Анализ производительности труда на ЖД

Производительность труда на железнодорожном транспорте — определяется количеством продукции (работы), производимой одним работником в единицу времени, или затратами труда на производство единицы продукции (работы) — трудоёмкостью; является важнейшим экономическим показателем эффективности использования живого и овеществлённого труда.

Продукцией основные деятельности работников железнодорожного транспорта являются перевозки, поэтому производительность труда по каждой дороге и железнодорожной сети в целом определяется числом приведённых т-км, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента в год. Приведённые т-км при этом получаются суммированием грузовых тарифных т км и пассажиро-километров. По отделениям дорог производительность труда определяется аналогично, а приведённые т-км — гуммированием грузовых эксплуатаций км и пассажиро-километров.

Производительность труда может измеряться не только в натуральном, но и в денежном выражении, когда выпускаемая продукция или производимая работа неоднородны. В основные линейных предприятиях железнодорожного транспорта П. т. измеряется натуральными показателями, приходящимися на одного работника: в локомотивных депо — т-км брутто, на сортировочных станциях — числом отправленных и принятых вагонов, на грузовых станциях — числом погруженных и выгруженных т груза, на пасс, станциях — числом отправленных пассажиров, в вагонных депо — вагоно-километрами или числом отремонтированных вагонов и т. д. При этом в расчёт принимаются только работники эксплуатационных контингента. Там, где П. т. нельзя измерить продукцией или работой в натуральном выражении, например в ремонтном произв., применяется стоимостной показатель или натуральный показатель затрат в чел. ч на определенные объём работы, т. е. трудоёмкость.

При расчёте производительности труда работников различных профессий также применяются разные показатели. Производительность труда локомотивных бригад измеряется т км брутто или локомотиво-километрами, приходящимися на одного работника; поездных бригад — поездо-километрами; составительских бригад на маневровой работе—числом расформированных и сформированных поездов или поданных (убранных) вагонов; бригад на погрузочно-разгрузочных работах — количеством переработанных т груза, приходящимся на одного работника.

Пути повышения производительности труда на железнодорожном транспорте: внедрение механизации и автоматизации труда, достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивное изменение структуры перевозок и рост их объёма, соблюдение технологической и трудовой дисциплины, совершенствование управления.

Следует произвести пофакторный анализ выполнения плана по производительности труда. Расчеты целесообразно произвести в табл. 6.1.

Расчет данных для табл. 6.1. следует вести в следующем порядке:

1. На основе данных прил. 1 определим численность независящего (условно-постоянного) контингента:

2. Произведем корректировку численности эксплуатационного шта-та на фактический объем перевозок:

3. Рассчитаем три значения производительности труда – плановую, фактическую и скорректированную на фактический объем перевозок (право):

Пплтр=Σ plплпр / Кплэ, Пфтр = Σ plфприв / Кфэ, П,тр(Σplпр)= Σplфпр / К,э(Σplпр).

4. Определим величину дополнительных трудовых ресурсов

в результате наличия сверхурочных часов (СВР, ч-час):,

где – номинальный фонд рабочего времени (ч), принимаемых по календарю года исполнения работы – 2000 часов.

5. Рассчитаем производительность труда с учетом неучтенных факторов (сверхурочных): ПСВРтр = Σplфтр / КСВРэ, где КСВРэ = Кфэ+ КуслСВР.

Показатели	План	План скорректированный на фактический объем перевозок	Отчет	То же с учетом неучтенных факторов
Индекс приведенных тонно-километров
Численность эксплуатационного штата
В т.ч. в части, зависящей от объема перевозок (численность штата*уд.вес контингента)/100
Производительность труда, тыс. привед. ткм/чел

После заполнения табл. 6.1 произведем пофакторный анализ отклонений производительности труда.

1. Рассчитаем темп прироста производительности труда (+):

тПтр=(Пфтр -Пплтр)/ Пплтр*100.

2. Определим отклонение производительности труда от плановой (базовой) в зависимости от объема перевозок в приведенных т-км:

ΔП%тр(Σplтр)=(П,тр(Σplпр) – Пплтр) / Пплтр* 100

и других качественных факторов (kf), определяющий среднесписочную численность работников:

ΔП%тр(kf) = (ПФтр – П,тр(Σplтр))/Пплтр* 100,

Баланс отклонений: ΔП%тр = ΔП%тр(Σplтр) + ΔП%тр(kf).

3. Произвести расчет отклонения производительности труда с уче-том неучтенного в результате наличия сверхурочных работ штата:

ΔП%тр(СВР) = (ПСВРтр – Пфтр) / Пплтр* 100

4. Определить действительный рост производительности труда с учетом фактически используемых трудовых ресурсов (сверхурочных часов работы):

ΔП%тр(с учетом СВР) = ΔП%тр(Σplпрkf) + ΔП%тр(СВР)

В заключении необходимо сделать выводы, характеризующие работы дороги по обеспеченности роста (+) производительности труда.

Дата добавления: 2015-10-30