

10. С какой целью осуществляется нормирование надводного борта судна?

11. Перечислите эксплутационные характеристики судна.

12. Дайте определение плавучести судна. Что такое «запас плавучести»?

13. Что понимается под остойчивостью судна? Почему метацентрическая высота является характеристикой остойчивости?

14. Дайте определение таким мореходным качествам судна: «непотопляемость», «ходкость», «управляемость».

15. Какие организации обслуживают транспортный флот?

16. Почему судовладельцы регистрируют свои суда «открытых» реестрах?

17. Назовите государства, объявленные странами «удобного» флага.

18. Что такое «второй международный реестр»?

19. Как регистрируются морские суда в Украине?

20. Назовите основные тенденции в мировом судоходстве.

Дата добавления: 2015-07-11