Г. Втулка несущего винта

Втулка несущего винта предназначена для передачи вра­щения лопастям от главного редуктора, а также для воспри­ятия сил и моментов, возникающих на несущем винте, и передачи их на фюзеляж.

Схема втулки — пятилопастная, с разнесенными и повер нутыми горизонтальными шарнирами, с разнесенными вер тикальными шарнирами, с осевыми шарнирами.

Схема втулки представлена на рис 3.4 На рисунке обо значены:

1. Вал редуктора

2. Нижнее кольцо

3. Корпус втулки;

4 Верхнее кольцо 5. Гайка; 6 Шлицы

7. Палец вертикального шарнира

8. Корпус осевого шарнира

9 Цапфа осевого шарнира;

10 Тяга разворота лопасти

11 Палец горизонтального шарнира

12 Проушина 13. Скоба;

14 Демпфер вертикального шарнира

15. Кронштейн крепления демпфера;

16. Рычаг поворота лопасти

lгш - Разнос горизонтальных шарниров

lвш - Разнос вертикальных шарниров

А - Точка крепления тяги автомата перекоса к поводку осевого

шарнира.

Q - Аэродинамическая сила

R - Равнодействующая сила

Fцб - Центробежная сила

Конструкция втулки выполнена таким образом, что при взмахе лопасти относительно горизонтального шарнира на угол Y происходит уменьшение истинного угла установки лопасти на величину Z = А'}'. Коэффициент пропорциональ ности А' называется коэффициентом компенсатора взмаха.

С целью уменьшения свеса лопастей и создания необхо димых зазоров между лопастями и хвостовой балкой при малой частоте вращения несущего винта в конструкции втулки введены центробежные ограничители свеса лопа стей.

Основные технические денные втулки:

S разнос горизонтальных шарниров............... 220 мм

s разнос вертикальных шарниров................... 507 мм

* смещение середины проушины

горизонтального шарнира............................ 45 мм

^ величина коэффициента компенсатора взмаха. 0,5

/ угол взмаха вверх от плоскости
перпендикулярной оси вращения
относительно ГШ...................................... 24,5...25,5°

* угол свеса вниз от плоскости,
перпендикулярной оси вращения
относительно ГШ:

- при упоре на скобу............................. 3°40'...4° 10'

- при упоре на собачку ЦОС.................... Г 40' 2°

s угол поворота относительно вертикального шарнира:

- по вращению.................................... 12° 15'...13° 15'

- против вращения............................. 10° 50'... 11° 10'

^ частота вращения несущего винта, при которой сраба­тывает центробежный ограничитель свеса (ЦОС):

- при разгоне................. 105. 111 об/мин (52.55%)

- при торможении....... 92...98 об/мин (45,5.48,5%)

s угол наклона оси несущего винта вперед 4° 20'...4° 30'

/ диаметр втулки несущего винта................... 1744 мм

s масса втулки несущего винта........................... 610 кг

* Масла, применяемые для смазки шарниров:

- горизонтальных и

вертикальных.............................. гипоидное - летом,

смесь ²/₃гипоидного и ¹/₃АМГ-10 -зимой (при температуре наружного воздуха +5°С...-50^оС, а также при кратковременном, до 10 суток по­вышении температуры до +10°С);

осевых................................................ МС-20 - летом

ВНИИ НП-25 - зимой (при темпе­ратуре наружного воздуха +5°С -50°С. а также при кратковремен­ном, до 10 суток повышении тем­пературы до +10°С);

Разрешается применение масла
МС-14 при температуре наружного
воздуха + 15°С. -25°С
- остальных.............................................. ЦИАТИМ-201

Предупреждения 1 Эксплуатация втулки несущего винта с за­правленными маслом для гипоидных передач гори­зонтальными и вертикальными шарнирами при тем­пературе наружного воздуха ниже -15 С запрещает­ся

2 Суммарная продолжительность эксплуатации втулки несущего винта на масле ВНИИ НП-25 в осе­вых шарнирах и смеси масла для гипоидных передач и АМГ-10 в вертикальных и горизонтальных шарни­рах не должна превышать 50% каждого из межре­монтных ресурсов Остальной ресурс необходимо отрабатывать на масле МС-20 в осевых шарнирах и на масле для гипоидных передач в вертикальных и горизонтальных шарнирах

Основными узлами втулки несущего винта являются

1 Корпус втулки, имеющий пять проушин, лежащих в од­ной плоскости под углом 72° друг к другу

2. Пять скоб, проушины которых^ соединении с проуши­нами корпуса втулки с помощью пальцев и игольчатых под­шипников образуют горизонтальные шарниры

3 Пять цапф осевых шарниров, которые в соединении с проушинами скоб образуют вертикальные шарниры,

4. Пять корпусов осевых шарниров, смонтированных на цапфах осевых шарниров с помощью подшипников

5. Рычаги поворота лопастей, смонтированные на корпу­сах осевых шарниров.

6. Центробежные ограничители свеса лопастей, смонти­рованные в проушинах скоб

7. Гидродемпферы, служащие для гашения колебаний ло­пастей относительно вертикальных шарниров и подпиты­ваемые гидросмесью из компенсационного бачка, уровень жидкости, в котором должен находиться между верхней рис­кой и нижней кромкой колпака.

Примечание: Втулки несущего винта вертолетов типа МИ-8МТВ оборудуются осевыми шарнирами с магнитной проб­кой и смотровым стаканчиком Масло в шарнире должно быть прозрачным (видна противоположная стенка стаканчика)

Уровень масла в шарнирах втулки (от кромки заливных от­верстий):

s в горизонтальных шарнирах...................... 30 40 мм;

s в вертикальных шарнирах........................... 25 35 мм;

^ в осевых шарнирах........................................ 15 20 мм

В течение летного дня допускается снижение уровня мас­ла в шарнирах

^ в горизонтальных на 20 мм

^ в вертикальных................................................ на 20 мм

J в осевых............................................................ на 15 мм

Дата добавления: 2015-08-02