Читайте также:
|
Внешняя среда производственной системы машиностроения – это сложная совокупность неопределенных, ограниченных, подвижных условий и факторов, предопределяющих и влияющих на производственную деятельность предприятий машиностроения.
Внешняя среда производственных систем машиностроения в целом состоит из двух групп факторов: прямые и косвенные. Это различие определяется мерой воздействия на конкретную производственную систему факторов окружения, требующее принятия различных управленческих решений (см. рис. 10).
| 12. Безопасности |
| 4. Конкуренты |
| 1. Товар (цена, качество) |
| 8. Потребители |
| Внешняя среда производственной системы |
| Факторы воздействия внешней среды |
| 1. Рыночные (потребители, объем потребности) |
| 2. Технологические |
| 3. Политические |
| 4. Экономические |
| 5. Социальные |
| 6. Государственные (юридические, налоговые) |
| 8. Международные |
| 7. Научно-технические |
| 9. Природные (географические, климатические) |
| 10. Экологические |
| 11. Ресурсы (в т.ч. кадровые) |
| 2. Машиностроительная отрасль |
| 3. Поставщики |
| 6. Капитал |
| 5. Партнеры |
| Косвенные |
| Прямые |
| 7. Конкуренция |
| Общие характеристики внешней среды: сложность; подвижность; неопределенность; ограниченность |
Рис. 10. Система факторов внешней среды ПС
Принципиально в целом классификация факторов внешней среды общая для всех, хотя оценка их воздействия на производственно-хозяйственную деятельность может быть отличной для разных ПС. Начиная производственное предпринимательство, каждый предприниматель сам определяет, какие факторы и как могут воздействовать на результаты деятельности ПС.
При анализе системы факторов внешней среды должно происходить разделение всей совокупности факторов по признаку близости окружения на макроокружение и микроокружение.
Макроокружение создает общие условия среды нахождения предприятия. Составляющими макроокружения являются экономические, технико-технологические, политические, международные, социальные факторы. Изучение непосредственного окружения направлено на анализ тех составляющих внешней среды, с которыми предприятие находится в непосредственном взаимодействии (поставщики, потребители, конкуренты), при необходимости проводится изучение конкурентов, анализ рынка рабочей силы и т.д.
Все факторы внешней среды ПС должны рассматриваться с позиций системного подхода, т.к. каждому предприятию очень важно определиться с внешним окружением с позиции уже сформированной цели (точнее иерархии целей участников предпринимательской (производственной) деятельности. При этом системный подход обеспечивает обязательную взаимосвязь и взаимообусловленность всех элементов ПС. Взаимосвязь факторов внешней среды можно представить как синергетический эффект.
В целом факторы внешней среды можно представить комплексом взаимосвязанных показателей – сложностью внешней среды. Под сложностью внешней среды понимается число факторов, на которые организация обязана реагировать, а также уровень вариантности каждого фактора. В условиях рыночной организации сложность внешней среды неизмеримо возрастает – растут характеристики спроса продукции как по номенклатуре, так и по качественным и ценовым характеристикам. Соответственно, меняется, усложняется предложение, растет число производителей, растет кооперация производства, выстраиваются сложные технологические цепочки. Реструктуризация предприятий машиностроения, производимая в целях повышения эффективности производства, значительно увеличивает сложность внешней среды. Именно в целях управления этой новой сложностью в России на важнейших продуктовых линейках создаются государственные корпорации.
Цикличность элементов внешней среды имеет разные характеристики, разные структуры этапов и разные (что очень важно) временные показатели. Обобщенно, это подвижность среды, т.е. скорость, с которой происходят изменения в окружении производственной системы. Многие авторы отмечают нарастание скорости изменений.
Неопределенностью элементов внешней среды (неопределенный – точно не установленный [53 с.359]). Неопределенность – это вероятностная величина риска. Каждое предпринимательство имеет свою сложную классификацию рисков
Важнейшие факторы прямого воздействия внешней среды – это:
-отраслевая принадлежность;
-свойства и характеристики товара;
-интероперабельность;
-конфигурация товара;
-структура потребностей конкретного потребителя;
-возможные формы объединений предприятий.
Машиностроительная отрасль промышленности является базовой для конкурентоспособного развития других отраслей экономики. Структура машиностроительной отрасли состоит из:
-группа предприятий транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для агропромышленного комплекса;
-группа предприятий машиностроения для легкой промышленности;
-группа предприятий по производству электроники, приборостроения, станкостроения;
-группа предприятий автомобильной промышленности;
-группа предприятий оборонного профиля.
