Предварительные задачи считывания

1. Переведите следующие слова и запомните их:

напряжение дорожное полотно вызвать уменьшать всплытие трение использовать изнашивание

переплет гладкость грубость пористый подоснова подсорт насыщать распределить

2. Соответствуйте английским словам с их российскими эквивалентами:

1. тротуар структурные слои а) водонепроницаемый

2. полутвердая структура b) илистый грунт

3. основной курс c) несущая способность

4. ношение одежды курса d) конструкционные слои дорожной одежды

5. водонепроницаемый e) глинистый грунт

6. защитный (запечатывание) пальто f) полужесткая конструкция

7. полируемое всплытие g) морозозащитный слой

8. основа тротуара h) несущий слой

9. слабая почва кровати i) суглинистый грунт

10. илистая почва j) слабый грунт земляного полотна (основание)

11. зимнее накопление влажности k) скользкое покрытие

12. сопротивление мороза l) многослойная конструкция

13. глинистая почва m) защитный слой

14. отношение силы n) основание дорожной одежды

15. глинистая почва o) слой износа

16. антизаморозьте курс вертикальных колебаний p) морозостойкость

17. многослойная структура q) зимнее влагонакопление

Задача считывания

3. Прочитайте текст тщательно и сделайте задачи, которые следуют:

Чтобы гарантировать весь год операцию движения на дорожном независимом политике погодных условий, проезжая часть покрыта тротуаром, который является твердой или полутвердой структурой, положенной на поверхности дорожного полотна и транспортных усилий сопротивления и климатических факторов.

Транспортное напряжение изображает схематически для многослойного тротуара:

a) диаграмма вертикальных усилий; диаграмма b) горизонтальных усилий;

1 – ношение одежды курса; 2 – базируют курс; 3 – подоснова; 4 – подсорт;

5 – гомогенная почва; 6 - тротуар

Усилия, вызванные в тротуаре колесами автомашины, уменьшают с глубиной. Это позволяет тротуару быть разработанным в форме многослойной структуры, используя материалы, силы которых изменяются для каждого слоя и определены в соответствии с величиной действующих сил. Тротуар состоит из следующих слоев:

1. Всплытие является верхним, и самый твердый, слой тротуара. Это является сравнительно тонким, но сопротивляется хорошо трению и воздействиям, вызванным колесами, и также эффектом погодных условий. Обычно, всплытие - самая дорогая часть тротуара и, поэтому, положено к минимальной допустимой толщине. Всплытие обеспечивает необходимые дорожные качества обслуживания (поверхностная гладкость, высокий коэффициент прилипания). Всплытие обычно включает два пальто или курсы - основной курс, от которого зависят основные качества всплытия, и изнашивающийся курс, который не расценен в вычислениях и который периодически возобновляется, как это стирается. То, когда surfacings сделаны из слабых материалов, которые подвергаются заметному изнашиванию, специальный курс ношения одежды, сделанный из сильного каменного материала, относился с органическими переплетами, необходимо, который может периодически возобновляться в ходе дорожной операции.

Если всплытие не достаточно водонепроницаемо и может быть разрушено во время замораживания или иссякания в горячих засушливых погодных условиях, это покрыто тонким защитным или запечатывающим пальто поверхностной обработкой с переплетом и заполнением мелкого песка. Поверхностная обработка также используется для того, чтобы увеличить грубость полируемого surfacings.

2. Ниже появляющегося основного пальто основа тротуара, сильный слой отношения каменного материала или камня с переплетом. Этот слой разработан, чтобы распределить отдельные грузы колеса по дорожному полотну или подоснове.

Основа тротуара не подвергается прямому воздействию автомобильных колес. Поэтому, материалы меньшей силы чем используемые для всплытия или изнашивающегося курса могут использоваться в его постройке.

Когда основа защищена от действия поверхностных вод - в случае непроницаемого всплытия - это может стать влажным водным путем оттянутый вверх из дорожного полотна во время зимнего проникновения мороза. Поэтому в северных материалах областей, используемых для основной постройки, должны удовлетворить определенные требования относительно сопротивления мороза.

3. Подоснова - слой земли или каменные материалы, стойкие к влажности, вставленной когда необходимо между основой тротуара и дорожным полотном, чтобы уменьшить необходимую толщину основы тротуара. Подоснова сделана из гравия, шлака, почва относилась с обязательными агентами, песком, и т.д.

На секциях, где дорожное полотно включает илистые, глинистые и глинистые почвы, внутри какое зимнее накопление влажности может произойти, введена подоснова пористых материалов. Это состоит из песка или слоя гравия, который осушает избыток воды от верхних слоев дорожного полотна, истощает структуру тротуара и увеличивает силу отношения дорожного полотна. Это называют дренажом или курсом вертикальных колебаний антимороза.

Если дорожное полотно составлено из устойчивого, непроницаемого песка, песчаного суглинка или почв гравия, подоснова не необходима.

4. Подсорт включает полностью уплотненные верхние слои дорожного полотна, на которое положены слои тротуара. Подсорт получает все распределенное давление транспортных грузов и, поэтому, является очень важным элементом структуры тротуара. Стабильность дорожных тротуаров может быть обеспечена только на гетерогенном, хорошо уплотненном дорожном полотне с адекватным дренажом. Увеличение сопротивления почвы дорожного полотна внешним грузам, его дренажу и однородности водных условий - лучшие средства для того, чтобы гарантировать стабильность тротуара и уменьшить ее стоимость. Никакое увеличение толщины основы тротуара не может гарантировать силу тротуара, положенного на слабой почве кровати.

Дата добавления: 2015-11-14