Комплексные показатели эффективности технической эксплуатации ТТМ

Для количественной оценки состояния автомобилей и эффективности ТЭА используют два показателя – коэффициент выпуска и коэффициент технической готовности.

Коэффициент выпуска a_в представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период.

Для отдельного автомобиля этот показатель определяется выражением

(11.13)

где Д_э – число дней эксплуатации;

Д_р – число дней простоя в ТО и ТР;

Д_н – число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам;

Д_ц – число дней в цикле.

Под циклом понимается наработка автомобиля до КР (L_кр), между КР (hL_кр) или полный ресурс до списания L_А.

При определении a_в по парку в целом в последней формуле число дней заменяется на автомобиле-дни:

(11.14)

Коэффициент технической готовности a_т определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу:

(11.15)

(11.16)

Рассмотрим соотношение

(11.17)

Таким образом, a_в непосредственно зависит от a_т и коэффициента нерабочих дней a_н.

От коэффициента выпуска зависит годовая производительность W. Например, при грузовых перевозках она определяется по формуле

(11.18)

где q – номинальная грузоподъемность (т);

g – коэффициент использования грузоподъемности;

b – коэффициент использования пробега;

l_сс – среднесуточный пробег.

Таким образом, увеличение a_т способствует повышению производительности автомобиля.

Рассмотрим связь a_т с показателями надежности и организацией ТО и ТР. Если числитель и знаменатель в формуле (11.15) разделить на Д_э, то получим

(11.19)

или применительно к эксплуатационному циклу

(11.20)

где Д_рц – число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл;

Д_эц – число дней эксплуатации автомобиля за цикл.

Продолжительность эксплуатационного цикла в днях зависит от планируемого пробега или наработки за цикл L_К и среднесуточного пробега l_сс:

(11.21)

Простой в ТО и ТР за цикл Д_рц складывается из простоя в КР, если он производится, и простоя на ТО и ТР:

(11.22)

Простой в КР обычно нормируется в календарных днях, а простой в ТО и ТР – в виде удельной нормы d_ТР в днях на 1000 километров пробега.

Таким образом,

(11.23)

Основная доля простоев (до 85... 95%) приходится на ТР в АТП, поэтому сокращение простоев в ремонте – главный резерв повышения a_т и a_в.

Рассмотрим следующее выражение:

(11.24)

где B_р = Д_рц /L_КР – простои автомобиля во всех видах ТО и ТР за счет рабочего времени, дни/1000 км.

В этом случае

(11.25)

где V_э – эксплуатационная скорость, км/ч;

T_н – продолжительность рабочей смены (или время в наряде), ч.

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации простои в ремонте возрастают, а a_т уменьшается. На простои при устранении неисправностей и, следовательно, на a_т влияют условия эксплуатации, уровень организации ТО и ТР, квалификация персонала и другие факторы.

Дата добавления: 2015-07-19