Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Схеми живлення і секціонування контактної мережі

Читайте также:
  1. Арматури контактної мережі
  2. Бальна оцінка стану контактної мережі
  3. Бальна оцінка стану контактної мережі
  4. Блок живлення
  5. Будівельні роботи по спорудженню контактної мережі
  6. Будова блока живлення
  7. Вибір і розрахунок опор контактної мережі

 

На електрифікованих лініях ЕРС отримує електроенергію через контактну мережу від тягових підстанцій, розташованих на такій відстані між ними, щоб було забезпечено стабільну номінальну напругу на ЕРС і працював захист від струмів к.з. При системі електропостачання постійного струму (Рисунок 5.1, а) в контактну мережу електрична енергія поступає від шин позитивної полярності напругою 3,3 кВ тягових підстанцій і повертається після проходження через тягові двигуни ЕРС по рейкових ланцюгах, приєднаних до шин негативної полярності. Відстань між тяговими підстанціями постійного струму залежно від вантажонапруженості коливається в широких межах від 7 до 30 км.

У системі електропостачання однофазного змінного струму (Рисунок 5.1, б) електроенергія в контактну мережу поступає від двох фаз А і В напругою 27,5 кВ (на шинах тягових підстанцій) і повертається по рейковому ланцюгу до третьої фази С. Прицьому живлення здійснюють однією фазою зустрічно на фідерну зону (паралельна робота суміжних тягових підстанцій) з чергуванням живлення для подальших фідерних зон з метою вирівнювання навантажень окремих фаз енергозабезпечуючої системи. При цій системі електропостачання унаслідок високої напруги тягові підстанції розташовують через 40—60 км.

У системі електропостачання 2 х 25 кВ з автотрансформатора мі (Рисунок 5.1, в), на тяговій підстанції встановлюють спеціальні однофазні трансформатори, вторинні обмотки яких складаються з

Рисунок 5.1. Схеми тягового електропостачання: а — постійного струму 3,0 кВ; б - однофазного змінного струму 25 кВ; в — змінного струму за системою 2 х 25 кВ; г — змінного струму 25 кВ з відсисаючими трансформаторами; д — змінного струму 25 кВ за системою ЕУП; 1 — силовий тяговий трансформатор тягової підстанції; 2 — випрямний агрегат; 3 — розподільний пристрій 3,3 кВ; 4 — контактна підвіска; 5 — ЕПС; б — реактор; 7 — відкритий повітряний проміжок (ізолююче сполучення анкерних ділянок); 8 — тяговий рейковий ланцюг; 9 — розподільний пристрій 27,5 кВ; 10 — нейтральна вставка; 11 — автотрансформаторний пункт; 12 — живлячий дріт; 13 - відсисаючий трансформатор; 14 — екрануючий дріт; 15 -усиливающийдріт; 16 — відсисаючі лінії; А, В, З — фази згуртуй про тягового трансформатора; 3 і 25 кВ — рівень напруги між контактною підвіскою і рейковим ланцюгом; 50 кВ — рівень напруги між контактною підвіскою і живлячим дротом (стрілки показують напрям руху тягового струму)

 

двох секцій, кожна напругою 27,5 кВ. Секції сполучають послідовно, а загальну точку підключають до рейок. Виведення однієї секції вторинної обмотки підключають до проводів контактної мережі, а інший до додаткового живлячого дроту, який підвішують на опорах контактної мережі. Таким чином, контактна мережа і живлячий дріт (з урахуванням втрати напруги) знаходяться під напругою 25 кВ по відношенню до землі, а напруга між ними складає 50 кВ.

У зоні міжпідстанції (фідерної) на відстані від 8 до 15 км. один від одного встановлено автотрансформатори з коефіцієнтом трансформації 2/1, обмотки яких приєднані до проводів контактної мережі і живлячого дроту, а середня точка до рейок.

При цій системі електроенергія від тягової підстанції передається по живлячому дроту до проводів контактної мережі при номінальній напрузі 50 кВ, внаслідок чого струм в тяговій мережі удвічі менше споживаного ЕРС, що зменшує втрати напруги і енергії і дозволяє збільшити відстань між тяговими підстанціями до 80-100 км. При русі поїзда по ділянці автотрансформатори приймають навантаження, знижують напругу до 25 кВ і подають його в контактну мережу, від якої живляться ЕРС.

