Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

- в голове поездов ∑МS_гл;

- одиночного следования ∑МS_один;

- в двойной тяге ∑МS_{дв.тяга};

- в подталкивании ∑МS_подт;

- условный пробег ∑МS_усл.

Сумма всех пробегов носит название общего пробега ∑МS_общ. При этом разница между общим и условными пробегами является условным пробегом (т.е. фактически совершаемым пробегом):

∑МS_лин = ∑МS_общ – ∑МS_усл

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

∑МS_лин = ∑МS_гл+∑МS_од+∑МS_{дв.тяга}+∑МS_подт= ∑МS_гл+∑МS_лин^всп.

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов (∑МS_гл), численно равный поездо-километрам (∑NS). Все остальные пробеги являются вспомогательными (∑МS_общ^всп), которые равны сумме вспомогательного линейного (∑МS_лин^всп) и условного пробегов (∑МS_усл):

∑МS_общ^всп = ∑МS_лин^всп+∑МS_усл

Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линейный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

а) сквозные груженые;

б) сквозные порожние;

в) сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

· с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

· с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега сквозных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

, где

∑Pl_бр^тр.гр – тонно-километры брутто транзитных (сквозных) груженых поездов;

∑Q_норм^гр – весовая норма для сквозных груженых поездов, т.

Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

, где

∑Pl_бр^тр.пор – тонно-километры брутто сквозных порожних поездов;

∑Q_норм^пор – весовая норма для сквозных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

∑Q_норм^пор = m_пор∙q_т, где

m_пор – среднее число вагонов в поезде.

Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) определяется по формуле:

, где

L_по – длина приемо-отправочных путей, м (исходные данные);

l_е – средняя длина вагона, м (исходные данные);

50 м – длина пути на установку локомотива.

ваг.

∑Q_норм^пор = m_пор∙q_т = 75∙23 = 1725 т.

тыс.

∑Q_норм^грБА = m_пор∙q_гр^БА = 75·65,9 = 4942,5 т;

тыс.

Расчет поездо-километров сборных поездов:

Ограничиваем Q^сб_бр ≤1500 т.

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда. Расчет делаем в груженом направлении. Количество поездов в порожнем направлении равно груженому – таблица 2.6.

Таблица 2.6. Определение количества сборных поездов

Участок	Принятое Nсб	∑NSсб=Nсб·L∙365	Q^сбрасч=∑Pl^сббр/∑NS^сб
АБ
БВ

Полученные результаты заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7. Определение величины поездо-км

Участок	Сборные поезда	Транзитные поезда	∑NS, тыс.
∑Рlбр.сб, млн.	Nсб	∑NS^сб, тыс.	Q^сбрасч, т	Груженые	Порожние
∑Рl^грбр.тр, млн.	Q^грнорм, т	∑NS^тр.гр, тыс.	∑Рl^порбр.тр, млн.	Q^порнорм, т	∑NS^тр.пор, тыс.
АБ	1335,01				22547,67	7245,0	3112,17				4134,17
БА	895,06				14925,04	4942,5	3019,73	4220,04		2446,4	6488,13
Итого	2230,07				37472,71	12187,5	6131,9	4220,04		2446,4	10622,3
БВ	887,54		693,5		25594,09	4927,5	5194,13				5887,63
ВБ	587,24		693,5		18722,73	3607,5	5189,94	3819,38		2214,13	8097,57
Итого	1474,78				44316,816		10384,07	3819,38		2214,13	13985,2
ВСЕГО	3704,85				81789,526	20722,5	16515,97	8039,42		4660,53	24607,5

Пробег локомотивов одиночного следования определяем по формуле:

Локомотиво-километры одиночного следования:

∑MS_од = ∑NS_max – ∑NS_min, тыс.

Количество локомотивов в год:

∑MS_год.од = ∑MS_од/L, лок.

Расчет производится в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам дороги

Участок	L, км	∑NS, тыс.	∑МSод, тыс.	Всего лок.-км лин. пробега, тыс.	Количество поездов и одиночных локомотивов
За год	За сутки
сб.	сквозные	ВСЕГО	сб.	сквозных	од. лок.	сб.	сквозных	од. лок.	ВСЕГО
гр.	пор.	гр.	пор.	гр.	пор.
АБ			3112,17		4134,17	2353,96	6488,13
БА			3019,73	2446,4	6488,13		6488,13
Итого			6131,9	2446,4	10622,3	2353,96	12976,26
БВ		693,5	5194,13		5887,63	2209,94	8097,57
ВБ		693,5	5189,94	2214,13	8097,57		8097,57
Итого			10384,07	2214,13	13985,2	2209,94	16195,14
ВСЕГО			16515,97	4660,53	24607,5	4563,9	29171,4

Эксплуатируемый парк локомотивов (М_э) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот данного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (t_дв), простоев на промежуточных станциях (t_пр), на станциях основного (t_осн) и оборотного депо (t_об) в пунктах смены локомотивных бригад (t_см).

