Международный автобусный тур

Павловский автозавод в Нижегородской области осуществил в конце прошлого года запуск серийного производства среднеразмерных автобусов премиум-класса "Вектор". Проект ориентирован не только на традиционные рынки сбыта ПЛЗа - России, стран СНГ, Латинской Америки, но и Восточной Европы.

Первые 30 машин завод отгрузил транспортным предприятиям Сочи и Лазаревского. В этом году на ПАЗе планируют выпустить около 400 автобусов "Вектор", а в перспективе рассчитывают, что они придут на смену ПАЗ-3205, используемым на маршрутах в крупных городах, в первую очередь миллионниках.

Конструктор Lego

Премиум-версия автобуса ПАЗ-320412 под названием "Вектор" разработана в течение последних двух лет. Их серийное производство налажено за пять месяцев.

Новая модель- это пять семейств автобусов среднего класса: от малых городских (длиной 7 м) до междугородных (8,8 м). "Весь модельный ряд можно собирать, как конструктор Lego: из пяти больших модулей и целой россыпи автокомпонентов и дополнительного оборудования", - рассказывает управляющий директор ОАО "Павловский автобус" Андрей Васильев.

Как отмечают специалисты завода, в сравнении с последними модификациями автобусов ПАЗ новый продукт обновлен на 30%. Он, в частности, отличается улучшенными техническими параметрами (в связи с использованием различных автокомпонентов мировых брендов, облегчающих управление транспортным средством). Новые автобусы комплектуются двигателями американской компании Cummins (это один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей для тягачей, автобусов, бронетехники и самоходных судов. - РЕД.) МОЩНОСТЬЮ 168 л.с, соответствующими экологическому стандарту "Евро-л". Планируется, что в среднесрочной перспективе при сборке "Векторов" будут использоваться моторы ЯМЗ-534 (совместная разработка ОАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод) "Группы ГАЗ" и австрийской инженерной компании AVL List GmbH). Обкатка новой модели, укомплектованной двигателем ЯМЗ, уже проведена. Предусматривается возможность установки в ближайшее время как дизельных, так и бензиновых и газобаллонных двигателей (ПАЗ-3204, на базе которого создан "Вектор", уже комплектуется этими двигателями).

"Кроме того, автобус оборудован шестиступенчатой автоматической трансмиссией Allison (США), позволяющей водителю не отвлекаться на переключение передач, моторным тормозом, системой ABS и противобуксовочной системой ASR, которая позволяет облегчить движение с места", - описывает преимущества новинки главный конструктор ПАЗа Игорь Чайкин.

Помимо двигателя и коробки передач, в конструкции "Вектора" используются такие компоненты германского производства, как световая оптика Hella, климатическая установка Konvekta, тормозная система Knorr-Bremse, подогреватели фирмы Webasto, а также испанские салонные отопители Pedro Sanz Clima. Для антикоррозийной обработки используются составы Dinitrol, выпускаемые шведским концерном DINOL АВ. В то же время доля отечественных компонентов составляет около 80%, подчеркивает Андрей Васильев. В эту группу входят, в частности, агрегаты, производство которых локализовано в России (например, немецкая группа компаний Knorr-Bremse развивает свое производство тормозных систем в Нижнем Новгороде).

В отличие от других модификаций автобусов ПАЗ, "Вектор" имеет дополнительные опции. Одна из них - возможность установки подъемника кассетного типа для колясочников (при необходимости такой подъемник выдвигается из ступеней, по которым производится посадка в салон автобуса). Новые автобусы оснащены оборудованием ГЛОНАСС, а также системами видеонаблюдения, безналичной оплаты проезда и "Говорящий город". Что касается "Говорящего города", то эта система "позволяет слабовидящим и лишенным зрения людям получать на остановках информацию о маршруте движения автобуса и о том, открыты ли его двери для посадки", - пояснил начальник производства "Векторов" Денис Михонин.