У системі електропостачання однофазного струму для зниження магнітного впливу на суміжні мережі встановлюють відсмоктуючі трансформатори з коефіцієнтом трансформації 1/1 на відстані 3—4 км. між ними (Рисунок 5.1, г) в місцях, де контактна мережа розділяється ізолюючими сполученнями. Первинну обмотку такого трансформатора підключають в межах ізолюючого сполучення в розтин контактної мережі, а вторинну — в розтин зворотного струму.

На ряду електрифікованих ділянок на однофазному змінному струмі застосована система багатопровідної тягової мережі з екрануючим (Е) і підсилюючим (У) дротами (система ЕУП), схема якої приведена на Рисунок 5.1, д. Така система тягового електропостачання дозволяє збільшити відстань між тяговими підстанціями і підвищити на 20 % допустимий струм. Екрануючий дріт розташовується по всій ділянці між тяговими підстанціями, із з'єднується з путніми троссель-трансформаторами на кожному третьому блок-участку і підвішується на опорах контактної мережі.

На електрифікованих залізницях застосовують схему двостороннього живлення: кожен локомотив, що знаходиться на лінії, отримує електроенергію від двох тягових підстанцій. Виняток становлять ділянки контактної мережі, розташовані в кінці електрифікованої лінії, де може бути застосована схема консольного (одностороннього) живлення від крайньої тягової підстанції.

Контактну мережу уздовж шляхів ділять на окремі електрично не зв'язані ділянки (секції), для чого у тягових підстанцій і постів секціонування вмонтовують ізолюючі сполучення — це так зване подовжнє секціонування. Кожна секція отримує електроенергію від живлячої лінії тягової підстанції і від сусідніх секцій контактної мережі, які підключають через пости секціонування.

При подовжньому секціонуванні виділяють в окремі секції контактну мережу кожного перегону і станції, а в деяких випадках — і крупних тунелів або мостів. На вузлових станціях, що мають декілька електрифікованих парків, контактну мережу окремих парків виділяють в самостійні секції з живленням при нагоді безпосередньо від тягової підстанції. Секції між собою сполучають секційними розєднювачами, що дозволяє при необхідності відключати будь-яку з них від електричного живлення.

На двоколійних і багатоколійних ділянках електрично розділяють контактну мережу кожного головного шляху перегону і станції від інших шляхів — це так зване поперечне секціонування. В цьому випадку на станціях контактну мережу групи шляхів виділяють в окремі секції і живлять їх електроенергією від головних шляхів через секційні розєднювачі, які при необхідності можуть бути відключені. Секції контактної мережі на відповідних з'їздах між головними і групами другорядних шляхів ізолюють секційними ізоляторами, чим досягається їх електричне розділення. Це полегшує схему і пристрій захисту і дає можливість при пошкодженні або відключенні однієї з секцій здійснювати рух поїздів по інших секціях і головних шляхах. В окремих випадках допускається на проміжних станціях контактну мережу одного або двох шляхів підключати безпосередньо до контактної мережі головних шляхів.

На контактній мережі змінного струму у тягових підстанцій вмонтовують два поряд розташованих ізолюють сполучення з нейтральною вставкою між ними. Це викликано тим, що суміжні секції харчуються від різних фаз і з'єднання їх між собою через полоз струмоприймача, що проходить по ізолюючому сполученню неприпустимо, інакше відбудеться міжфазне коротке замикання мережі.

На тягових підстанціях, що живлять контактну мережу постійного струму, захист від струмів к.з. здійснюється за допомогою швидкодіючих автоматичних вимикачів, а на лініях змінного струму за допомогою масляних вимикачів.

Крім того, для захисту контактної мережі від струмів перевантаження і к.з. між тяговими підстанціями встановлюють пости секціонування. На двоколійних і багатоколійних ділянках ПС електрично сполучають контактну мережу паралельно розташованих головних шляхів. Таким чином створюється схема вузлового живлення, при якій ЕРС отримує електроенергію по контактній мережі всіх головних шляхів від двох тягових підстанцій. При схемі вузлового живлення у разі пошкодження на якому-небудь з ділянок між тяговою підстанцією і постом секціонування захист відключить мережу тільки тієї ділянки, де відбулося пошкодження, а на решті ділянок може продовжуватися рух поїздів. На вантажонапружених двоколійних і багатоколійних лініях для підвищення напруги на струмоприймачі і зниження опору контактній мережі передбачено паралельне з'єднання контактних мереж між тяговими підстанціями і постами секціонування, яке здійснюється установкою пунктів паралельного з'єднання (Рисунок 5.2).

