Сущность, эффективность и цели автосервиса

Автосервис — это все то, что обеспечивает использование, эксплу­атацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего "жизненного" цикла. Автосервис включает в себя несколько сис­тем (рис. 3).

Как инфраструктура автомобильного транспорта он вбирает в себя все подсистемы, которые в совокупности обеспечивают социаль­ную и экономическую эффективность автомобиля.

Автосервис в узком понимании слова — это подсистема поддер­жания работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Ее составляющие: информационная систе­ма о клиентуре и для клиентуры; подсистема управления запасами; подсистема обслуживания клиентуры; подсистема продажи автомоби­лей, запасных частей и материалов; подсистема технического обслу­живания и ремонта автомобилей.

В течение всего срока эксплуатации эта подсистема должна обеспе­чить в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффи­циент технической готовности, а также минимальные затраты време­ни клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.

Требования к автосервису как инфраструктуре автомобильного транспорта вытекают из социально-экономической функции автомо­биля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использова­ние его возможностей. Качество автосервиса и в широком и в узком смысле оценивается конкурентоспособностью производителей авто-

мобилей, эффективностью использования автомобилей их владельцами, развитием транспортных возможностей общества со всеми поло­жительными последствиями, которые вытекают из этого, обеспечени­ем безопасности движения и устранением вредных последствий, эф­фективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.

Производитель автомобилей может успешнее продавать их на рынке, где обеспечены каналы сбыта, т. е. развита система торговли. Привлекательность автомобиля возрастает, если развиты сеть СТО и ремонта, сеть автомобильных дорог, автозаправочных станций (АЗС), стоянок, созданы условия для использования автомобиля. Владелец охотнее будет покупать автомобиль при тех же условиях, и общество заинтересовано в развитии автомобильного транспорта.

"Качество жизни" автомобиля определяется качеством подсистем его инфраструктуры. Причем важно развитие не просто какой-то из подсистем, а оптимизация инфраструктуры в целом. Каждый автомо­биль, который поступил в эксплуатацию, требует: п — дорог; т — запасных частей; t— трудоемкости обслуживания и ремонта; k — объема эксплуатационных материалов; d — заправочных станций; f — стоянок; g — гаражей; с — затрат на обеспечение безопасности движения; v— затрат на устранение вредных последствий и утилиза­цию. Социально-экономическая функция автомобиля может быть реа­лизована при условии пропорционального развития элементов ин­фраструктуры и парка автомобилей. Если за критерий взять социаль­но-экономическую эффективнось Z, то целевая функция развития инфраструктуры автомобильного транспорта будет выглядеть так: Z = f(n, т, t, k, d, f, g, с, v).

Каждый из факторов, от которых зависит эффективность исполь­зования автомобиля, имеет свои условия реализации. Так, если за короткий срок можно продать на рынке достаточное число автомоби­лей, то для строительства дорог, СТО, АЗС, гаражей, стоянок для этого количества транспортных средств потребуется несравненно больше времени. Следовательно, в модель целевой функции необхо­димо включать время, в течение которого может быть создана опти­мальная инфраструктура для данного парка автомобилей. (Теперь — благодаря импорту прирост парка автомобилей настолько интенси­вен, что за его ростом не успевает ни один, за исключением АЗС, из элементов инфраструктуры.)

То, что заложено в автомобиле с точки зрения его возмож­ностей — скорость, грузоподъемность, комфортность, технические ха­рактеристики, — не зависит от автосервиса. Его задача сводится к тому, чтобы в процессе эксплуатации эти характеристики не снижа­лись. Другими словами: эффективность автосервиса определяется тем, насколько он обеспечивает использование возможностей автомобиля (табл. 1).

