Читайте также:
|
Признаки:
1. При увеличении высоты полета или температуры наружного воздуха подвижный индекс нулевого индикатора не изменяет своего положения или отклоняется вправо, на ограничение хода правой педали
2. Загорание кнопки-табло «ОТКЛ» и отклонение подвижного индекса в крайнее левое положение.
Действия экипажа:
/ При возникновении в полете первого признака поставить выключатель «СПУУ-52» в нижнее (выключенное) положение и убедиться в установке подвижного индекса в крайнее левое положение В этом случае, а также при возникновении второго признака, посадку производить в обычном порядке, не допуская резких и на большую величину отклонений педалей.
/ Если после постановки выключателя «СПУУ-52» в нижнее положение подвижный индекс не устанавливается в крайнее левое положение, произвести посадку по-самолетному. При ее невозможности произвести сброс внешних подвесок, выработать топливо из основных баков и произвести посадку по-вертолетному против ветра.
6.4.УПРАВЛЕНИЕ ПРУЖИННЫМИ МЕХАНИЗМАМИ ЗАГРУЗКИ
Все гидроусилители включены в систему управления вертолетом по необратимой схеме (усилия с органов управления не передаются на рычаги управления) Поэтому для создания усилий на рычагах, а также для снятия этих усилий при установившемся режиме полета в системы продольного поперечного и путевого управления установлены пружинные механизмы загрузки с электромагнитными тормозами ЭМТ-2М. Механизмы установлены на задней стенке шпангоута 5Н.
При перемещении рычагов управления пружины в механизмах сжимаются или растягиваются, создавая усилия на рычагах или педалях. Чем больше их отклонения, тем большее усилие при этом ощущает летчик.
Максимальные усилия в конце хода рычагов управления не должны превышать:
в продольном управлении................................ 8.6 кг
в поперечном управлении 6 0 кг
- в путевом управлении............................................ 13 кг
Электромагнитный тормоз ЭМТ-2М предназначен для снятия нагрузки с ручки продольно-поперечного управления и педелей на установившихся режимах полета при нажатии кнопки «ТРИММЕР» на ручке продольно-поперечного управления.
При подаче питания к электромагнитному тормозу его тектромагнитная муфта освобождает поводок, который под 1вйствием усилия со стороны пружинного механизма пово->ачивается и занимает нейтральное положение, снимая тем ямым усилие с рычагов управления
6.5. ОБЪЕДИНЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ОБЩИМ ШАГОМ НЕСУЩЕГО ВИНТА
И ДВИГАТЕЛЯМИ
Объединенное управление общим шагом несущего винта и двигателями предназначено для изменения силы тяги несущего винта с одновременным изменением мощности двигателей для поддержания частоты вращения несущего винта без значительных изменений
Управление общим шагом несущего винта и двигателями осуществляется от ручки «ШАГ-ГАЗ», кинематически связанной с ползуном автомата перекоса и одновременно с рычагами насосов-регуляторов, установленных на двигателях.
Объединенное управление двигателями осуществляется, кроме того, и рукояткой коррекции расположенной в верхней части рычага «ШАГ-ГАЗ»
На рукоятке рычага «ШАГ-ГАЗ» расположены
- кнопка выключения фрикциона рычага «ШАГ-ГАЗ»;
- кнопка управления фарами;
- кнопка тактического сброса груза с внешней подвески;
- кнопка аварийного сброса груза с внешней подвески;
- нажимной переключатель перенастройки частоты вращения несущего винта
Дисковый фрикцион с электрогидравлическим управлением надежно удерживает рычаг «ШАГ-ГАЗ» в любом положении. Сила затяжки фрикциона регулируется маховичком, установленным на оси рычага «ШАГ-ГАЗ». При вращении маховичка по часовой стрелке (со стороны летчика) сила сжатия пружин уменьшается. При нормально затянутом и включенном фрикционе усилия перемещения рычага «ШАГ-ГАЗ» должны быть в пределах 20 25 кг. При выключенном фрикционе — не более 1,5 кг
Правый рычаг «ШАГ-ГАЗ» жестко связан с левым, и в отличие от него, не имеет фрикционного устройства и кнопки тактического сброса груза с внешней подвески
Диапазон отклонения рычага «ШАГ-ГАЗ» составляет 56° Крайние положения ограничиваются регулируемыми упорами.
Полный угол поворота рукоятки коррекции равен 90° и ограничивается двумя винтами Поворотная рукоятка имеет
фрикцион, состоящий из набора дюралюминиевых дисков пружин и муфты При затяжке муфты пружина фрикциона зажимает диски и фиксирует рукоятку коррекции в необходимом угловом положении.
Проводка системы управления общим шагом НВ проходит параллельно проводке продольно-поперечного управления и включает в себя:
- систему тяг и качалок;
- валы;
- дифференциальный узел, предназначенный для подсоединения проводки раздельного управления двигателями к проводке управления двигателями от рычага «ШАГ-ГАЗ» и суммирования их перемещений.