Рисунок 5.2. Принципова схема живлення контактної мережі за наявності поста секціонування (ПС) і пунктів паралельного з'єднання (ППС): 1 — ізолююче сполучення (повітряний проміжок) на ділянках постійного струму або нейтральна вставка на ділянках змінного струму; 2 — тягова підстанція; 3 — пункт паралельного з'єднання; 4 — пост секціонування; 5 — ізолююче сполучення у поста секціонування; 6 — контактна мережа головних шляхів на двоколійних ділянках

 

Всі розєднювачі контактної мережі залежно від призначення і частоти перемикань обладнали моторними (для дистанційного керування) або ручними приводами. При цьому моторні приводи повинні бути у розєднювачів живлячих ліній тягових підстанцій, постів секціонування, автотрансформаторів, а також розєднювачів, що беруть участь в схемах профілактичного підігріву і плавки ожеледі на контактній мережі. Дистанційно управляють розєднювачами з пунктів, де постійно знаходиться черговий персонал: району контактної мережі (ЕЧК), тягової підстанції, приміщень чергового по станції, парка і депо. На ділянках з телекеруванням моторні приводи розєднювачі вводять в систему телекерування і перемикають їх з енергодиспетчерського пункту.

Для кожної ділянки електрифікованої лінії при її проектуванні розробляють схему живлення і секціонування контактної мережі, а також схеми живлення подовжніх ліній електропостачання СЦБ і інших нетягових споживачів, які затверджуються начальником залізниці.

Схеми живлення і секціонування, а також сполучення анкерних ділянок повинні передбачати електричну плавку ожеледі або профілактичний підігрів проводів контактної мережі головних шляхів станцій і перегонів, а також ВЛ електропостачання. У I і II ожеледних районах, а також на електрифікованих ділянках залізниць ІІІ і IV категорії допускається не обладнати сполучення анкерних ділянок пристроями для плавки ожеледі на контактному дроті.

Зміни в схеми вносять за узгодженням із службою електрифікації і електропостачання залізниці з повідомленням енергодиспетчера, персоналу ЕЧК і інших причетних осіб. Схеми виміряються щорічно на 1 січня і переутверждуться кожні 5 років.

Затверджені схеми живлення і секціонування повинні бути на енергодиспетчерському пункті, а викопіровки з схем — в районах контактної мережі (в межах свого і примикаючих районів), на тягових підстанціях (в межах зони живлення), а також в технічно-розпорядливому акті залізничної станції (в межах її шляхів) і; у електродепо (в межах тракційних шляхів).

На схемах живлення і секціонування контактної мережі і подовжніх ліній електропостачання повинні бути показані умовними позначеннями: контактна мережа; кабельні і повітряні лінії подовжнього електропостачання (ВЛ ПЕ) і СЦБ (ВЛ СЦБ) і інших нетягових споживачів; живлячі і відсмоктуючі лінії; тягові підстанції; ПС і ППС; пункти угрупування (ПГ); трансформатори і автотрансформаторні пункти (АТП); живлячі пункти, рлзєднювачі в нормальному положенні, що ізолюють сполучення анкерних ділянок, нейтральні вставки; секційні ізолятори і повітряні стрілки з привласненими ним позначеннями або номерами; номери шляхів станцій і перегонів; перетини контактної мережі і ВЛ іншими ВЛ, канатними дорогами, надземними трубопроводами, штучними спорудами, а також депо; зупинні пункти; під'їзні шляхи ЕЧК, тягових підстанцій, районів електропостачання; примикаючі не електрифіковані шляхи; межі дистанцій електропостачання (ЕЧ), районів контактної мережі і електропостачання; пікети і кілометри осей пасажирських будівель, постів електричної централізації, пунктів зв'язку, тягових підстанцій, постів секціонування, ізолюючих сполучень, нейтральних вставок, перетинів контактної мережі, сигнальних крапок і інші необхідні відомості.

Ізолюючі сполучення і їх розєднювачі повинні бути позначені заголовними буквами кирилиці по напряму рахунку кілометрів, які наносять на приводі розєднювача. Секційні ізолятори і повітряні стрілки повинні мати привласнений номер. Таблички з номерами секційних ізоляторів встановлюють на несучому тросі.