В рамках указанной классификации присутствуют разные исходные оценки производственных потенциалов предприятий (например, по типу производства), а это потребует разных подходов к вопросам синтеза производственных систем машиностроения (например, разные подходы к реструктуризации работающих предприятий, разные подходы к формированию технологических цепочек при исполнении производственных процессов, разные ставки налогов).
Экспертами Минэкономразвития составлена прогнозная оценка структуры отраслей отечественной промышленности (табл. 13).
| Отрасли промышленности | отчет | оценка | |||
| прогноз | |||||
| Легкая промышленность | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 |
| Отрасли инвестиционного спроса | 15,7 | 17,1 | 17,9 | 18,9 | 19,9 |
| Производство строительных материалов | 2,9 | 2,9 | 3,1 | 3,2 | 3,3 |
| Машиностроение | 12,8 | 14,2 | 14,9 | 15,8 | 16,7 |
| Отрасли промежуточного спроса | 24,4 | 24,4 | 24,5 | 24,7 | 25,0 |
| Добыча полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических | 2,7 | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,7 |
| Лесопромышленный комплекс | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Химический комплекс | 6,7 | 6,9 | 7,1 | 7,3 | 7,6 |
| Металлургия | 12,0 | 11,8 | 11,7 | 11,7 | 11,8 |
| Прочие производства | 3,1 | 3,0 | 2,9 | 2,9 | 2,8 |
Источник: Промышленность России 2010.:Стат. Сб.// Росстат. 2010, с.19
Таблица 13. Структура промышленного производства в ценах 2010 года, %
Анализ данных таблицы 13 показывает незначительный рост объема и доли машиностроения в структуре промышленного производства. При этом некоторые авторы считают, что сбалансированное развитие экономики страны должно обеспечиваться примерно 25% долей машиностроения.
Экспортная и импортная характеристика продукции машиностроения в целом относительно удовлетворительны - стоимость экспортных соглашений в 2009г. составляла 16% от общей суммы сделок по промышленности; по импортным операциям – 16,9%. В рамках целей нашего анализа здесь необходимо отметить высокую значимость экспорта продукции ВПК, где государство целенаправленно увеличивает свое влияние на инновационную и инвестиционную программы развития. В настоящее время намечается тенденция большей заинтересованности машиностроения оборонного комплекса в развитии общего приборостроения и станкостроения. Политические и экономические события в мире требуют пересмотра отношений в мировой кооперации производства в направлении усиления собственного комплексного производства.
Одновременно мы отмечаем развитие в мировом производственном процессе глобализации.
Глобализация – это относительно новое, сложное, объективное, управляемое лидерами-собственниками передовых технологий, многоплановое явление. Участие в процессе глобализации – это новый вполне определенный вид и уровень конкурентоспособности.
Часто в литературе оценивают глобализацию как процесс, в результате которого «постепенно выравниваются условия хозяйствования, сближаются национальные и мировые цены, снижаются внешнеторговые барьеры при реализации товаров и услуг». [62, с.11] Лидеры-собственники производства инновационного товара используют процесс глобализации в конкурентной борьбе за снижение издержек производства у партнеров-смежников и завоевание новых рынков по своим новым, жестким технико-экономическим стандартам.
«Суть процесса глобализации состоит также в том, что в современном мире активно идет процесс формирования нового всепланетного механизма принятия ключевых решений на наднациональном уровне с новым составом участников и совершенно иным раскладом обязанности и ответственности между ними». [62, с.11]
Процессы глобализации мирового машиностроительного производства оставляют для российского машиностроения лишь отдельные не ведущие в плане инновационных технологий стадии и технологические переделы. Это почти полное уничтожение стадии технологической подготовки производства, именно на которой разрабатываются конструкции новой продукции и разрабатываются новые технологические процессы.
Участие в этом процессе без подавления собственной научно-технической и организационной самостоятельности возможно только при условии понимания и использования закономерностей обновляемости машины (изделия) как технической системы. Подытоживая оценку состояния машиностроительной отрасли, определим основные ее проблемы:
1. Незагруженность производственных мощностей.
2. Вытеснение с внутренних рынков отечественных производителей машин и оборудования иностранными.
Для широкого круга потребителей машиностроительной в частности станкостроительной продукции в условиях рыночного развития малого и среднего предпринимательства формировался основной спрос на универсальное оборудование, а сложное специальное оборудование было невостребованным.
3. Слабая инновационная деятельность по сравнению с промышленно развитыми странами.
4. Низкий уровень заработной платы квалифицированных кадров.
5. Изношенность основных производственных фондов. Степень износа основных фондов за период 2000-2009 гг. варьируется в диапазоне 46-53% и достигла своего максимума в 2002г.
Некоторые авторы считают, что реформирование отечественного машиностроения должно начинаться с обновления его материально-технической базы. Изношенность основного капитала является ключевой проблемой, тормозящей развитие отрасли. В работах приводятся данные возрастной структуры оборудования. Беда не в зрелом возрасте машиностроительных фондов, а в их моральном износе.
6. Низкий уровень рентабельности предприятий машиностроительной отрасли (2009г. – 5,8%, 2010г. – 7,4% не является достаточным стимулом)
7. Динамика изменения отраслевой структуры цен. Ценовой фактор определяется рыночной потребностью в товаре. Здесь первопричиной является снижение конкурентоспособности. Это влияет на привлекательность процесса инвестирования.
8. Изменение характеристик кадрового потенциала машиностроительных предприятий (рост среднего возраста ИТР).
9. Машиностроение считается одним из самых проблемных секторов и там, за исключением совсем небольших точечных сегментов, перспективы неутешительные. Проблема организовалась еще из советских времен — технологически Россия не была лидером и тогда. Но даже в тех отраслях, где дела были неплохи, — энергомашиностроении, авиастроении, судостроении — мы за прошедшие 20 лет не воспроизводили заделы, жили на том, что есть [28].
10. Отсутствие масштабных комплексных инвестиций в машиностроение в течение 30 лет.
11. Перекос реализованных проектов в сторону приобретения оборудования, отсутствие модернизации инжиниринга, системы управления предприятием, подготовки персонала.
12. Во главе угла зачастую стоит не новый продукт и модернизации под него, а увеличение производственной мощности под выпуск устаревшего продукта.
13. Инвестиции в машиностроение по подотраслям неравномерны (см. таб. 14).
Таблица 14. Прямые иностранные инвестиции в российской промышленности, млн. долл.
| Всего по промышленности | ||||||
| Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых | ||||||
| Производство машин и оборудования, производство электрооборудования, производство транспортных средств и оборудования |
Источник: Россия в цифрах 2004, 2007, 2009, 2010, 2011. Крат. стат. сб. //Росстат - М., 2004, 2007, 2009, 2010, 2011.
Иностранные инвестиции в российское машиностроение очень незначительны, поэтому рост машиностроительного производства придется формировать за счет собственных средств.
Этот вопрос очень сложен в своей гарантированной мотивационной и законодательно оформленной имущественной части.
Основную часть инвестиций в основной капитал машиностроения составляют собственные средства (табл. 15).
Таблица 15. Структура инвестиций в основной капитал машиностроения по источникам финансирования
| Инвестиции в основной капитал - всего, в том числе: | ||||||
| собственные средства*, из них: | 71,7 | 71,7 | 65,5 | 63,7 | 63,6 | 65,2 |
| прибыль | 32,3 | 33,7 | 30,3 | 35,5 | 35,4 | |
| амортизация | 39,4 | 35,2 | 28,2 | 28,2 | 29,2 | |
| привлеченные средства из них: | 28,3 | 28,3 | 34,5 | 36,3 | 36,4 | 34,8 |
| бюджетные средства | 3,9 | 4,4 | 4,0 | 2,6 | 4,6 | 2,2 |
*Так как в статистических справочниках по Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности (ОКВЭД) машиностроение представлено тремя классификационными группами, отраслевое значение рассматриваемых показателей определяется средневзвешено.
Источник: Россия в цифрах 2004, 2007, 2009, 2010, 2011. Крат. стат. сб. //Росстат - М., 2004, 2007, 2009, 2010, 2011.
В связи с такой сложившейся структурой инвестиций необходимо искать варианты мотивационной привлекательности иностранного капитала на предприятия машиностроения.
14. Отсутствие управляемой системы привлечения иностранного капитала.
Эта проблема разрешается государственной политикой. Например, проблема иностранных инвестиций успешно решается в отрасли автомобиля строения. Это массовый рынок сбыта и массовый тип производства.
Отмеченные проблемы являются объективной реакцией предприятий машиностроения на изменения системы управления экономикой страны с системами централизованного планирования и управления на систему рыночного управления. В связи с этими изменениями продукция массового типа производства реализуется посредствам маркетинговых подходов и в этом ведущую роль сыграли пришедшие на российский рынок иностранные производители и сбытовики. В среднесерийном и мелкосерийном типе производства машиностроения, с образованием свободного рынка исчез гарантированный сбыт, утвердился механизм «свободного» поиска клиента, как правило, основанный не на маркетинге (он в этих условиях не применим), а на частной инициативе продавца (работника сбыта).
Общие правила перехода предприятий машиностроения на условия рыночных отношений требуют на наш взгляд, усиления комплексности производства продукции машиностроения. Эта комплексность может решаться как за счет организации новых видов структур объединений, например кластеров, так и за счет создания условий экономической мотивации к совместному производству новой продукции, организованному новой формой (новым методом) управления сбытом.
В этой связи должны быть разработаны методы, способствующие совершенствованию производства (в первую очередь технологии) за счет роста предпринимательской активности производителей.
Требует особого внимания не сам факт количественного обновления фондов, а их качественное, инновационное обновление в системной взаимосвязи элементов:
1. Новые инновационные характеристики товара.
2. Новые инновационные характеристики продукта и в этой связи:
3. Новые инновационные характеристики технологий и в этой связи:
4. Новые инновационные характеристики элементов:
-организации труда;
-организации производства;
-организации управления.
Руководство Российской Федерации определило стратегические задачи перехода от сырьевой экономики к инновационной. Названы пять приоритетных направлений, развитие которых находится под прямым контролем президента. Это вопросы повышения энергоэффективности и ресурсосбережения (включая разработку новых видов топлива), ядерные технологии, фармацевтика и медицинская промышленность, современные информационные технологии и программное обеспечение, а также космическая отрасль и телекоммуникации [92].
Машиностроение не попало в «первую пятерку», хотя общий процесс модернизации российской экономики невозможно представить без продукции машиностроительной отрасли. Косвенно на дальнейшее развитие машиностроительного производства играет программа развития современных информационных технологий, т.к. пятый технологический уклад формируется на технологиях комплексной автоматизации производства и проектирования.
В целом основная агрегатная проблема развития предприятий машиностроения состоит в том, чтобы стимулировать расширение внутреннего спроса на продукцию машиностроения, но на принципиально новых инновационных условиях:
-совершенствование товара на основе комплекса передовых технологий решения потребностей современного потребителя (предпринимателя) оборудования;
-совершенствование характеристик продукта предприятий машиностроения в направлении снижения затрат (новые материалы, автоматизация производства, компьютеризированное управление и т.п.);
-совершенствование технологии производства с максимально возможным переходом на технологии современного технологического уклада;
-совершенствование организации труда, производства и управления за счет реструктуризации и реформирования производственной структуры предприятия, формирования новых видов объединений (кластеров, формирования технологических цепочек производства модернизированной продукции на предприятиях кластера) создания какой-то новой инфраструктуры поддержки основного производства, вариантов аутсорсинга, за счет гибкого управления организацией и планированием этапами жизненного цикла продукта.
Мы уже отмечали важную роль государственного вмешательства (стратегического, долгосрочного плана) государственных институтов управления экономикой. Одновременно значительная часть инновационной активности в процессе развития должна быть принята на себя конкретно каждым машиностроительным предприятием. И в этом ключе необходимо проанализировать возможную роль системы сбыта машиностроительных предприятий. Конкретно сбыт может и должен заниматься стратегическим планированием и управлением на горизонте 2-3, 3-5 лет.
Общеприменим такой тезис, что машиностроение – основа экономического развития страны. Очень важен и правилен этот тезис для российской экономики. Все политологи и ведущие экономисты видят дальнейшее развитие страны в сокращении доли добывающего сектора за счет развития обрабатывающей промышленности.
В условиях СССР при централизованном механизме управления экономикой темпы роста обрабатывающей промышленности опережали темпы роста добывающей промышленности (по сравнению с 1980г. в 1987г. он составил 131% по промышленности в целом, 115% - в добывающей отрасли и 132% - в обрабатывающей [48, с.51]
Приватизация и рост цен на продовольствие, металл, сырье, топливо в 1990-х гг. привели к тому, что большинство предприятий машиностроительной отрасли приостановили свою деятельность и стали нерентабельными, за исключением предприятий оборонной промышленности. Изменились пропорции долей обрабатывающего и добывающего секторов экономики.
