|
Читайте также: |
Для автоматического регулирования движения поездов и повышения безопасности их следования по перегонам и станциям необходима непрерывная связь между поездами и путевыми устройствами. Такая связь обеспечивается с помощью электрических рельсовых цепей.
Отдельная рельсовая цепь на перегоне называется блок – участок, на станции - стрелочно – путевой участок.
Рисунок 2. Схема рельсовой цепи.
Рельсовая цепь имеет следующие основные элементы:
- ПТ – питающий трансформатор;
- ПР – путевое реле;
- рельсы в качестве проводников тока;
- изолирующие стыки, разделяющие соседние рельсовые цепи.
При отсутствии поезда на блок - участке цепь тока от источника питания через рельсы замыкается на путевое реле. Реле встает под ток и на светофоре загорается разрешающее показание. Этот режим работы рельсовой цепи называется нормальным.
При вступлении поезда на блок – участок колесные пары замыкают рельсовые нити. Путевое реле обесточивается и на светофоре загорается красный огонь. Этот режим работы называется шунтовым.
Рисунок 2а. схема рельсовой цепи.
При обрыве рельсовой цепи (излом рельса) разрывается цепь тока, путевое реле обесточивается и на светофоре загорается красный огонь. Этот режим называется контрольным (контролируется целостность рельсовых нитей).
Ток в рельсовых цепях называется сигнальным.
Для обеспечения работы локомотивного светофора сигнальный ток подвергается кодированию, то есть поступает в рельсы в виде импульсов навстречу движению поезда.
Рисунок 3. Графики кодовых импульсов трансмиттеров КПТ.
Код зеленого огня представляет собой - три импульса в течении интервала времени 1,6 сек, код желтого огня – два импульса, код К/Ж – один импульс и длинный интервал.
Кодирование сигнального тока производится с помощью кодовых путевых трансмиттеров (КПТ, КПТШ). 
Рисунок 4. Кодовый путевой трансмиттер.
На электродвигатель постоянно подается напряжение. Вращение с вала двигателя через соединительную муфту передается на редуктор. На выходном валу редуктора установлены три кулачковые шайбы с выступами. При вращении выступы шайб нажимают на контактную группу и в рельсовую цепь поступают импульсы тока соответственно собранной схемы.
На участках
1) - с автономной тягой (паровозы) применяются рельсовые цепи – постоянного тока;
2) - на участках с электротягой постоянного тока (в контактном проводе 3000В) применяются рельсовые цепи – переменного тока частотой 50 Гц;
3)– на участках с электротягой переменного тока (в контактном проводе 27000В) применяются рельсовые цепи переменного тока частотой 25 Гц и частотой 75 Гц.
На участках с электротягой необходимо отделить в рельсовых цепях обратный тяговый ток от сигнального. Если тяговый ток постоянный – то сигнальный переменный F=50Гц,
если тяговый ток переменный F=50 Гц, то сигнальный ток переменный с частотой 25Гц или 75Гц.
.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 96 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тема 1.2. Функции системы безопасности КЛУБ-УП. | | | Раздел 3. Назначение и работа составных частей КЛУБ-УП. |