"Вектор" предназначен для перевозки людей на городских маршрутах с увеличенным пассажиропотоком. Общая вместимость автобуса: для городских перевозок - 54 человека (здесь 23 антивандальных сиденья, прочную обшивку которых невозможно повредить, и одно место для людей с ограниченными возможностями передвижения), для междугородных - 52 человека (30 посадочных мест). "Вектор" можно использовать для междугородных перевозок как на пригородных маршрутах, так и на маршрутах между городами протяженностью до 300 км", - подчеркивает Андрей Васильев. Он также отмечает следующие экономические показатели новой модели: невысокий расход топлива в классе средне-размерных автобусов - 22 л на 100 км (для сравнения: показатель КАВЗ-4235 "Аврора", выпускаемого Курганским автобусным заводом, - 25 л на 100 км), межсервисный пробег - 12 тыс. км.

"Вектор" отличает высокий и сбалансированный ресурс (потенциал эксплуатации. - РЕД.) кузова и силового агрегата. Все модели проходят обработку в агрегате химической подготовки поверхности (АХПП) с целью повышения стойкости лакокрасочного покрытия кузова. Следующий этап - грунтование кузова, нанесение защитных мастик и герметиков. Окончательная окраска проводится акриловыми эмалями. В результате оцинковки металлических деталей и использования стеклопластиковых деталей ресурс кузова увеличивается до 10 лет. "Обязательная операция оцинковки была введена пять лет назад, с тех пор существенных нареканий от потребителей мы не получаем", - отмечает Денис Михонин. Гарантийный срок эксплуатации для "Вектора", установленный заводом, - два года, или 100 тыс. км пробега (если этот уровень будет достигнут ранее двух лет).

В этом году на заводе планируют произвести около 400 автобусов "Вектор", а в целом мощности цеха опытно-промышленных партий ПАЗа позволяют выпускать до 1 тыс. таких машин в год. Потенциальных заказчиков руководство завода не раскрывает.

Среди конкурентов ПАЗа в классе средних автобусов эксперты прежде всего выделяют автобусы бразильского Marcopolo. собираемые на ОАО "Нефтекамский автозавод", а также зарубежные Isuzu (Япония) и Hyundai (Южная Корея). Стоимость зарубежных автобусов аналогичного класса - от 2,3 млн руб. - сопоставима с ценой "Вектора" (от 2,15 млн в базовой комплектации до 3,2 млн - в максимальной) либо может превышать ее на 20-30%. Поэтому у ПАЗа, по мнению некоторых экспертов, есть шансы обеспечить спрос на новую модель.

ПАЗ: "бережливое производство"

В августе 2013 года исполнилось 10 лет с тех пор, как на заводе впервые начали применять принципы "бережливого производства", разработанные компанией "Тойота". Результат не заставил себя долго ждать. Уже на первом этапе оптимизации производственного процесса рост физических объемов производства составил 78%, суточный темп увеличился с 32 машин до 60, а производительность труда выросла в 5 раз.

"Применение инструментов "бережливого производства" помогло не только навести порядок на предприятии, но и привело к изменению менталитета работников, - указывает директор по развитию производственных систем Вадим Неверов. - Каждый бригадир, мастер, начальник цеха, руководитель любого уровня вовлечен в процесс ежедневных улучшений. Важно, чтобы вся производственная среда была комфортной, давала человеку возможность делать свою работу качественно". Спустя десятилетие на Павловском заводе подвели итог. Новые принципы организации производства позволили: в 2 раза снизить производственный травматизм; на 640 м (51%) сократить длину главного конвейера; на 106 кузовов (54%) сократить запасы незавершенного производства; высвободить 92,8 тыс. кв. м площадей; с 86 до 21 часа сократить время выполнения заказа - сборки одного автобуса. Еще одна новация - внедрение аудита продукции глазами потребителя (Customer Satisfaction Audit, CSA). Ежедневно для контроля отбирается, осматривается и обкатывается на 100 км автобус, принятый ОТК и подготовленный к отправке в сбыт. Такие меры позволяют сократить количество дефектов еще в процессе производства, снизить количество несоответствий, выявляемых при эксплуатации на первых километрах пробега.