6.6. РАЗДЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
Раздельное управление двигателями позволяет изменять режим работы каждого двигателя раздельно без изменения общего шага несущего винта при любом положении рычага «ШАГ-ГАЗ» и рукоятки коррекции
Управление осуществляется двумя рычагами, установленными на кронштейне левого рычага «ШАГ-ГАЗ» От рычагов раздельного управления движение через тяги передается на дифференциальный узел, и далее — через тяги и блок валов к рычагам насосов-регуляторов двигателей
Оба рычага раздельного управления имеют фрикционы поэтому для перемещения рычагов необходимо приложить усилие около 3. 4 кг
В нейтральном положении рычаги раздельного управления двигателями (РРУДы) стопорятся во впадинах гребенок специальной защелкой.
6.7. УПРАВЛЕНИЕ «ФОРСАЖОМ» ДВИГАТЕЛЕЙ
В связи с тем что два двигателя ТВЗ-117МТ могут разви-вать мощность большую, чем по условиям прочности может передавать трансмиссия, в систему управления двигателями на вертолетах МИ-8МТ введен механизм ограничения взлет ной мощности, позволяющий ограничивать перемещение тяг а, следовательно, и поворот рычагов насосов-регуляторов на увеличение мощности в пределах 110° по лимбу насоса регулятора, (вместо 120°).
Механизм ограничения взлетной мощности состоит из двух упоров, гидроцилиндра, микровыключателей и элек тромагнитного крана ГАИ 92, расположенных на стенке шпангоута 5Н.
Для перевода двигателей на режим максимальной мощ ности («форсаж») необходимо рычаги раздельного управле ния ими перевести из среднего положения вверх на увели чение мощности
При этом срабатывает микровыключатель, расположенный под рычагами раздельного управления, и замыкает электроцепь крана ГА-192, который подает гидросмесь под давлением из основной гидросистемы в гидроцилиндр на уборку упоров Одновременно начинает мигать желтое (с февраля 1987 - красное) табло «ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН» на левой приборной доске и САРПП прописывает разовую команду «ФОРСАЖ»
При повороте рычагов насосов-регуляторов двигателей HP-ЗАМ на угол 110.114° по лимбу срабатывает микровыключатель, расположенный вверху на стенке шпангоута 5Н и табло «ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН» загорается постоянно, сигнализируя о выходе двигателей на режим максимальной мощности.
На вертолетах с двигателями ТВЗ-117ВМ описанный механизм отсутствует, а система вывода двигателей на режим максимальной мощности выполнена электронной Она рассматривается во второй части учебного пособия («СИЛОВАЯ УСТАНОВКА») в теме «Система топливопитания и регулирования двигателя»
6.8. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕНАСТРОЙКОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Система управления перенастройкой частоты вращения несущего винта позволяет изменять настройку регуляторов частот вращения свободных турбин двигателей в пределах от 89...93% до 96...99%, не изменяя положения рычага «ШАГ-ГАЗ» и рукоятки коррекции.
При включении нажимного переключателя «ОБОРОТЫ БОЛЬШЕ - МЕНЬШЕ» на рычаге «ШАГ-ГАЗ» левого или правого летчиков вступает в работу электромеханизм МП-100-2с, расположенный на потолочной панели в отсеке двигателей, который через распределительный вал и тягу воздействует на рычаги насосов-регуляторов двигателей изменяя настройку регуляторов частоты вращения свобод ных турбин двигателей, а, следовательно, и частоту вращения несущего винта
Физическая сущность перенастройки регуляторов рассматривается во второй части учебного пособия («СИЛОВАЯ УСТАНОВКА») в теме «Система топливопитания и регулирования двигателя»
6.9. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Управление тормозом несущего винта осуществляется ручкой, установленной в кабине экипажа с правой стороны от сиденья левого летчика. Ручка связана с рычагом тормоза тросовой проводкой. Для предохранения рычага тормоза от перегрузок при резком торможении в тросовую проводку включена пружина, ограничивающая усилие на тросе до 150 кг.
Расстопорение ручки тормоза производится нажатием на кнопку рукоятки
Управление тормозом несущего винта сблокировано с системой запуска двигателей с помощью микровыключателя который при расторможенной трансмиссии замыкает электрическую цепь системы запуска двигателей
Торможение несущего винта должно осуществляться плавным периодическим включением тормоза при уменьшена частоты вращения несущего винта до 15%.
6.10. УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЕЙ
Управление остановом двигателей производится двумя ручками, расположенными на кронштейне на потолке кабины экипажа слева от оси симметрии вертолета. Ручки с помощью пружин и фиксаторов могут стопориться в положениях «ОТКРЫТО».
Ручки с помощью тросов и тяг соединены с рычагами топливных насосов-регуляторов двигателей. Для останова двигателя необходимо перевести соответствующую ручку вниз-назад до упора,
|
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 360 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| А. Назначение и состав системы | | | ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА |