Принципы корректирования нормативов ТО и ремонта

Нормативы ТО и ремонта, установленные «Положением...», относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.

За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50... 75 % от нормы пробега до капитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-й категории и в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР. Поэтому нормативы корректируются. Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.

При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. При этом учитываются следующие пять групп факторов.

Категория условий эксплуатации – определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения. Учитывается с помощью коэффициента K ₁ и влияет на нормативы периодичности ТО, ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы учитываются с помощью коэффициента K ₂ и влияют на нормативную трудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.

Закономерности влияния природно-климатических условий учитываются с помощью коэффициента K ₃. Этот коэффициент используется при корректировании периодичности ТО, трудоемкости ТР, норм пробега до КР и расхода запасных частей. Коэффициент K₃ определяется как произведение двух коэффициентов: . определяется по климатическому региону; – учитывает агрессивность окружающей среды.

Закономерность влияния наработки на изменение показателей качества автомобилей учитывается коэффициентом K ₄. Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР. Наработка автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта.

Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K ₅ и влияют на трудоемкость ТО и ТР.

При корректировании используются следующие формулы:

; ; (11.11)

; ; , (11.12)

где – скорректированный и базовый нормативы периодичности ТО;

– скорректированный и базовый нормативы ресурса до КР;

– скорректированный и базовый нормативы трудоемкости ТО;

– скорректированный и базовый нормативы удельной трудоемкости ТР;

– скорректированная и базовая нормы расхода запасных частей.

В соответствии с «Положением …» оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей данного АТП.

Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатах диагностических работ (Д-1 и Д-2). При этом в перечень профилактических операций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерные для конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все изменения просчитываются технико-экономическим методом.

В промышленно развитых странах, как правило, нет единых систем ТО и Р автомобилей, таких как была разработана в СССР и изложена в «Положении …». Поэтому используются системы, разработанные фирмами, производящими автомобили.

Такие системы обычно предусматривают корректирование периодичности обслуживания в зависимости от дальности перевозок, а иногда и от сезона эксплуатации. При этом часто оговаривается как наработка между обслуживаниями, так и время между обслуживаниями.

Так, например, для грузовиков «Мерседес», выполняющих дальние поездки, периодичность технического обслуживания составляет 100 тыс. км. Для автомобилей, работающих «на коротких плечах» – 60 тыс. км, в тяжелых условиях – 30 тыс. км.

Инструкция по эксплуатации и ремонту автомобилей Daewoo ESPERO также предусматривает снижение наработки между ТО до 5000 км или 3 месяцев в сложных условиях эксплуатации (в обычных условиях – 10000 км или 6 месяцев).

Наиболее полно учитываются условия эксплуатации в системе ТО фирмы «Мицубиси». Периодичность корректируется в сторону уменьшения при эксплуатации в пыльной местности, с повышенной нагрузкой, при буксировке прицепа, продолжительной работе на холостом ходу или низкой скорости, частых поездках на расстояния менее 6 км при отрицательной температуре окружающего воздуха, напряженном городском движении. При этом периодичность обслуживания определяется как в единицах наработки, так и в единицах времени. Если через определенный интервал времени наработка не достигла нормативной периодичности, то обслуживание обязательно проводится. Например, 5000 км или 3 месяца, 10000 км или 6 месяцев, 25000 км или 12 месяцев и так далее.

Дата добавления: 2015-07-19