Прежде, чем Вы прочитаете статью, проверьте значение этих слов и фраз и запомните их.

исследование длительность сжиматься раздуться дополнение гибкий твердый склеивать охладиться

укрепиться фильм сопротивляться сустав трещина увеличивать прекрасный бросать добавка

2. Соответствуйте эквивалентам:

A. 1. гибкий тротуар a) тщательно укатывать

2. поддержать обрабатываемость b) бетоноукладчик

3. мощение машины c) жёсткость при изгибе

4. катиться полностью d) сохранять способность под- вергаться обработке

5. трение шины e) битумная плёнка

6. легкий коэффициент отражения f) износоустойчивые камни

7. битумный фильм g) трение шины

8. распылять покрытие h) отражение света

9. носите стойкие камни i) напылять покрытие

10. изгибная чопорность j) нежёсткая дорожная одежда

B. 1. твердый тротуар a) стальная арматура

2. портлендский цементный бетон b) жёсткая дорожная одежда

3. плохое естественное формирование c) бетон на портландцементе

4. стальное укрепление d) слабое земляное полотно

5. предел прочности e) поперечные швы

6. прекрасное взламывание f) прочность на растяжение

7. поперечные суставы g) мелкое растрескивание

8. продольные суставы h) нестандартный материал

9. нестандартный материал i) продольные швы

Задача считывания

3. Прочитайте текст тщательно и сделайте задачи, которые следуют:

Дорожный транспорт несет тротуар, который в технических сроках является горизонтальной структурой, поддержанной на месте естественным материалом. Чтобы проектировать эти исследования подповерхности структуры проводятся. Технические свойства местной скалы и почвы, такие как сила, чопорность, длительность, восприимчивость к влажности, и склонность сжаться и раздуться в течение долгого времени установлены. Эти свойства определены или полевыми тестами или эмпирическими оценками, основанными на типе почвы или лабораторными измерениями. Материал проверен в его самом слабом ожидаемом условии, обычно в его самом высоком вероятном влагосодержании. Почвы, неподходящие для заключительного тротуара, идентифицированы для удаления, максимальные наклоны набережных и сокращений установлены, степень уплотнения, которое будет достигнуто во время постройки, определена, и потребности дренажа определены.

В типичном сельском тротуаре основной курс обеспечивает необходимое дополнение силе, чопорности и длительности естественного формирования. Его толщина колеблется от 4 дюймов (10 сантиметров) для очень легкого движения и хорошего естественного формирования к больше чем 40 дюймам (100 сантиметров) для тяжелого движения и плохого естественного формирования. Подоснова - защитный слой и временный служащий рабочая платформа, иногда помещенная между основным курсом и естественным формированием.

Тротуары называют или гибки или твердые, согласно их относительной изгибной чопорности.

У гибких тротуаров есть основные курсы частей щебня, или уплотненных в место в стиле Макэдэма или склеенный с асфальтом, чтобы сформировать асфальт. Чтобы поддержать обрабатываемость, камни обычно - меньше чем 1.5 дюйма в размере и часто меньше чем 1 дюйм. Первоначально асфальт должен быть нагрет к температурам 300^o-400^o F (150^o-200^o C), чтобы сделать достаточно жидкостью, чтобы смешаться с камнем. На дорожном участке машина мощения помещает горячее соединение в слои о дважды толщине каменного размера. Слои тогда полностью катят прежде, чем соединение охлаждается и укрепляется.

Поверхностный слой гибкого тротуара защищает основной основной курс от движения и воды, также обеспечивая трение шины, производя минимальный шум в городских территориях, и давая подходящий легкий коэффициент отражения для ночного вождения. Такие поверхности обеспечены или битумным фильмом, покрытым камнем или тонким слоем асфальта. Битумное всплытие с камнем относительно дешево, эффективно и непроницаемо и длится в течение приблизительно 10 лет. Его главное неудобство - его высокое шумовое поколение. Обслуживание обычно вовлекает дальнейшее покрытие брызг с асфальтом. Всплытие асфальта используется с более высокими объемами перевозок или в городских территориях. Это обычно содержит меньший и больше износостойких камней чем основной курс и использует относительно больше асфальта. Всплытие асфальта лучше, сопротивляются горизонтальным силам, и производит меньше шума.

Поверхностное украшение поверхностный слой износа

Поверхностный курс верхний слои дорожной одежды

Основной курс несущий слой

Конкретная плита бетонная плита

Подоснова подстилающий слой

Уровень формирования уровень грунта; нулевая отметка

Естественное формирование земляное полотно

Твердые тротуары сделаны из портлендского цементного бетона. Конкретная плита располагается в толщине от 6 до 14 дюймов. Это положено машиной мощения, часто на слое поддержки, который предотвращает перекачку водный и естественный материал формирования на поверхность через суставы и трещины. Бетон сжимается, как он укрепляется, и этому сжатию сопротивляется трение от основного слоя, заставляя трещины появиться в бетоне. Взламывание обычно управляется, добавляя стальное укрепление, чтобы увеличить предел прочности тротуара и гарантировать, что любое взламывание прекрасно и однородно распределено. Поперечные суставы иногда также используются с этой целью. Продольные суставы используются, когда целая проезжая часть не может быть брошена в одном проходе машины мощения.

В местах, где местный естественный материал является нестандартным для использования как основной курс, это может быть "стабилизировано" с портлендским цементом, pozzolana или асфальтом. Сила и чопорность соединения увеличены поверхностной реактивностью добавки, которая также уменьшает ее восприимчивость, чтобы оросить. Специальные машины распределяют стабилизатор в верхние 8 - 20 дюймов почвы.

В решении, использовать ли гибкий или твердый тротуар, инженеры принимают во внимание период срока службы, сидя на особенностях, непринужденности и стоимости ремонта, и эффекте климатических условий. Часто есть немного, чтобы выбрать между твердыми и гибкими тротуарами.

Дата добавления: 2015-11-14