Машиностроение, как одна из отраслей народного хозяйства, в целом зависит от организации экономического механизма управления экономикой. «Экономический механизм (порядок) – это системная совокупность всех правил, норм, традиций, касающихся целей членов общества, организационного строения народного хозяйствования, процессов, происходящих в хозяйстве и обществе, а также структур управления». [27, с.45]
На рис. 11 рассмотрена схема управления народным хозяйством России применительно к машиностроительной отрасли производства в условиях организации экономического механизма (порядка) методом рыночной экономики.
Основные характеристики схемы:
-основной рыночный интерес направлен снизу вверх (рыночный расширяющийся спрос формирует расширяющие предложения). Система потребления и система предложения находятся в условиях совпадения интересов при ведущей роли спроса. Потребитель и рынок формируют всю систему и иерархию управления. Структура управления рыночной экономикой значительно проще, чем в условиях централизованной системы управления. В зависимости от уровня федеративности страны, число централизованных органов управления должны сокращаться;
-предложения разрешаются созданием множества предприятий различного объема и специализации при обязательной экономической эффективности мощностей с обязательным учетом уровня развития НТП данной технологии, обеспечивающего инновационную конкурентоспособность товара и предприятия;
- организация производственных систем строится на увеличивающейся экономически оправданной предметной специализации производства. Значительно растет число предприятий, в т.ч. за счет преобладающего роста малых предприятий;
-организация производственного процесса производится за счет различных вариантов «технологических цепочек», слияний и поглощений производств.Этот процесс возможен, если при одновременной реструктуризации производства будут решаться вопросы поиска современных объединений предприятий, например, создание производственных кластеров;
| Производство |
| Соответствующая тенденции спроса. Тенденция предложения к расширению за счет организации производства модернизированной продукции |
| Рынок |
| Аппарат управления организации экономического порядка |
| 1. Определение целей стратегий, задач развития машиностроительного производства. 2. Разработка программы «критических технологий». 3. Разработка государственной программы, подпрограмм федеральных целевых программ. Подпрограмма 2. Сельскохозяйственное машиностроение. Подпрограмма 3. Машиностроение специализированных производств. Подпрограмма 6. Транспортное машиностроение. Подпрограмма 7. Станкоинструментальная промышленность. Подпрограмма 8. Тяжелое машиностроение. Подпрограмма 9. Силовая электротехника. |
| Работа предприятий по функциям процесса управления: цлеполагание, мотивация, нормирование, планирование, организация, учет, контроль, анализ, регулирование |
| Производство – стремление к децентрализации, к кооперации, к оптимизации мощностей по уровню НТП |
| Общее решение - организация предметно специализированных производств основного, вспомогательного, обслуживающего процессов производства. Сбытовые решения – организация гибкого производственного процесса по решению латентных потребностей рынка посредством организации и управления различных вариантов «технологических цепочек» производства товара на основе требований стандарта внешней и внутренней интероперабельности предприятия |
| Реструктуризация действующего производства. Создание новых модульных предприятий по отдельным технологическим переделам в различной экономически эффективной комбинации |
| Общая тенденция к постоянному расширению потребления, спроса. Управление конфигурацией продукции |
| Направление интересов по стратегическому управлению и регулированию |
| Основной интерес предприятий машиностроения |
| Удовлетворение растущего спроса на продукцию |
Рис. 11. Схема управления народным хозяйством машиностроительной отрасли в условиях рыночной экономики
-сбыт приобретает функции планирования, организации, учета, контроля, анализа и регулирования при решении латентных потребностей потребителей товара машиностроительной отрасли. Этот процесс возможен при организации системы управления конфигурацией изделия (машины);
-государственный аппарат управления, исходя из требований рынка, стратегических оценок изменений характеристик товара, исходя из требований формирования конкурентоспособной отрасли народного хозяйства, разрабатывает, согласовывает, нормирует, планирует (прогнозирует), учитывает, контролирует, регулирует правила предпринимательской деятельности для предприятий машиностроительной отрасли.