Перемикачі станцій стиковання постійного і змінного струму повинні мати номери секцій контактної мережі, які наносять над дверима осередку і на зворотному боці осередку, в якому знаходиться перемикач.

Умовні графічні позначення в схемах живлення і секціонування і планах контактної мережі і ВЛ залізниць приведені в додатку 6. При розробці схем живлення і секціонування контактної мережі електрифікованої лінії використовують типові принципові схеми секціонування, розроблені на основі досвіду експлуатації, з урахуванням витрат на споруду контактної мережі.

Раз'єднювачі, що встановлюються на живлячих лініях, на схемі живлення і секціонування позначають буквою Ф; поперечні — буквою П. До кожної з вказаних букв у разі потреби додають цифровий індекс, відповідний номерам шляхів і напрямів.

На схемах, крім того, указують номери шляхів, повітряних стрілок, які повинні відповідати номерам стрілочних перекладів.

Ізолюючі сполучення, що розділяють контактну мережу залізничних станцій і перегонів, повинні бути розташовані між вхідними світлофорами або знаком «Межа станції» і першими вхідними стрілочними перекладами станції.

Довжину нейтральної вставки вибирають з урахуванням електровозів, що знаходяться в обігу серіїв, і електропоїздів.

На ділянках швидкісного руху поїздів (161—200 км/ч) нейтральні вставки в місцях розділення фаз живлення або стиковання електротяги постійного і змінного струму обладнали пристроями, що забезпечують автоматичне відключення-включення тягового струму на ЕРС.

На станціях стиковання між ізолюючим сполученням, що відокремлює перегін, і ізолюючим сполученням перемиканої секції повинна бути неперемикана секція завдовжки, що виключає одночасне перекриття полозами струмоприймачів ізолюючих сполучень (Рисунок 5.3).

Рисунок 5.3. Схема тягового електропостачання станції стыкования постійного і змінного струму: 1 — тяговий трансформатор; 2 — випрямний агрегат; 3 — розподільний пристрій 3,3 кВ; 4 — контактна підвіска (неперемикана секція); 5 — ЕРС; 6 — реактор; 7 — відкритий повітряний проміжок (ізолююче сполучення анкерних ділянок); 8 — тяговий рейковий ланцюг; 9 — розподільний пристрій 27;5 кВ; 10 — нейтральна вставка; 11 — секційний ізолятор; 12 — пункт угрупування; 13 — ізолюючий стик рейкового ланцюга (стрілками показаний напрям руху тягової ділянки (умовно)); 14 — контактна підвіска (перемикана секція)

 

Секції контактної мережі, де рух ЕРС здійснюється на одному роді струму, не включають у групу секцій, що перемикають, і харчують їх через роз'єднувачі безпосередньо від відповідного фідера.

При необхідності шини пунктів угруповання секціонують.

На станціях стикування взаємне розташування секційних ізоляторів, світлофорів й ізолюючих стиків рейкового кола повинне виключати заїзд полозом струмоприймача електровоза на секцію з іншою напругою при пересуванні з кожним (переднім або заднім) піднятим струмоприймачем. Секційні ізолятори, що розділяють різні по роду струму секції, повинні розташовуватися над ізолюючими стиками рейкового кола так, щоб при зупинці ЕРС у світлофора виключалася можливість перекриття полозами струмоприймачів суміжних секцій.

ВЛ ПЕ, ВЛ СЦБ й інші лінії електропостачання нетягових споживе єлей (ВЛ 10 (6), 35 кв і ДПР 25 кв) повинні мати електричний поділ у тягових підстанцій, ПС, кабельних вставок, великих штучних споруджень й у горловинах станцій, де секціонують контактну мережу.

На проміжних станціях передбачають секціонування контактної мережі по обидва боки станцій (Рисунок 5.4). Поздовжні роз'єднувачі обох горловин обладнають моторними приводами. На двоколійних ділянках у межах станції між головними шляхами встановлюють поперечний секційний нормально відключений роз'єднувач П, щоб при необхідності можна було подати напруга від сусіднього головного шляху або зашунтовують шляхи для виконання робіт на секційних ізоляторах контактної мережі під напругою.

