Читайте также:
|
Для обычных пассажирских вагонов с одним тормозным цилиндром:
Необходимо знать тару каждого вагона, и в соответствии с ней выбрать из таблицы 3 приложения 2 инструкции 277 соответствующее расчетное нажатие тормозных колодок.
Если поезд следует на чугунных тормозных колодках, то подсчет тормозного фактического тормозного нажатия производится обычным порядком.
Если поезду предстоит следовать со скоростью более 120 км/ч, то он должен на 100% быть оборудованным композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами.
При наличии 100% композиционных тормозных колодок необходимо полученное фактическое тормозное нажатие увеличить:
- если предстоит следовать 140 км/ч, то к полученному тормозному нажатию необходимо добавить 25% (т.е. умножить нажатие на 1,25);
- если предстоит следовать 140 км/ч, то к полученному тормозному нажатию необходимо добавить 30% (т.е. умножить нажатие на 1,25).
Возможна пометка (не установлена инструкцией, но и не запрещается) в графе «Другие данные» - «25%» или «30%».
Если пассажирский вагон поставлен в грузовой поезд, то в графе «Другие данные» делается пометка «П».
Для пассажирских вагонов с дисковыми тормозами:
- при скорости следования до 120 км/ч тормозное нажатие на одну ось принимается 10 т;
- если предстоит следовать со скоростью 140 км/ч, то тормозное нажатие на одну ось принимается 12,5 т. (проценты не добавляются).
При наличии дисковых тормозов в графе «Другие данные» делается пометка «ДТ».
Для пассажирских вагонов западноевропейского типа габарита РИЦ:
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 169 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Средний режим (ручка вправо или | | | Пассажирский Пассажирский Грузовой |