Массовый российский автобус

С запуском производства "Вектора" на заводе не планируют отказываться от выпуска предшествующих моделей. Рассматривается возможность одновременного выпуска более ранних и новых моделей и постепенной замены одних другими.

Основной производственной моделью завода пока является ПАЗ-3205 - высокопольный автобус малого класса. Ежегодный выпуск таких машин составляет более 9 тыс. единиц - это почти 80% годового производства малых автобусов в России. Модель модернизируется в соответствии с потребительскими предпочтениями основных клиентов. "Мы постоянно работаем над повышением ресурса кузова и основных агрегатов, увеличением межсервисных пробегов и гарантийных сроков автобусов, усилением безопасности техники и развитием линейки автобусов всех классов и назначений", - рассказывает Игорь Чайкин.

В 2009 году Павловский завод запустил серийное производство среднеразмерных ПАЗ-3204. Сегодня доля автобусов этого семейства в производственном плане завода составляет около 30%.

"Благодаря дополнительным заказам, которые пришли по линии господдержки отечественного автопрома, с сентября 2009 года завод перешел на работу шесть дней в неделю. Выросли объемы производства, на 30% повысилось качество выпускаемой продукции, - продолжил Андрей Васильев. - В любой ситуации нельзя забывать следующее: чтобы быть привлекательным для покупателя, необходимо соответствовать трем главным параметрам, по которым оценивают производителя любого товара: затраты, качество, график. Чем ниже затраты, выше качество и точнее выполняются обязательства, тем стабильнее наша работа и прочнее положение на рынке".

"Будем производить и самую простую и дешевую машину - так называемый "пазик" в бензиновом исполнении, у которого благодаря низкой цене (от 1 млн руб. - РЕД.) просто нет конкурентов, - говорит Андрей Васильев. - И в то же время пойдем в другой ценовой ряд, в другие модификации, другую комплектацию - чтобы закрыть как можно больше потребностей по рынку".

Популярность павловских автобусов даже в условиях постоянно обостряющейся конкуренции легко объяснима: эти машины стоят недорого, неприхотливы в обслуживании и ремонтопригодны (доступность запчастей и сети автосервисов является достаточно высокой). "Наш завод один из немногих в отрасли, который использует практически полностью проектную мощность. Мы входим в десятку мировых лидеров по объемам производства автобусов", - комментирует директор по производству Станислав Чинёнков. Суточный темп производства автобусов составляет 42 единицы.

Инвестиции дивизиона "Автобусы" "Группы ГАЗ" в павловскую производственную площадку в ближайшие два года составят около 650 млн руб. Кроме "Вектора", эти средства будут направлены на разработку низкопольных автобусов среднего класса, известных высокой маневренностью, размещением накопительной площадки пассажиров в центре салона, удобством их посадки и высадки. "Это продолжение семейства ПАЗ-3237, но уже с другими возможностями, агрегатной базой, пассажирской вместимостью, - говорит управляющий директор. - Но при этом за счет использования единой платформы автобусов Unimax (модульная сборка унифицированных автобусов всех классов "Группы ГАЗ". - РЕД.), на базе которой создают все новые продукты дивизиона "Автобусы", цена останется практически прежней (сегодня дилеры предлагают ПАЗ-3227 по цене около 3 млн руб. - РЕД.)". Кстати, первый отечественный низкопольник ПАЗ-3237 уже эксплуатируется в Москве в пределах Садового кольца.

