Влияние рынка продавца на производственную структуру автосервиса

В условиях дефицита интересы продавца не совпадают с интерес;| ми покупателя. Забота продавца есть выбор из многих покупателей "нужных" и "полезных" людей. Именно эта предпосылка влияла на создание структуры автосервиса. Например, в Крыму предприятии

автосервиса было значительно больше, чем в других регионах, и по количеству СТО, и из расчета на 1000 автомобилей. Объясняется это привлекательностью Крыма относительно возможности решать нужные вопросы. Независимость производителя услуг от потребителя не давала актуальной проблему расположения, мощности и структуры СТО. Производственные мощности в стране были деформированы относительно спроса по структуре и их расположению. Так, удельный вес болыших СТО (более 100 работников) составлял приблизительно 28 %, средних (30 — 70 работников) — 52 %, мелких (2 — 3 поста по 5 — 15 работников) — до 20%, остальные средние СТО по — 70 работников). Рациональная же производственная структура это более 70 % мелких СТО и только около 5 % больших. Приблизительно также выглядят дела и со специализацией СТО. Учитывая рассредоточенность автомобилей (2—10 ед./1 км²), необходимо иметь больше универсальных СТО, т. е. таких, которые обслуживают не одну марку автомобилей. В нашей стране удельный вес специализированных СТО значительно превышал необходимый уровень специализации. Расположение СТО также было нерациональное. Можно привести немало примеров, когда 3 или 4 станции располагалась буквально одна возле одной, а в округе на сотню километров нельзя было найти ни одной СТО. Это создавало большие неудобства для клиентов, но никакого негативного влияния на производителя не было. Плановые органы попросту способствовали некачественной работе предприятий автосервиса. Так, одним из показателей, по которомуотчитывались предприятия (СТО), был "объем услуг в сельской местности ".

На практике в этот показатель городские СТО включали объемы работ, выполненные на автомобилях с "сельскими" (т. е. областными, а не городскими номерами, и выполнялся он на 140 % и более. На дележе только 1 % сел имел услуги автосервиса, и все автовладельцы для обслуживания и ремонта автомобиля ехали из села в город. Это не решало проблему, а усугубляло ее.

Дата добавления: 2015-10-02