Случайный режим работы фронта погрузки - разгрузки складов

При случайном режиме работы поступление автомобилей, вагонов с грузом во времени и по количеству неравномерно. Если фронты погрузки-разгрузки заняты, появляются очереди в ожидании освобождения грузового фронта. Потери на ожидание очереди под погрузку или разгрузку снижают прибыль в работе склада.

Для уменьшения ожидания в очереди транспортных средств необходимо:

· сокращать продолжительность грузовых операций;

· увеличивать перерабатывающую способность грузового фронта;

· увеличивать количество погрузочно-разгрузочных машин;

· увеличивать длину погрузочно-разгрузочного фронта.

Среднее время ожидания в очереди целесообразно рассчитывать методами теории массового обслуживания. Грузовой фронт надо рассматривать как систему массового обслуживания, а автомобили, вагоны, суда – как входящие потоки требований. Обслуживающими аппаратами такой системы будут погрузочно-разгрузочные машины и установки. Если поток входящего под разгрузку или погрузку транспорта будет происходить через равные промежутки времени или интервалы, – это будет регулярный поток, если интервалы входящих транспортных средств меняются, такой поток будем называть пуассоновским или простейшим.

Частота пуассоновского потока определяется выражением

Р _к= ,

где Р _к – вероятность того, что в период t на разгрузочный фронт поступает точно к единиц транспортных средств; λ – интенсивность транспортных средств в единицу времени; t – среднее время ожидания транспортными средствами начала выполнения грузовых операций.

Интенсивность входящего потока транспортных средств на погрузочно-разгрузочный фронт можно определить по формуле:

шт/ч (8.28)

или

шт/ч, (8.29)

где Q _г – годовой грузооборот, т/год; Т _г – число дней работы в году;

Q _сут– суточный грузооборот, т/сут; T_с – число часов работы в сутки;

– коэффициент суточной неравномерности поступления груза;

– средняя масса партии поступления груза в году, т;

М _ср – средняя масса партии груза в одном транспортном средстве, т.

Система обслуживания грузового фронта может быть однолинейной или многолинейной. В многолинейной системе обслуживания транспортные средства поступают к любому погрузочно-разгрузочному устройству или средству. В однолинейной системе весь поток транспортных средств поступает только к одному устройству или средству.

Интенсивность входящего потока на склад после разгрузки составит

т, (8.30)

где n – число транспортных средств доставивших груз; λ_i – интенсивность поступления машин с грузом (количество машин в час); M [ M_i ] – математическое ожидание средней массы партии, привозимой на транспортных средствах на склад; f _м – частота поступления транспортных средств различных грузоотправителей.

Интенсивность выходящего потока груза со склада

, т, (8.31)

где m – число транспортных средств забирающих груз, λ_i – интенсивность поступления транспортных средств, забирающих груз со склада; М – математическое ожидание средней массы груза отправляемой со склада, т; f_о – частота движения транспортных средств различной клиентуры, по отправлению груза со склада.

Cхему потока грузов через склад ТСК можно представить структурно

(рис.10.21).

Прибывающих

на склад транспорт

Отправляемых

со склада транспорт

Рис. 8.7. Схема потока груза через склад.

Дата добавления: 2015-10-21