Государственный аппарат не должен вмешиваться в функции управления предприятий. Поэтому он в этой системе экономического порядка сравнительно должен быть прост и мал.
Свобода индивидуальных действий конкретного человека, предпринимателя и свобода действий объектов производства велика (в рамках согласованных правил). Организация рыночного механизма на формирование производственно-сбытовой политики предприятия возможна по нескольким вариантам.
Авторы ряда работ рассматривают два подхода. Первый основан на самодостаточности рыночных механизмов саморегулирования для обеспечения эффективной политики. Этот поход ведет к росту монополизации производства, что в свою очередь резко снижает конкурентоспособность товара и производства и тормозит инновационное развитие.
Второй подход выдвигает на первый план активную роль государства в качестве главного субъекта формирования и реализации приоритетов машинотроительного развития (в США государство играет решающую роль в становлении новых видов машиностроительного производства). Лауреат Нобелевской премии Дж. Стиглиц отмечал: «США проводят очень сильную промышленную политику, направляя до 25% общего объема кредитов на развитие американских предприятий. Промышленная политика, в случаях, когда она хорошо продумана и разработана, является важнейшим стратегическим инструментом управления экономикой, позволяющим обеспечивать решение задачи достижения экономического роста с учетом фактора социальной справедливости».». [31, с.6]
Перегудов Ф. пишет: «Я образно представляю себе рынок, как некоторые процессы, происходящие в котле, размеры и формы коего должны задаваться все же не экономистами, а государством». И далее «…во всем мире именно государство задает размер и форму рыночного «котла». [58, с.5]
На наш взгляд, необходима организация комплексного подхода состоящего из трех необходимых частей:
- рынок необходим для возникновения естественной связи «спрос – предложение»;
- государство должно устанавливать правила рыночных действий. Устанавливаемые государством законы, налоги, программы развития должны предполагать и направлять предпринимательскую инициативу в нужном для общества направлении;
- третья часть комплексного подход а- это поиск вариантов постоянного выявления изменений потребностей клиента и быстрая реакция производства на эти изменения потребностей.
Для обеспечения конкурентоспособности предприятия вынуждены индивидуализировать продукцию и максимально учитывать потребности клиентов.
С учетом особенностей сложившихся в российском машиностроении (среднесерийное, мелкосерийное производство) эту часть комплексного подхода мог бы осуществлять по-новому организованный сбыт.
Анализ характеристик товара-продукта машиностроения
Изменение потребностей рынка – это изначальная причина всех изменений производства. Поэтому чрезвычайно важно своевременно определять тенденции изменения потребностей и соответственно изменений товара.
Теорией этого вопроса занимается наука управления конфигурацией (configuration management) — управленческая технология, связанная с контролем соответствия характеристик изделия заданным требованием на всех стадиях жизненного цикла. В отечественном машиностроении этой технологии до недавнего времени не уделялось должного внимания. Управление конфигурацией (управление обновляемостью структуры машины) позволяет разрабатывать различные организационно-структурные формы изготовления частей машины с учетом жизненного цикла этой части машины и потребностей модернизации машины как товара на рынке.
Товаром машиностроительных предприятий являются машины. От уровня развития машиностроительного комплекса страны зависят: технический прогресс в материальном производстве других отраслей, их реконструкция, успех развития оборонной промышленности.
Продукцию машиностроения можно классифицировать по следующим группам.
К. Маркс установил всеобщую структурную собственно техническую закономерность развитой совокупности машин. «Всякое развитое машинное устройство состоит из трех существенно различных частей: машины-двигателя, передаточного механизма, наконец, машины-орудия, или рабочей машины».
В настоящее время общей структурной закономерностью для различных отраслей производства является классификация машин по признаку функционального назначения: технологические, контрольно-управляющие, логические, кибернетические, энергетические, транспортные.
Возможные группировки классификационных признаков:
-классификационная группа, где классификационным признаком является способ выражения, служит для технико-экономического анализа качества продукции, при котором необходимо знать полезный эффект каждого свойства, выраженный как в натуральных, так и в стоимостных величинах;
-классификационная группа, где классификационным признаком является количество характеризуемых свойств, служит для применения показателей качества в различных методах оценки уровня качества продукции. Выделяют единичные и комплексные показатели качества. Единичный показатель качества продукции относится только к одному из ее свойств. Комплексный показатель качества относится к нескольким ее свойствам;
-классификационная группа, где классификационным признаком является применяемость для оценок, служит для выбора базовых образцов продукции при определении уровня качества продукции и технического уровня продукции. Под уровнем качества продукции понимается оценка, полученная при сравнении показателей качества данной продукции с аналогичными показателями базовой продукции, принятой в качестве эталона для сравнения.
