|
Читайте также: |
2.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФЮЗЕЛЯЖА
Фюзеляж является основным силовым корпусом вертоле и представляет собой цельнометаллический полумонок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой
Фюзеляж имеет три конструктивных разъема и включает себя:
L) носовую часть;
□ центральную часть;
Zi хвостовую балку;
L) концевую балку с обтекателем
Стыковка основных частей фюзеляжа осуществлена шпангоутам 1 и 23 центральной части и по шпангоуту хвостовой балки
2. 2. НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА
Носовая часть фюзеляжапредставляет собой самостоятельный отсек, в котором размещеныкабина экипажа, органы управления вертолетоми двигателями, приборное и другое оборудование.
Кабина экипажа занимае т отсек между шпангоутами 1 Н и 5Н и отделена от грузовой кабины шпангоутом 5Н с дверью
В кабине экипажа размещены сиденья левого и правого летчиков, борттехника, органы управления вертолетом, приборные доски, два короба под аккумуляторы и этажерки с радио- и электроаппаратурой Кабина может оснащаться стрелковой установкой.
На правом и левом бортах имеются сдвижные блистеры размером 750x750 мм.
Остекление кабины состоит из органического и силикатного (триплекс) стекла.
Силикатными являются передние стекла левого и правого летчиков. Они имеют электрический обогрев и стеклоочистители.
Остальное остекление выполнено из выпуклых органических стекол, обдуваемых теплым воздухом из системы отопления.
Допускаются трещины стекол длиной до 100 мм с последующей засверловкой ее концов.
На левом борту между шпангоутами ЗН и 5Н установлены штепсельные разъемы ШРАП-400-ЗФ и ШРАП-500К для подключения источников переменного и постоянного тока.
Сиденья летчиков регулируются по высоте и по расположению их вдоль продольной оси кабины. Предусмотрена регулировка угла наклона спинок сидений летчиков
Сиденье борттехника — откидное
На правом борту между шпангоутами 4Н и 5Н установлены зыпрямительные устройства ВУ-6А, которые охлаждаются наружным воздухом, поступающим через жалюзи съемной панели.
На потолочной панели кабины экипажа расположен люк крышкой для выхода к двигателям
Особенности конструкции НЧФ вертолета МИ-8МТВ5:
В районе шпангоута 1Н, внизу, размещается специаль ное оборудование, закрытое обтекателем
В кабине экипажа установлены дополнительные проти вобликовые козырьки на пульты, щитки и приборы
Внутренняя поверхность кабины экипажа, приборные доски, лицевые поверхности пультов и щитков окраше ны черной матовой эмалью
2.3. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА
Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсе длиной 8740 мм, расположенный между шпангоутами 1 и 2 исостоящий из каркаса, работающей (воспринимающей нагрузку) дюралюминиевой обшивкой и силовых узлов.
В центральной части фюзеляжа расположена грузовая ка бина, имеющая сзади грузовой люк, закрываемый створками, а слева — входную сдвижную дверь размером 1405x825 мм
Размеры грузовой кабины
^ длина (по полу)................................................. 5,34 м
s ширина..................................................................... 23 м
' высота....................................................................... 1.8 м
В проеме заднего грузового люка могут быть установлен -рузовые трапы, обеспечивающие колею 1300...700 мм
Размеры проема фюзеляжа в районе грузовых створок
^ высота..................................................................... 1.62 м
s ширина (по строительной горизонтали) 2.29 м
В правой створке грузового люка имеется проем для аварийного покидания вертолета, закрываемый крышкой В нем может устанавливаться стрелковая установка. Размер проема - 700x1000 мм.
Контроль положения створок грузового люка осуществляется по красному табло «СТВОРКИ ОТКРЫТЫ» на левой боковойпанели электропульта Срабатывание (загорание) табло сигнализирует о том, что грузовые створки не закрыты на замки.
При перевозке лопастей несущего винта и других длинномерных грузов створки приоткрываются и удерживаются в такомположении дополнительными подкосами. Угол открывания створок не должен превышать 15°
В грузовом полу между шпангоутами 7 и 10 выполнен вырез-люк для выхода троса внешней подвески
На правом борту между шпангоутами 3 и 4 имеется аварийный люк-окно размером 460x700 мм. Люк имеет механизм аварийного сбрасывания
Над грузовой кабиной размещены двигатели, главный редуктор и вспомогательная силовая установка. В надстройке сзади центральной части размещается расходный топливный бак и проходит хвостовой вал трансмиссии.
