Расчет требуемого количества ручных тормозов

На станциях подвижной состав закрепляется согласно выполнения расчетов, приведенных в приложении 2 ИДП. Эти расчеты производят для каждого участка пути станции и записывают в ТРА станции. Таким образом, ДСП заранее знает: где, как и чем закреплять подвижной состав. На станциях закрепление производится ее работниками (или проверяется), а поэтому к справке ВУ-45 эти расчеты никакого отношения не имеют.

В справке ВУ-45 указываются те средства закрепления, которые необходимы при вынужденной остановкена перегоне или на станции до момента вступления ДСП на дежурство (например станция на диспетчерской централизации или на автодействии).

Согласно п.16.43 ПТЭ и п.16 ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277 поезда закрепляются в том случае, если вынужденная остановка составляет 20 минут и более, если невозможно обеспечить удержание поезда на месте на автотормозах (не работают компрессоры, либо грузовой поезд не удерживается на уклоне краном вспомогательного тормоза и первой ступенью торможения с разрядкой ТМ на 0,7-0,8 АТ).

Пассажирский поезд по команде машиниста закрепляется ручными тормозами. Все вагоны пассажирского поезда оборудованы ручными тормозами, а поэтому нет необходимости в справке ВУ-45 указывать требуемое количество ручных тормозов.

Примечание: тормозные башмаки в пассажирском поезде добавляются только в случае необходимости. Например: сильный ветер, обледенелые тормозные колодки, уклон более 20‰.

Грузовые, рефрижераторные, хозяйственные, грузо-пассажирские и почтово-багажные поезда могут быть не оборудованы в полном составе ручными тормозами, а поэтому необходимо производить расчет требуемого и фактического количества ручных тормозов. Для этого используется п.7 и таблица 6 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277.

Если поезд следует с одной справкой ВУ-45 по двум и более дорогам (например гарантийный поезд), то для расчета используется единое наименьшее количество ручных тормозов: 0,6 оси на каждые 100т веса состава. Этого количества вполне достаточно, чтобы закрепить любой поезд на уклоне до 8‰ включительно. Если на пути поезда окажутся уклоны более 8‰, то при вынужденной остановке машинист должен знать, что требуемого количества ручных тормозов (указанного в справке ВУ-45) недостаточно для нормального закрепления поезда, а поэтому необходимо произвести расчет по таблице 6 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277.

Крутизна уклона	0-6‰	8‰	10‰	12‰	14‰	16‰	18‰	20‰	22‰
Тормозные башмаки (кол-во на 100т веса состава)	Под груженые вагоны (нагрузка на ось брутто 10т и более)	0,2	0,2	0,3	0,4	0,4	0,5	0,6	0,6	0,7
Под порожние и легковесные вагоны (нагрузка на ось брутто менее 10т)	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,0
Ручные тормозные оси (кол-во на 100т веса состава)	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	-

Крутизна уклона	24‰	26‰	28‰	30‰	32‰	34‰	36‰	38‰	40‰
Тормозные башмаки (кол-во на 100т веса состава)	Под груженые вагоны (нагрузка на ось брутто 10т и более)	0,8	0,8	0,9	1,0	1,0	1,1	1,2	1,2	1,3
Под порожние и легковесные вагоны (нагрузка на ось брутто менее 10т)	2,2	2,4	2,6	2,8	3,0	3,2	3,4	3,6	3,8
Ручные тормозные оси (кол-во на 100т веса состава)	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Для этого, машинист должен знать величину уклона на которой находится, и по ней в таблице найти нужное количество тормозных осей на 100т веса состава. Для определения требуемого количества ручных осей необходимо:

Пример:

Состав грузового поезда имеет вес 4000т и следует с одной справкой ВУ-45 по двум дорогам (например из Лихой в Кочетовку по Северо-Кавказской и Юго-Восточной железной дороге). Осмотрщик вагонов определил требуемое количество ручных тормозов и записал в справку:

Машинист при следовании поезда остановился на подъеме 10‰. Требуемого количества ручных тормозов не достаточно, так как их количество определено для 8‰ уклона. Машинист из таблицы выбирает 0,8 тормозной оси на 100т веса поезда для уклона 10‰. Определяет необходимое количество ручных осей для закрепления всего поезда: .

Примечание: Если поезд следует по двум и более дорогам, и на его пути имеются уклоны более 12‰, то начальники дорог по взаимной договоренности могут своим приказом установить другую величину единого наименьшего количества ручных тормозов согласно таблицы 6 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277.

Если поезд следует только по одной дороге, то начальник дороги сам устанавливает потребность ручных тормозов на каждые 100т веса состава своим приказом согласно таблицы 6 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277. Приказ начальника имеется на всех ПТО вагонов, где производится полное и сокращенное опробование тормозов.

В таблице 6 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277 для уклонов 22‰ и более нет нормы ручных тормозных осей. Это говорит о том, что на этих уклонах закреплять подвижной состав одними ручными тормозами нельзя ввиду их ограниченной надежности. Поэтому на таких уклонах поезд закрепляется по таблице тормозными башмаками, а в дополнение могут использоваться ручные тормоза. Конкретный порядок на таких участках устанавливается приказом начальника дороги.

6. Расчет фактического количества ручных тормозов

Фактическое количество ручных тормозов определяется визуально по их фактическому наличию.

При проверке оформления справки ВУ-45 необходимо убедиться, достаточно ли ручных тормозов в поезде? Для этого сравниваем требуемое и фактическое значение. Если ручных тормозов недостаточно, то недостающее количество должно компенсироваться имеющимися на локомотиве тормозными башмаками. Если поезд груженый (более 10т брутто нагрузки на ось), то один башмак заменяет две тормозные оси. Если поезд порожний или легковесный (менее 10т брутто нагрузки на ось), то один башмак заменяет одну ось.

Пример 1:

Груженый грузовой поезд весом 4000т имеет всего 20 ручных осей при требуемом количестве 24 оси. Не хватает 4 оси. На локомотиве 16 тормозных башмаков. Так как поезд груженый, то их можно заменить двумя тормозными башмаками. Тормозных средств достаточно для удержания поезда.

Пример 2:

Груженый порожний поезд весом 1200т имеет всего 4 ручных осей при требуемом количестве 8 оси. Не хватает 4 оси. На локомотиве 16 тормозных башмаков. Так как поезд порожний, то их можно заменить четырьмя тормозными башмаками. Тормозных средств достаточно для удержания поезда.

Дата добавления: 2015-08-02