"ПАЗ - лидер российского автобусного рынка и автобусной отрасли по объемам производства. Ежедневно автобусы марки "ПАЗ" перевозят более 50 млн пассажиров, - говорит Андрей Васильев. - Кризис 2008-2009 годов заставил нас многое пережить, пересмотреть начавшиеся бизнес-процессы. Благодаря быстрым и оперативным решениям руководства группы, сформировавшей антикризисную программу, нам удалось удержать ситуацию, хотя, конечно, не без потерь: пришлось прибегать и к "хирургическим" мерам. Прежде всего необходимо было администрировать затраты. Чтобы добиться желаемого результата и снизить расходы, пришлось переработать и пересмотреть всю конструкцию, все техпроцессы, провести переговоры со всеми поставщиками. Некоторых даже удалось убедить в том, что их цена минус 40-45% на сегодня будет адекватна и справедлива".

Среди постоянных клиентов Павловского завода - как крупные региональные автотранспортные предприятия и корпорации, так и частные пассажироперевоз-чики. Доли частных и муниципальных пассажиро-перевозчиков, закупающих автотранспортные средства марки "ПАЗ", почти сопоставимы.

В 2012 году завод отгрузил потребителям 11,3 тыс, автобусов малого и среднего класса, что на 14% больше уровня 2011 года. Основным фактором роста стали поставка 800 автобусов нового семейства ПАЗ-3204 частным и муниципальным пассажирским перевозчикам Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также реализация автобусов ПАЗ-32053-70 в рамках программ "Школьный автобус" как на территории РФ, так и в Абхазии и на Украине. "Несмотря на значительное падение рынка в 2013 году- порядка 16-17%, мы остались на уровне 2012 года. Это позволило увеличить нашу долю на рынке малого класса автобусов до 82%, - пояснил Андрей Васильев. - В 2014 году мы намерены сохранить объемы производства". Повторение рекорда 2007 года, когда с конвейеров завода сошел 15 031 автобус, специалисты завода пока не прогнозируют.

Наступление на глобальном рынке

Увеличение объема производства на заводе связывают с развитием экспортных программ. Среди достижений 2013 года - первая поставка 10 автобусов малого класса ПАЗ-3203 ереванскому перевозчику "Грачуи-Рипсиме", а также возобновление сотрудничества с Кубой - сюда были отправлены 330 шасси ПАЗ-32053. Агрегатная база ПАЗ-32053 надежна на дорогах с любым покрытием, проста в эксплуатации и обслуживании. На основе павловских шасси правительство Кубы планирует наладить собственное производство пассажирского транспорта. Кубинский автобус уже получил название "Диана". Гарантийное и сервисное обслуживание машин будет осуществляться кубинской стороной. В перспективе Павловский завод наладит поставку запасных частей на Кубу.

С началом производства ПАЗ-320412 перед заводом открываются более заманчивые горизонты. "Вектор" - исключительно европейская модель. Этот проект мы изначально ориентировали на экспорт", - рассказал главный конструктор. По мнению Андрея Васильева, новая модель будет востребована как на традиционных рынках сбыта ПАЗа - в странах СНГ и Латинской Америки, так и на новых. Сратегия дивизиона "Автобусы" предусматривает в ближайшие годы выход на рынок Восточной Европы. ·

ОАО "Павловский автобус"(входит в холдинг "Группа ГАЗ") за 2012 год произвело товарной продукции на 1,4 млрд руб., что на 18% превышает показатель 2011 года. Чистая прибыль предприятия за этот период составила 123,4 млн руб. По результатам первого полугодия 2013 года чистая прибыль ОАО "ПАЗ" достигла 63,2 млн руб. (показатель за аналогичный период 2012 года - 32,8 млн).

Фото: Для городских перевозок предназначены первый российский низко-польный автобус малого класса ПАЗ-3237 и новая модель ПАЗ-3204. Для специальных перевозок завод выпускает ПАЗ-3206 с колесной формулой 4x4, школьный ПАЗ-32053-70. грузопассажирский ПАЗ-32053-20 и другие спецавтомобили.

Страница 7

РБК daily;07.03.2014;

Дата добавления: 2015-07-10