Методы формирования системы ТО и ремонта ТТМ

Структура системы ТО и ремонта определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом.

Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8... 10 видов работ (смазочные, крепежные, диагностические и др.) и более 150... 250 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, деталей.

Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность обслуживания.

Если следовать этим периодичностям, то автомобиль практически непрерывно должен направляться для ТО каждого соединения, механизма или агрегата, что вызовет большие сложности в организации работ и дополнительные потери рабочего времени.

Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции производят группировку операций по видам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев на ТО и в ремонте.

Необходимо отметить, что группировка операций неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций.

При определении периодичности ТО группы операций применяют следующие методы:

– группировка по стержневым операциям ТО;

– технико-экономический метод формирования системы ТО;

– метод естественной группировки операций ТО и другие.

Группировка по стержневым операциям ТО основана на том, что выполнение операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности l_ст так называемых стержневых операций, которые обладают следующими признаками:

– влияют на безопасность движения автомобиля;

– их невыполнение снижает безотказность, экономичность, экологичность и влияет на работоспособность автомобиля;

– характеризуются большой трудоемкостью, требуют специального оборудования и обустройства постов;

– регулярно повторяются.

Таким образом, по этому методу периодичность ТО стержневой операции l_ст принимается за периодичность вида ТО или группы операций, т.е. (l_ТО)₁ = l_ст. Причем одновременно с данной стержневой операцией могут выполняться те, которые имеют периодичность l_ст £ l_i £ l_ст ’, где l_ст ’– периодичность последующей стержневой операции.

Операции, оптимальная периодичность которых l_o,i больше периодичности стержневой операции, выполняются с коэффициентом повторяемости k_i = l_ст /l_o,i, где 0 < k £ 1.

В действующей системе ТО более 60... 70 % всех операций выполняются с коэффициентом повторяемости, зависящим от результатов контроля в пределах установленной периодичности.

При технико-экономическом методе определяют такую групповую периодичность l_S, которая соответствует минимальным суммарным затратам C_SS на ТО и ремонт автомобиля по всем рассматриваемым объектам:

(11.1)

где S – число операций в группе;

C_ТО – затраты на ТО;

C_Р – затраты на ремонт,

т.е. оптимальная периодичность l_o = l_o.S при C_SS = C_min.

Метод естественной группировки операций ТО. Если ряд объектов обслуживания имеет близкие рациональные периодичности, то используется так называемая естественная группировка.

Например, вся совокупность несамоконтрящихся крепежных соединений грузовых автомобилей имеет два пика потребности в возобновлении предварительной затяжки в интервалах 3... 5 и 10... 15 тыс. км. Близки оптимальные периодичности у тормозных механизмов (10... 15 тыс. км), клапанов механизма газораспределения (9... 14 тыс. км) и углов установки управляемых колес (9... 12 тыс. км).

Дата добавления: 2015-07-19