Таблица 1. Социально-экономическая эффективность автосервиса

Для кого I Экономическая эффективность I Социальная эффективность

Фирмы-производители автомобилей	Рост конкурентоспособнос­ти. Увеличение объема про­дажи. Прирост прибыли	Повышение имиджа и пре­стижа фирмы. Условия для положительной оценки ав­томобиля и фирмы
Потребители	Экономия времени. Увели­чение срока службы автомо­биля. Повышение эффектив­ности использования авто­мобиля	Гарантии эффективного ис­пользования автомобиля. Гарантии безопасности. Увеличение доли свобод­ного времени
Общество	Рост продуктивности. Экономия рабочего и сво­бодного времени. Повыше­ние эффективности транс­портного процесса. Эконо­мия за счет безопасности и экологической составляю­щей	Увеличение мобильности и скорости передвижения. Появление новых возмож­ностей. Гармоничная авто­мобилизация. Безопасность. Отсутствие вредных послед­ствий
Предприятия автосервиса	Рост объема работ. Получение прибыли	Гарантии занятости. Рост насыщенности рынка

Такое утверждение позволяет записать целевую функцию автосер­виса в несколько другом виде:

где СЕ_а — характеристика социально-экономической эффективности автомобиля; ÑСЕ_а — суммарные затраты социально-экономической эффективности, вызванные не­оптимальностью инфраструктуры и ее систем. Любая экономия — это, в конечном счете, экономия времени. Именно эту экономию должна обеспечить инфраструктура автомо­бильного транспорта, т. е. автосервис (см. табл. 1). Социальная эффективность автомобильного транспорта может быть выражена следующими показателями: мобильность, которую он обеспечивает (т. е. расширение транспортных возможностей общест­ва); предоставление "новых возможностей" (автомобиль, как ЭВМ, позволяет решать задачи, которые без него решены быть не могут); комфортность условий передвижения. Вместе с тем автомобиль является "социально значимым" и в отри­цательном влиянии на человека и общество: он загрязняет окружаю­щую среду, переполняет города и изменяет их вид, не вполне безопа­сен и приводит к гибели людей. В связи с этим возникает проблема минимизации вредных последствий автомобилей. Понятно, что авто­сервис должен обеспечить  

социальных эффектов и свести к минимуму его отрицательные пос­ледствия.

Экономическая эффективность автомобильного транспорта состо­ит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономи­ческих процессов. Автомобиль является не только средством передви­жения, но и фактором социальной трансформации. Он обеспечивает комфорт, престиж, приносит удовольствие. Задача автосервиса — обеспечить возможность использования функций автомобиля, не сни­жая их (рис. 4).

Низкое качество работ на СТО, деформация предложения по отно­шению к спросу (обусловленная нерациональностью расположения станций и их производственной структуры), отсутствие запасных час­тей приводили к таким потерям времени клиентурой, которые в сумме десятикратно превышают доходы самого автосервиса. Энергетичес­кий кризис в 1992 — 1993 гг. обусловил использование автомобильно­го транспорта только на 20 —30 % его мощности, что привело к огромным потерям.

Главным для инфраструктуры автомобильного транспорта был и остается парк автомобилей — все другие элементы должны подчи­няться ему. Одновременно реально существующая инфраструктура яв­ляется ограничивающим условием прироста парка автомобилей. Пра­вомерно возникает вопрос: что произойдет, если в течение года парк увеличится на 1 —2 млн автомобилей? На развитие инфраструктуры для этого парка будут нужны годы, в течение которых парк не будет эффективно использоваться. А социальные и экономические потери этой диспропорции предусмотреть тяжело.

Все вышеизложенное можно резюмировать следующим образом.

Социальная трансформация

1. Автосервис в широком понимании слова — это инфраструктура автомобильного транспорта, которая включает в себя системы тор- говли, поддержания работоспособности и восстановления автомоби­лей, его технической эксплуатации, использования и устранения вред­ных последствий.

Экономия времени   Экономия бремени

2.

Автосервис в привычном понимании слова — это система под-­
держания и восстановления работоспособности автомобиля, которая
включает в себя подсистемы информации о клиентах и для клиентов,
продажу запасных частей, материалов и принадлежностей, управле­-
ние запасами, обслуживание клиентуры, диагностики технического
обслуживания и ремонта автомобилей.

3. Задача автосервиса в целом состоит в том, чтобы обеспечить
максимальное использование заложенных в автомобиле возможнос­-
тей.

4. Задача системы поддержания работоспособности и восстановле-­
ния автомобилей состоит в том, чтобы в пределах требований клиен-­
туры и технических требований обеспечить безотказность и исправ­-
ность автомобиля, а также минимальные затраты времени клиентуры
при этих работах.

5. Проблема эффективности автосервиса решается на уровне ре-­
альных задач. Теперь она состоит в устранении очевидных деформа-­
ций, диспропорций, недостатков, регламентации.