Под техническим уровнем продукции понимается относительная характеристика качества продукции, основанная на сопоставлении показателей, характеризующих техническое совершенство оцениваемой продукции с соответствующими базовыми значениями. Техническое совершенство продукции отражают такие показатели, как безопасность, материалоемкость, энергоемкость, эргономичность и др.;
-классификационная группа, где классификационным признаком служат стадии жизненного цикла продукции, на которых определяются значения показателей качества. Жизненный цикл продукции включает в себя следующие стадии: прогнозирование, разработка или проектирование, изготовление, обращение, эксплуатация или потребление, утилизация (при необходимости).
Товар – главный объект на рынке, он имеет стоимость и потребительную стоимость, обладает определенным набором качественных характеристик, которые являются основой сегментирования рынка сбыта и оценки товара и предприятия по уровню конкурентоспособности., и конкурентоспособность товара, и особенно конкурентоспособность предприятия зависят от организации сбыта. Конкурентоспособность – сравнительная характеристика товара, содержащая комплексную оценку всей совокупности производственных, коммерческих, организационных и экономических показателей относительно выявленных требований рынка или свойств другого товара. Она определяется совокупностью потребительских свойств данного товара, товара конкурента по степени соответствия общественным потребностям с учетом затрат на их производство.
Конкурентоспособность товара – это системный комплекс потребительских и стоимостных характеристик товара, которые определяют ее успех на рынке посредством предпочтения данного товара для потребителя по сравнению его с аналогичными товарами других отечественных и зарубежных производителей.
Конкурентоспособность – это относительный гибкий и динамичный показатель, изменяющийся в стохастической зависимости от изменения цикла товара и в соответствии с темпами научно-технического прогресса, происходящего как внутри страны, так и у ведущих мировых производителей той или иной продукции. Предприятие должно стремиться к обеспечению на рынке быстрой сменяемости моделей своего товара. Эта сменяемость должна проводиться не ради нее самой, а ради решения задачи придания товару уникальных потребительских свойств для того, чтобы выгодно выделить товар на рынке среди товаров-конкурентов. Эта задача в машиностроении приобретает характер трудноразрешимой проблемы, т.к. процесс производства в машиностроении чрезвычайно сложен, многостадиен, многопроизводственен (основное, вспомогательное, обслуживающее производства), многономенклатурен и низкосериен. В этом плане интересен для анализа и синтеза вопрос возможности изменения потребительских свойств товара не только и не столько за счет роста инновационности, а за счет изменения структуры характеристик потребностей (изменения порядка значимости характеристик, изъятие каких-то функций из многофункционального товара, возможное добавление каких-то второстепенных функций товару и т.д.).
Первый уровень – «соответствие стандарту». Качество оценивается как соответствующее либо нет требованиям стандарта (или другого документа на изготовление продукта - технические условия, договор и т.п.).
Второй уровень – «соответствие использованию». Продукт должен удовлетворять не только обязательным требованиям стандартов, но и эксплуатационным требованиям, чтобы пользоваться спросом на рынке.
Третий уровень – «соответствие фактическим требованиям рынка». В идеальном варианте это означает выполнение требований покупателей о высоком качестве и низкой цене товара.
Четвертый уровень – «соответствие латентным (скрытым, неочевидным) потребностям». Предпочтение у покупателей получают товары, обладающие в дополнение к другим потребительскими свойствами, удовлетворяющими потребности, которые у потребителей носили неявный, малоосознаваемый ими характер. Возможность целенаправленного управления латентными потребностями является важной стороной организации сбыта машиностроительного предприятия. Если разделять задачи конкретно маркетинга и задачи конкретно сбыта, то выявление и работа с латентными потребностями – это сфера сбыта. Если в этом же контексте отметить низкую серийность машиностроительной продукции, то становится понятной ведущая роль сбыта в формировании среднесрочного стратегического управления развитием машиностроительного производства. Отсюда сбыт на основе долговременного, стратегического анализа, проведенного маркетингом, решает текущие, тактические задачи реализации товара, но для успеха этой реализации необходима системная организация производственного процесса и производственных структур предприятий- изготовителей с высокой степенью адаптивности и гибкости производства под тактические (латентные) потребности потребителя.