На правой и левой бортовых панелях расположены круглые окна (по пять штук), застекленные органическими стеклами толщиной 3 мм.
Особенности конструкции ЦЧФ вертолета МИ-8МТВ5:
- На левом борту между шпангоутами 1 и 4 увеличена ширина проема и сдвижной двери (размер проема 1405x1250 мм)
- На правом борту между шпангоутами 2 и 4 вместо аварийного люка выполнен проем со сдвижной дверью (размер 1405x825 мм)
|
В грузовом полу между шпангоутами 7 и 10 увеличены размеры проема выхода троса внешней подвески (размер 496 х 950 мм). Изменена конструкция крышки люка, которая выполнена из сотовой панели. Крышка фиксируется в проеме двумя неподвижными штырями слева и двумя подвижными штырями с двумя ручками справа Открывается крышка только из грузовой кабины.
Сзади между шпангоутами 13 и 21 вместо грузовых створок установлена аппарель, закрывающая проем грузовой кабины. Для обеспечения герметичности закрытого положения по периметру фюзеляжного проема закреплены резиновые профили.
Аппарель - коробчато-клепаной конструкции, имеет лонжероны, балки, стрингеры и обшивку. В зоне прилегания выпущенной аппарели к грунту приклепан лист из нержавеющей стали.
Аппарель шарнирно подвешена на двух кронштейнах-петлях к нижней части шпангоута 13.
Убранное положение аппарели фиксируется двумя замками, которые при выпуске аппарели открываются от гидроцилиндров, смонтированных на стенке балки проема грузовой кабины.
Выпуск и уборка аппарели осуществляется от автономной бортовой гидравлической системы с помощью двух силовых гидроцилиндров, смонтированных по бортам проема грузовой кабины.
Аппарель может быть установлена в линию пола грузовой кабины и удерживается в этом положении двумя тросами
2.4.ХВОСТОВАЯ БАЛКА
Хвостовая балка - клепаной конструкции, балочно-стрин-герного типа, имеет форму усеченного конуса длиной 5440 мм, состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки
Снизу в коробе установлена аппаратура ДИСС-15
Снаружи балки выполнены лючки для осмотра и смазки хвостового вала
Внутри балки расположены опоры хвостового вала транс миссии и колодки с роликами под тросы управления руле вым винтом
К хвостовой балке крепится стабилизатор и амортизато| хвостовой опоры.
2.5.КОНЦЕВАЯ БАЛКА
Концевая балка предназначена для выноса оси вращения рулевого винта в плоскость вращения несущего винта
Балка - клепаной конструкции, состоит из килевой балки обтекателя.
Ось килевой балки отклонена вверх на угол 43° 10' по от ношению к оси хвостовой балки
С правой стороны между шпангоутами 2 и 3 в средне части выполнен закрывающийся крышкой лючок для про верки уровня масла в промежуточном редукторе по масломерному стеклу Еще два лючка используются для обдува промежуточного редуктора набегающим потоков воздуха и обслуживания редуктора
Обтекатель образует задний обвод концевой балки и яв ляется фиксированным аэродинамическим рулем
2.6.СТАБИЛИЗАТОР
Стабилизатор служит для обеспечения необходимой про дольной устойчивости вертолета. Он установлен с фиксиро ванным углом -6° (на вертолетах МИ-8МТВ -3°) относитель но хвостовой балки На земле установочный yroл стабилизатора может меняться в зависимости от вариант, применения вертолета в диапазоне от +9° до -9°.
Стабилизатор имеет симметричный профиль и состоит из правой и левой половин трапециевидной формы в плане.
Носовая часть стабилизатора обшита дюралюминиевыми листами Д16Т толщиной 0,8 мм, а хвостовая часть обшита полотном АМ100-ОП. При проколах и разрывах обшивки размером более 50 мм стабилизатор необходимо заменить
Площадь стабилизатора - 2 м2
2.7.КАПОТ
Капот включает в себя: U туннель подвода воздуха к двигателям;
□ капот двигательного отсека;
□ туннель подвода воздуха к вентилятору;
3 капот вентиляторного отсека;
J продольную и поперечную противопожарные перегородки.
Капоты в открытом положении удерживаются цилиндрами, которые являются воздушными демпферами и предохраняют их от ударов о фюзеляж при открывании.
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 615 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА | | | А. Общая характеристика несущего винта |