6. Определяющим для развития автосервиса является парк автомо-­
билей и тенденция его прироста. Прирост парка автомобилей стиму­-
лирует развитие автосервиса, а неконтролируемый прирост углубляет
его проблемы.

7. При достаточном платежеспособном спросе и отсутствии огра-­
ничений на торговлю прирост парка может опережать развитие ин­-
фраструктуры, которое нуждается в значительно большем времени. В
связи с этим необходимо регулирование прироста парка в пределах
прироста инфраструктуры.

8.

Рис. 6. Условия использования автомобилей

Каждая из подсистем инфраструктуры имеет свой весовой коэф-­
фициент в системе эффективности автомобиля. Эффективность авто­-
сервиса определяет наиболее "отсталый" его элемент с учетом его
весового коэффициента.

Цель автосервиса как инфраструктуры автомобильного транспор­та состоит в обеспечении социально-экономической эффективности автомобиля, реализуется несколькими путями (рис. 5 — 10):

удовлетворение спроса на автомобили соответственно их количест­ву, цене, качеству, классу, модификации и предназначению;

удовлетворение спроса на услуги, связанные с поддержкой и вос­становлением работоспособности автомобиля в процессе его эксплуа­тации;

удовлетворение спроса на запасные части и приспособления к автомобилю;

удовлетворение спроса, связанного с технической эксплуатацией автомобилей;

Рис. 10. Устранение вредных

последствий

удовлетворение потребностей лиц, которые пользуются автомоби­лем;

создание эффективной системы обеспечения безопасности движе­ния и устранения вредного влияния автомобиля на окружающую среду и общество

1.2. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ

Практика "автомобилеразвитых" стран создала эффективные мето­ды торговли автомобилями. Существуют две схемы организации тор­говли: первая — через посредников; вторая — самостоятельная фир­мой-производителем. В обоих случаях она сопряжена с торговлей за­пасными частями и материалами, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Есть и независимые автосалоны. В любом случае фирмы-производители стремятся создать систему автосервиса, которая обеспечивает продажу автомобилей и их конкурентоспособ­ность на рынке.

Во всем мире продажа автомобилей, запасных частей, а также тех­ническое обслуживание и ремонт организованы через независимых

дистрибьюторов и дилеров. В США, Японии, Франции, Германии автомобильные фирмы-производители имеют 30 — 40 % своих СТО, автосалонов, остальные — независимые дистрибьюторы и дилеры. Такая практика обусловлена двумя факторами.

Первый фактор связан с производственной специализацией.

Изготовитель автомобилей специализируется на производстве, продавец - на торговле. И один, и другой виды деятельности требуют доста-точной квалификации, и маркетинговые возможности автомобиле-

строительной фирмы уступают маркетинговым возможностям торговой сферы.

Второй фактор обусловлен тем, что развитие сети автосалонов и СТО требует значительных инвестиций и оборотных средств, которыми фирмы-производители не всегда владеют в достаточном количестве. В связи с этим они считают целесообразным осуществлять автосервис через независимых дистрибьюторов или дилеров на договорной основе. Так, фирма "Тойота Мотор" продает свои автомобили

через торговую корпорацию "Сумитома корпорейшен" и другие, ко­торые представляют эти автомобили во многих странах мира. Фирмы "Даймлер-Бенц" ВМV, "Опель" реализуют свои автомобили на основе непосредственных договоров с независимыми дистрибьюторами.

Автосалоны с продажей автомобилей создаются, как правило, в комплексе с СТО, магазинами по продаже запасных частей и матери­алов. К автосалонам и комплексам в целом предъявляются, с одной стороны, маркетинговые требования (относительно удобства места, времени и процедуры обслуживания клиентуры), а с другой — отно­сительно эффективности производства. Эти требования противоречи­вы в самой своей основе. Очевидно, что затраты, связанные с требова­ниями маркетинга, оправданы только тогда, когда они обеспечивают прирост дохода больше, чем затраты на рост эффективности произ­водства.

Вся система торговли требует от дистрибьюторов и дилеров значи­тельных оборотных средств, создания организации доставки автомо­билей, мест их хранения, создания автосалонов и обеспечения удоб­ной процедуры продажи автомобилей.

Дата добавления: 2015-10-02