Каждая фирма, что бы она ни производила — собственно товары, услуги, информацию,— должна стремиться к созданию товаров рыночной новизны, ибо только они и могут служить материальной базой благополучного существования фирмы в будущем.
Машиностроительная продукция — в основном продукция не массового спроса, поэтому здесь важны конструкторские и изобретательские идеи.
Конструкторские и изобретательские идеи в формировании товара рыночной новизны первичны.
С точки зрения производителя полезность продукции определяется затратно-ценовыми факторами. В долгосрочной перспективе целью действий любого производителя является достижение максимальной разницы между ценой реализации продукции и собственными затратами на ее производство. В связи с этим первостепенной задачей для производителя является формирование в сознании потребителя мнения о высокой степени полезности данной продукции.
Выводы по результатам анализа внешней среды производственных систем машиностроения:
1. Машиностроительная отрасль промышленности России является очень сложной и ответственной отраслью, определяющей научно-технический уровень развития всего производственного сектора.
2. Машиностроение – базовая отрасль промышленности, ее предприятия изготавливают машины и изделия, являющиеся основными фондами для других отраслей промышленности.
3. Продукция машиностроения изготавливается в организациях всех существующих типов производств.
4. С переходом на рыночный механизм управления экономикой страны и в т.ч. машиностроительной отраслью, сложились объективные причины неуправляемой и управляемой реструктуризации производства.
5. По причине изменения организационно-правовых форм собственности машиностроительных предприятий, резкого сокращения государственного заказа на выпуск продукции, машиностроительная отрасль находится глубоком кризисе.
6. Решение многих проблем научно-технического развития и объективной замены основных производственных фондов в настоящий момент решается за счет импорта технологий и техники.
7. Процесс реструктуризации производства предприятий машиностроения сложился следующим образом:
-многие предприятия обанкротились;
-выжившие в начальный рыночный период машиностроительные предприятия вывели из своей производственной структуры технологические переделы не эффективные в прежней системе организации – это коснулось как переделов основного производственного процесса, так и переделов вспомогательного и обслуживающего процесса.
-указанная реструктуризация затронула предприятия всех типов производства (как автомобилестроения – массовый тип производства, так и энергомашиностроение – мелкосерийный, единичный тип производства).
8. Продукция и технология машиностроения должна способствовать уровню пятого технологического уклада. Это программа российског правительства.
9. Реформирование, реструктуризация, разукрупление предприятий машиностроения привело к резкому сокращению работ и соответственно структур занятых развитием НТП производства и продукции.
10. Объемы работ и количество структур занятых НИР, ОКР, ТПП на машиностроительных предприятиях резко сократилось.
11. Для восстановления и дальнейшего развития конкурентоспособности машиностроительной продукции и предприятий машиностроения необходимо принципиально по-новому организовать системный комплекс организации деятельности предприятий машиностроительной отрасли (надо определиться с мотивационными причинами участия в этой системной работе как органов государственного управления, так и коллективов самих машиностроительных предприятий).
12. Проблемы связанные с политическими и экономическими отношениями с партнерами в рамках процесса глобализации вызвали объективную потребность у государства и машиностроительных предприятий в ускоренном развитии замещения импортной кооперации продукцией собственного производства.
13. Развитие машиностроения имеет социально-инфраструктурный характер (рабочие места в технологии пятого технологического уклада требуют нового интеллектуального обслуживания). Эта потребность и меры ее реализации обсуждаются и решаются руководством РФ». см. [98]
14. Возможность направленного развития предприятий машиностроения должна разрешаться в единстве новой государственной политики, (это протекционизм власти по приоритетным товарам машиностроения, например станкостроение), это поиск и организация новых форм организации предпринимательской деятельности (например: организация кластеров предприятий по различным направлениям производства продукции), это разработка программ критических технологий и в поиске и организации мотивационных подходов к заинтересованному комплексному развитию: товара, рынка, производственных структур технической подготовки производства, технологического совершенствования самого производственного процесса. Эти возможности должны реализоваться в системе новой организации сбыта машиностроительных предприятий среднесерийного и мелкосерийного типа производства
Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 1234 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Факторы, влияющие на формирование методов управления сбытом машиностроительных предприятий | | | Анализ факторов внутренней среды производственной системы машиностроения |