Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения

Зерновая и киповая вместимости судна – реальные грузовые характеристики грузового судна в тоннах. Валовая и чистая регистровая вместимость в безразмерных единицах в практической деятельности для судовладельца и администрации судна служат исключительно базисом для начисления тарифов и сборов при расчетах стоимости захода в порт (за исключением портов бывшего СССР), прохода каналов и проливов с лоцманом, а в регистровых тоннах - для иных коммерческих и статистических целей (при приеме в Клуб взаимного страхования, в ассоциации судовладельцев, и т.д.)

Количество принимаемых на судно грузов, в зависимости от их разновидности, может быть определено по объему, массе или числу мест.

Твердый навалочный груз – любой однородный по составу груз, не являющийся жидкостью или газом, состоящий из смеси частиц, гранул или любых более крупных кусков вещества, который грузится в грузовые помещения судна без применения какой-либо тары.

При перевозке навалочных грузов их объем в естественном состоянии зависит от плотности, т.е. размеров и формы отдельных частиц груза и свободных пространств между ними. Кроме уже упомянутого удельного погрузочного объема (stowage factor, SF) – объема, занимаемого 1 т груза (м³/т), применяется обратная величина – удельная масса (т/м³). Масса груза (т), которая может быть погружена в трюм, определяется следующим образом:

(16.1)

где	SF	- удельный погрузочный объем (stowage factor) (м^3/т);
	W	- объем трюма (м^3);
	Q	- масса груза (т);

Для определения стандартной плотности груза используют мерный ящик с внутренними размерами 1000х1000х1000 мм. Засыпку груза осуществляют без утрамбовки и встряхивания, верхнюю часть его снимают и выравнивают рейкой. Грузы, состоящие из малых частиц, могут взвешивать и в стандартных емкостях других размеров, но при этом линейные размеры частиц груза должны быть минимум в 10 раз меньше. Плотность зерновых грузов определяют с помощью пурки – специального весового устройства. В зависимости от SF грузы делятся на:

- тяжелые – SF <0,56 м³/т;

- средние – SF = 0,56 – 1,0 м³/т;

- легкие – SF >1,0 м³/т;

Следует сказать, что обычно фрахтователем в чартере или фиксчер-ноте указывается SF, поэтому, если на причале остаются остатки грузовой партии, потому что он завышен, или судно уходит недогруженным из-за заниженного SF, то сам же грузоотправитель и страдает в первую очередь. В первом случае ему приходится что-то делать с остатками груза, во-втором - оплачивать перевозчику так называемый «мертвый фрахт», т.е. перевозку оговоренного чартером количества погруженного груза, а не фактического, которое может быть гораздо меньшим. Никакой ответственности судно за это не несет. Если у капитана судна есть сомнения в количестве груза, принятого на борт, он обязан сделать следующее:

(1) – сделать оговорку в коносаменте о том, что «вес груза на ответственности грузоотправителя» (said to weight – weight unknown);

(2) – заявить грузоотправителю письменный протест.

Ситуация меняется, когда груз подвержен воздействию влаги. Изменение объемной массы капиллярно-пористых тел в зависимости от влажности, определяют следующей зависимостью:

(16.2)

где	d	- объемная масса капиллярно-пористых тел (т);
	Ω	- влажность груза на сухую массу (%);
	индекс «нач»	- начальное состояние вещества;
	индекс «кон»	- конечное состояние вещества;

В зависимости от содержания влаги, навалочные грузы подразделяются на:

- сухие, в которых влага входит в состав самого вещества груза;

- воздушно-сухие, в которых влага входит как в состав самого вещества груза, так и может отдаваться или восприниматься из воздуха;

- влажные, которые содержат свободную влагу в порах груза.

Плотность навалочных грузов и их объемная масса зависят от высоты слоя в штабеле. Коэффициент уплотнения определяется формулой:

(16.3)

где	Δ	- коэффициент уплотнения;
	Δ нач	- коэффициент начального уплотнения;
	Р	- нагрузка на слой груза (т/м^2);
	η	- коэффициент уплотнения от вибрации;
	δ	- коэффициент уплотнения от статической нагрузки;

Величины коэффициентов уплотнения от вибрации и от статической нагрузки должны содержаться в перечне физических свойств груза.

Определение общей массы груза Q при перевозке навалочных грузов производится по осадке судна:

(16.4)

Где	Δкон	- водоизмещение судна после погрузки (т);
	Δ нач	- водоизмещение судна до погрузки (т);
	Q	- общая масса погруженного груза (т);
	∑qкон	- сумма переменных нагрузок судовых запасов, бункера и снабжения после погрузки (т);
	∑qнач	- сумма переменных нагрузок судовых запасов, бункера и снабжения до погрузки (т);

Весовое водоизмещение судна определяется формулой:

(16.5)

где	Δ	- водоизмещение судна (т);
	Δτ	- водоизмещение судна по грузовой шкале (т);
	ρφ	- фактическая плотность воды (т/м^3);
	ρτ	- плотность воды по грузовой шкале (т/м^3);

Литература [3,4,5,12]

Вопросы для самопроверки:

1.Что такое угол естественного откоса?

2.Что такое тиксотропные грузы?

3.От чего происходит усадка навалочного груза во время рейса?

4.Причины самонагревания и самовозгорания груза в рейсе?

5.К чему приводит слеживаемость навалочного груза?

6.Для чего служат валовая и чистая регистровая вместимость в безразмерных единицах в практической деятельности для судовладельца?

7.В чем измеряется удельный погрузочный объем груза?

8.Формула определение общей массы груза по осадке судна при перевозке навалочных грузов?

9.Формула весового водоизмещения судна?

Дата добавления: 2015-07-20