Общее время всех локомотивов:

∑Мt_сут=∑Мt_дв+∑Мt_пр.ст+∑Мt_осн+∑Мt_об+∑Мt_см.бр=

=∑Мt_уч+∑Мt_осн+∑Мt_об+∑Мt_см.бр

Все составляющие определяются произведением количества поездов и одиночно следующих локомотивов (М_од) и соответствующего времени (t):

∑Мt_i = N∙t_i.

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составляют:

t_уч=L/V_уч;

t_дв=L/V_тех;

t_пр.ст= t_уч – t_дв.

Расчеты проведем в таблице 2.9.

Таблица 2.9 Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги

Участок	L, км	Категория поезда	Число поездов за сутки	Скорость, км/ч	Локомотиво-часы за сутки
неч.	чет.	Всего	Vуч	Vтех	на участке	из них
одного поезда	всех поездов	в движении	простоев на промежуточных станциях
одного поезда	всех поездов	одного поезда	всех поездов
АБ		Сборные				25,2		15,87	222,18	8,16	114,24	7,71	107,94
		Транзитные
		груженые				40,8	55,1	9,8	411,6	7,26	304,92	2,54	106,68
		порожние				40,8	55,1	9,8	166,6	7,26	123,42	2,54	43,18
		Одиночные локомотивы						7,14	114,24	6,67	106,72	0,47	7,52
		ИТОГО							914,62		649,3		265,32
БВ		Сборные				25,2		15,08	150,8	7,76	77,6	7,32	73,2
		Транзитные
		груженые				40,8	55,1	9,31	688,94	6,9	510,6	2,41	178,34
		порожние				40,8	55,1	9,31	148,96	6,9	110,4	2,41	38,56
		Одиночные локомотивы				25,2		15,08	241,28	7,76	124,16	7,32	117,12
		ИТОГО							1229,98		822,76		407,22
		ВСЕГО							2144,6		1472,06		672,54

В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад (∑Mt_техн), берем из расчета 10% от их времени в движении (∑Mt_дв).

∑Mt_техн = ∑Mt_тех+∑Mt_об+∑Mt_см.бр

∑Mt_сут = ∑Mt_тех+∑Mt_об+∑Mt_см.бр =

= 1472,06+672,54+0,1·1472,06=2291,81 лок-час в сутки.

Эксплуатируемый парк поездных локомотивов:

Мэ = ∑Mt_сут/24 = 2291,81/24 = 95 лок.

Условный пробег локомотивов ∑Mt_усл – это пробег, рассчитанный по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах.

Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы ∑Mt^сб_{пр.ст.сут} за сутки рассчитано в таблице 2.9.

Годовая величина определяется умножением на 365:

∑Mt^сб_{пр.ст.сут} = 365∙∑Mt^сб_{пр.ст.сут} = 365·(107,94+73,2) = 66116

Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т.е.

∑MS^ман_усл = 5∙∑Mt^сб_{пр.ст.год} = 5·66116/1000 = 330,58 тыс.

∑Mt_тех = 0,1∙1472,06·365 = 53730,19

Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме ∑Mt^сб_пр.ст), рассчитанных в таблице 2.9, взятых за год (365∑Mt_пр). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т.к. 1 час простоя равен 1 лок-км:

∑MS^сб_усл.пр = 1∙∑Mt_пр

∑Mt_пр.год = 365·(106,68+43,18+7,52+178,34+38,56+117,12)=179361

∑MS^сб_усл.пр = 1·(53730,19+179361)/1000 = 233,09

Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:

∑Mt^м = 24·365∙M^м, где

М^м = 6 – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (исходные данные).

Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа в сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа.

∑Mt^м = 23,5·365∙M^м = 23,5·365∙6 = 51465 лок.-ч.

Условный пробег маневровых локомотивов:

∑MS^м_усл = 5∙∑Mt^м = 5∙51465/1000 = 257,33 тыс. лок-ч.

Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя ∑Mt^м численно равен локомотиво-часам простоя.

∑Mt^м_пр = 0,5·365∙M^м = 0,5·365∙6 = 1095 лок.-ч.

Откуда:

∑Mt^м_гор.п = 1∙∑Mt^м_пр = 1∙1095/1000 = 1,095 тыс. лок-ч.

Таблица 2.10. Условный пробег локомотивов за год

№ п/п	Показатели	Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч	53730,19
	Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч
	Время работы на маневрах, лок-ч
	Условный пробег, тыс. лок-км:
4а	простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр.1+стр.2)/1000	233,09	1,095
4б	работы на маневрах 5 км*стр.3/1000	330,58	257,33
	ИТОГО	563,67	258,42

Таблица 2.11 Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км

№ п/п	Пробеги локомотивов	Значения показателей
Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
из расчетных таблиц	значение показателей
	В голове поездов	2.8	24607,5	-
	Одиночное следование локомотивов	2.8	4563,9	-
	Линейный пробег (1)+(2)	-	29171,4	-
	Условный пробег	2.10	563,67	258,42
	Вспомогательный общий пробег (2)+(4)	-	5127,57	258,42
	Общий пробег (3)+(4)	-	29735,07	258,42

Дата добавления: 2015-07-10