Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Рабочая область по требуемой точности контроля пути по дальности для боковых РНС

Читайте также:
  1. III. ПРОБЛЕМЫ ДЛЯ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ
  2. Part 12 . Область моих научных интересов
  3. Альной недостаточности нижних конеч­ностей.
  4. Аппаратура контроля исполнения приказов
  5. БЛОК ПРОГРАММИРОВАНИЯ, РЕГУЛЯЦИИ И КОНТРОЛЯ СЛОЖНЫХ ФОРМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
  6. Блок управления; 2 - кресло серии контурных; 3 - система контроля; 4 - переключатель регулировки оборотов двигателя; 5 - ограничители рычага управления рабочими органами
  7. В) Область допустимых значений риска

а) контроль по NDB

Исходные данные:

FL170; 2b=10км; ; контроль пути по дальности необходимо выполнять на оценку «отлично» ( = 2мин, для ВС III класса); W = 480 км/ч; ; .

Выполняется расчет только дальности кривой равной точности , т.к. и уже известны.

т.к. для построения КРТ необходимо знать радиус кривой равной точности (). Формулу максимальной дальности КРТ запишем для .

где

– допустимая точность контроля пути по дальности, которая зависит от допустимого интервала выхода на контрольную точку и надежности контроля пути.

Для надежности контроля пути по дальности равной 0,95 () допустимая точность рассчитывается по формуле:

.

Кривая равной точности контроля пути по дальности имеет вид двух окружностей с соприкасающихся в месте расположения РНТ.

При построении КРТ достаточно одной окружности в направлении на воздушную трассу.

РО по требуемой точности контроля пути по дальности с внешней стороны ограничивается .

б) контроль пути по VOR

Исходные данные:

FL170; ; 2 b =10км; ; ; ; . Выполним расчет только :

Рабочая область по требуемой точности определения места ВС

а) Контроль пути с помощью VOR/DME

При полете по выбранному маршруту для определения места ВС будет использоваться VOR/DME Днепропетровск,Cимферополь, Харьков.

Исходные данные:

FL170; ; ; ; . Выполняется расчет дальности кривой равной точности для определения места ВС ().

, где

– допустимая радиальная погрешность определения места ВС.

, – погрешности определения радиала ВС и дальности соответственно (технические характеристики VOR/DME),

= , для Pr = 0,95,

= = 552км.

РО по требуемой точности определения места ВС с внешней стороны ограничивается .

б) Определение места ВС с помощью наземного радиолокатора типа «СКАЛА».

Исходные данные:

FL170; ; ; ; ;. (технические характеристики ОРЛ «СКАЛА»). Выполним расчет :

= = 222км, без прокладки линий положения на карте.

Погрешность прокладки линий равных пеленгов самолета равна 0,6 .

Погрешность прокладки линий равных расстояний равна 1мм масштаба карты .

Определяются суммарные погрешности линий положения:

Определяется дальность кривой равной точности с учетом прокладки линий положения на карте:

= = 144км.

Дальность минимальная, дальность максимальная (равнинная местность), дальность кривой равной точности для контроля пути по направлению и дальности ВС имеют вид окружностей, центром которых является РНТ.

Так как дальности кривых равных точностей во всех случаях меньше дальностей максимальных, то внешней границей рабочих областей РНС будут дальности кривых равных точностей (за исключением VOR и VOR/DME, у которых дальность кривых равных точностей больше дальностей максимальных). Для построения рабочих областей РНС контроля пути по направлению и дальности ВС достаточно на схеме нанести секторы дальностей КРТ в направлении линии заданного пути.

 


Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 113 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Определение маршрута вылета для аэродрома вылета и условий для выполнения взлета | Заход на посадку на аэродроме назначения. | Заход на посадку на запасном аэродроме | Расчет НЭП для захода на посадку на запасном аэродроме | Определение маршрута полета и маршрута на запасной аэродром | Расчет поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов | Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре | Расчет НЭП | Определение общей заправки топливом и рубежа возврата | Расчет расстояния рубежа возврата и необходимого количества топлива в точке возврата |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение основных и резервных РТС контроля| Симферополь - Харьков.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)