Рисунок 5.4. Схема секціонування контактної мережі станції з кількістю електрифікованих другорядних шляхів до (а) і більше (б) трьох непарних і парних колій

Група шляхів відокремлюється від головного шляху й живиться через нормально включений секційний роз'єднувач П. Якщо на станції є шлях, призначений для вантажно-розвантажувальних робіт, те контактна мережа над ним відокремлюється від інших шляхів з живленням через секційний роз'єднувач 3 із заземлюючим ножем.

Рис. 5.5. Схема секціонування контактної мережі на станціях з постом секціонування

При наявності в одній з горловин станції поста секціонування поздовжній поділ контактної мережі виконують так, як показано на Рисунок 5.5.

Принципова схема харчування й секціонування на станції двоколійної лінії постійного струму при наявності тягової підстанції показана на Рисунок 5.6. На живильній лінії безпосередньо в тягової підстанції встановлюють роз'єднувач із моторним приводом. Крім того, при довжині лінії більше 150 м у місця приєднання живильної лінії до контактної мережі додатково монтують роз'єднувач із ручним приводом, при довжині більше 750 м - з моторним.

На лінії змінного струму з тяговими підстанціями на відміну від ліній постійного струму в одній з горловин монтують нейтральні вставки, а роз'єднувачі на живильних лініях установлюють безпосередньо в контактної мережі (Рисунок 5.7).

Автотрансформатори в системі електропостачання 2х25 кв підключають до контактної мережі роз'єднувачами з моторними приводами.

Рисунок 5.6. Схема живлення й секціонування контактної мережі двоколійної ділянки на станції з тяговою підстанцією постійного струму

 

Рисунок 5.7. Схема живлення і секціонування контактної мережі на станції з тяговою підстанцією змінного струму на двоколійному (а) і однопутному (б) ділянках

 

Контактну мережу парків прибуття і відправлення на великих станціях виділяють в окремі секції і нерідко підрозділяють на групи, що дає можливість відключати частину контактної мережі парка для ремонту. Секціонування на станційних шляхах по можливості повинне бути виконане так, щоб при відключенні однієї з секцій збереглася можливість прийому і відправлення поїздів на решту секцій станцій.

У будівлі депо контактна мережа кожного шляху секціонується окремо і має індивідуальний секційний розєднювач із заземляючим контактом. Для забезпечення безпеки при огляді і ремонті рухомого складу ці розєднювачі забезпечують світловими покажчиками, що встановлюються усередині і зовні депо над комірами відповідного шляху і механічно або електрично пов'язаними з положенням розєднювача.

Виконання ремонтних і відновних робіт в процесі експлуатації вимагає тимчасової зміни схеми живлення і секціонування. Зміна схеми не повинна порушувати умови забезпечення захистом від струмів к.з. Тому завчасно розробляють спеціальні схеми конкретно для кожної ділянки, що передбачають наступні режими роботи:

• на тяговій підстанції відключені агрегати, підстанція працює в режимі поста секціонування;

• тягова підстанція відключена повністю, у зв'язку з цим подовжні розєднювачі контактної мережі включені;

• відключений пост секціонування і включені в цьому районі подовжні розєднювачі контактної мережі;

• включені нормально відключені подовжні секційні розєднювачі контактної мережі у тягової підстанції;

• включені поперечні розєднювачі контактної мережі на станції;

• інші режими (схеми).

Для кожного режиму роботи розраховують струми к.з. у найбільш видаленій точці контактної мережі. Якщо при цьому значення струму к.з. виходить меншим або рівнішим з урахуванням коефіцієнта запасу по струму уставки захисту на живлячій лінії тягової підстанції або моста секціонування, зменшують уставку захисту на час ремонтних робіт. На двоколійних і багатоколійних ділянках в цих випадках можна змінити схему живлення і секціонування контактної мережі шляхом паралельного її з'єднання. При цьому одну з живлячих ліній тягової підстанції відключають, чим досягається збільшення струму к.з. на живлячій лінії, що залишилася в роботі.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 972 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Опорні вузли контактних підвісок | Анкерні ділянки контактних підвісок і їх сполучення | Відстань між проводами на сполученнях анкерних ділянок | Повітряні стрілки | Контактна підвіска в штучних спорудах | Допустимі відстані між проводами контактної мережі і струмоприймачем в штучному споруді | Основні положення | Вітрове відхилення одиночного дроту | Вітрові відхилення проводів контактних підвісок | Контактні підвіски підвищеної вітростійкості |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Автоколивання і вібрація проводів| Ізолюючі сполучення, нейтральні вставки і секційні ізолятори

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.015 сек.)